目前捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價)僅有2.0T動力可選，2.0T發(fā)動機最大功率180.2kW（245Ps）/6200rpm,，最大扭矩353N·m/1450-3500rpm，動力輸出和競品車型的2.0T高功率發(fā)動機相當(dāng),，不知何時捷尼賽思會推出低功率車型來豐富產(chǎn)品線,。傳動系統(tǒng)是8AT變速箱，和G80的變速箱一樣是自家產(chǎn)品,。

　　這個2.0T發(fā)動機放在身型緊湊的G70身上,，自然是能夠帶來暢快的駕駛感受,，只要肯給油門,，2.0T發(fā)動機不會吝嗇它的動力，官方稱G70四驅(qū)車型的0-100km/h加速時間為6.6s,，后驅(qū)車型為6.1s,，聽著很給力，但還有待后續(xù)AH-100測試的驗證,。8AT變速箱與發(fā)動機的配合也很到位,，變速箱的日常表現(xiàn)稱職，雖然換擋動作稍有些慢,，但在運動模式下會給表現(xiàn)出另一幅性格,。

　　在經(jīng)濟模式下，無疑此時的動力響應(yīng)是最慢的，變速箱也會在駕駛者每次松開油門后,，進入到空擋滑行狀態(tài)來進一步節(jié)省燃油,；舒適模式就不多說了，日常駕駛的首選推薦,，不過想要感受G70的真實性格,，還是得運動模式才行。

　　其實在舒適和運動模式下,，2.0T發(fā)動機對動力的響應(yīng)都挺積極的,，只是在運動模式下變速箱的降擋速度有所提升，所以給人的感覺是動力響應(yīng)更快,，加速也更暢快,。在運動模式下變速箱會相對延后升擋轉(zhuǎn)速，但也不會一直維持在高轉(zhuǎn)區(qū)間,。以車速80km/h為例,，此時舒適模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1500rpm，模式運動的轉(zhuǎn)速則會維持在2000rpm左右,。

　　在切換至運動+模式后,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會自動關(guān)閉一級，而想激活彈射起步功能,，需長按ESC開關(guān),，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉。所以在城市中自然不推薦使用運動+模式,，不過你想要小小的爽一下,，還是沒什么問題的，注意安全,。此外這臺選裝了電磁懸架的試駕車,，在不同模式下懸架的表現(xiàn)也不盡相同。

　　轉(zhuǎn)向手感也會隨著駕駛模式的變化而變化,，運動模式下轉(zhuǎn)向力度變沉是最直觀的感受,，但車頭與方向盤之間的交流感不強，轉(zhuǎn)向助力的電子味有些濃,。好在它緊湊的車身,，還是能夠為駕駛者帶來相當(dāng)靈活的操控表現(xiàn)。另外旗艦型還標配了前后排雙層隔音玻璃,，車內(nèi)靜謐性有保證,，運動之余也在舒適配置上不遺余力，當(dāng)然還是那句話,，我們AH-100測試見,。

編輯點評：

　　從駕駛層面來說,，運動模式下的G70是一臺可以喚醒駕駛激情的車，亦可喚醒你對一些老款運動型車的回憶,，畢竟追求舒適不知何時成為了這一級別的大趨勢,。以G70的駕駛品質(zhì)，可以去挑戰(zhàn)豪華品牌中型車的那些“前輩”,，不過在“大趨勢”的國內(nèi)市場,，G70要面對的問題還很多，拋開品牌認知度,，后排空間可能就打消了一部分消費者的購車念頭,。此外可選裝電磁懸架的旗艦型預(yù)售價為32.88萬元，和同樣擁有電磁懸架的CT5相當(dāng),，也和BBA三杰的中低功率車型相當(dāng),，對于不隨大流、喜歡小眾的消費者來說G70確實值得考慮,。但如何讓更多的消費者來選擇這樣的G70,，恐怕要比想象的難一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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