[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  坦白說,，這是我本年度開得最盡興的一次試駕活動(dòng),，似乎好久都沒有這么爽快了。蘭博基尼Huracán STO不僅車快,，而且極富駕駛樂趣,。在珠海國際賽車場(chǎng)，每個(gè)人有三次試駕的機(jī)會(huì),，每次試駕跑三圈,，教練一帶一，擋擋紅線,，伴隨著高轉(zhuǎn)速自然吸氣美妙的聲浪,，大直道我輕輕瞟了一下時(shí)速表,，尾速已經(jīng)接近250km/h……太瘋狂了，超跑不就應(yīng)該這樣開才對(duì)嗎,？

　　隆重介紹一下今天的主角——Huracán STO,，蘭博基尼小牛(參數(shù)|詢價(jià))家族中最強(qiáng)悍的產(chǎn)品，它從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來,，是蘭博基尼Squadra Corse部門在賽事運(yùn)動(dòng)方面的突出優(yōu)勢(shì)在一臺(tái)道路合規(guī)超級(jí)跑車上最純粹的集中體現(xiàn),。

　　這款車動(dòng)力高達(dá)640馬力，在6500rpm時(shí)扭矩可達(dá)565�,！っ�,，重量功率比為2.09千克/馬力，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3秒,，100公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為30米,，200公里/小時(shí)的制動(dòng)距離僅為110米，動(dòng)態(tài)節(jié)奏和操控性專為刷新圈速紀(jì)錄而生,，而且它是一臺(tái)后驅(qū)車,。

● 極致的空氣動(dòng)力學(xué)效率

　　以上就是蘭博基尼Huracán STO登場(chǎng)的簡介，從言語中已經(jīng)讓人心生敬畏,。Huracán STO的各個(gè)方面都沿用了賽車運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù),。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件,，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結(jié)合,。這一設(shè)計(jì)靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量,，更可在比賽中節(jié)省換件時(shí)間。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加,，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能,，并有助于產(chǎn)生下壓力。單體式前包圍還設(shè)有全新前分流器,，可將氣流導(dǎo)流至全新設(shè)計(jì)的車身底部和后擴(kuò)散器,。

　　單體式前包圍的形狀設(shè)計(jì)可將氣流推上前翼子板，位于翼子板上的葉片可最大化地將氣流從輪拱排出,，從而減少內(nèi)部壓力,、提升前部下壓力。側(cè)面設(shè)計(jì)可將氣流從前輪周圍分流,，從而降低阻力,。

　　源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風(fēng)面積、降低阻力的同時(shí),，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)效率,。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進(jìn)氣口也可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口,，更短的管道長度可減少30%的靜態(tài)壓力損失。

　　經(jīng)過優(yōu)化的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)有集成的車頂進(jìn)氣口,，可提升后發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣冷卻效率,。位于后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支架的專用導(dǎo)管可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的溫度調(diào)節(jié)需要來管理車頂進(jìn)氣口的氣流。

　　位于后部艙蓋上的“鯊魚鰭”進(jìn)一步提升了STO車型的動(dòng)態(tài)性能,，尤其是在過彎時(shí),，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升,�,！磅忯~鰭”還可令氣流直接流向尾翼上方，從而提高尾翼在過彎時(shí)的效率,。

　　手動(dòng)調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流,，能夠根據(jù)賽道的特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)平衡并降低阻力。兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置,，以提升后下壓力,。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加,，從而提高了前翼片下方的吸入強(qiáng)度和面積,。由此，Huracán STO的空氣動(dòng)力學(xué)平衡可根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和駕駛條件產(chǎn)生13%的上下浮動(dòng),。

　　Huracán STO擁有同級(jí)別后驅(qū)車型中最高的下壓力水平和最佳的空氣動(dòng)力學(xué)平衡,，其卓越的氣動(dòng)負(fù)荷是車輛在彎道中性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。與Huracán Performante車型相比,，Huracán STO的整體氣流效率提升了37%,，下壓力得到了53%的顯著提升，最高下壓力可達(dá)420公斤,。