凌放HARRIER(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力系統(tǒng)想必你也可以猜到，依舊是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT以及2.5L混動(dòng)+E-CVT兩套可選,。

　　這次我們?cè)囻{的的是2.5L混動(dòng)四驅(qū)版本,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，峰值扭矩221�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)功率174馬力，最大扭矩323�,！っ�,，整體綜合最大輸出功率為222馬力。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)出了很強(qiáng)的駕駛質(zhì)感,，動(dòng)力性我們暫且不談,，只針對(duì)整體的工作邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)平順度來說,，我認(rèn)為這兩者依舊無可挑剔,。一般情況下（指油門踏板正常踩的情況），中低速行駛時(shí)基本以電動(dòng)機(jī)工作為主,，甚至面對(duì)一些出地庫(kù)上坡行駛這種負(fù)載較高的情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)也很少會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入。

　　一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí),，作為駕駛員也并不會(huì)在振動(dòng)方面能夠察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作,，動(dòng)力的切換非常順暢。通過我一天的駕駛感受來看,，一般都是在中高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶來噪音才讓我能夠發(fā)現(xiàn)它介入了,，所以這套混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切換，在凌放HARRIER上做的挺好的,。

　　動(dòng)力性方面我們直接拿測(cè)試數(shù)據(jù)說話,，實(shí)話實(shí)說這臺(tái)車的測(cè)試數(shù)據(jù)有些超乎我們預(yù)期。我們?cè)谏虾＿M(jìn)行的測(cè)試,，當(dāng)天氣溫6度左右,，這臺(tái)車在SPORT運(yùn)動(dòng)模式、變速箱S擋下,，我們測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒,，這個(gè)成績(jī)可以說非常不錯(cuò)了，當(dāng)然路面條件并非我們AH-100測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地,，因此成績(jī)僅供參考即可,，而100km/h-0的制動(dòng)距離為40.52米。

　　另外當(dāng)天我們駕車共行駛了超200公里的距離,，其中涵蓋100+公里的高速行駛以及100公里左右的城市道路含擁堵路況,，車輛的能耗統(tǒng)計(jì)顯示平均時(shí)速為33km/h，油耗表顯為6.6L/100km,，也是可以為您購(gòu)車作為一個(gè)簡(jiǎn)單的參考,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)我們給出了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但這并不足以讓我們給凌放HARRIER扣上了”雷克薩斯質(zhì)感“的頭銜,。其實(shí)真正令我們印象深刻的表現(xiàn),，還是源自于這臺(tái)車的行駛品質(zhì)和質(zhì)感。

　　先說底盤質(zhì)感,，這臺(tái)凌放HARRIER的底盤特別扎實(shí),，行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感以及厚重感，最起碼它相較于RAV4榮放以及皇冠陸放,，都有著更好的表現(xiàn),，包括底盤隔音也是做的很到位。懸架則是表現(xiàn)的很有韌勁,，我認(rèn)為有些像德國(guó)車那種緊繃的感覺,，面對(duì)路面上一些溝溝坎坎時(shí)，減振器的回彈處理的利落干脆,，效率很高,，整體表現(xiàn)的絕不是那種像船一樣忽忽悠悠的感覺，而是會(huì)有一些路感會(huì)回饋給駕駛員,。

　　另一個(gè)令人印象深刻的便是來自于車輛的靜謐性表現(xiàn),，我們?cè)囻{的這臺(tái)頂配車型配備了雙層玻璃，包括車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)處都增加了隔音棉來控制車輛行駛噪音的出現(xiàn),，可以這么說,，在偏靜謐的環(huán)境下,，中低速行駛時(shí)你唯一能聽到的就是電動(dòng)機(jī)工作時(shí)對(duì)外的提示音，而高速行駛時(shí),，最大的噪音源也只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的高速運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,，以及很細(xì)微的風(fēng)噪，這種表現(xiàn)我認(rèn)為和雷克薩斯ES,，包括NX等產(chǎn)品,，基本一致，表現(xiàn)得到了我們幾個(gè)同事的一致好評(píng),。

　　關(guān)于車輛的駕駛感受層面,，凌放HARRIER的方向盤轉(zhuǎn)向有著很細(xì)膩的手感,，包括轉(zhuǎn)向力度的拿捏也比較適中,，起碼不是那種輕的發(fā)虛的手感，至于指向性層面,，我覺得就是一般家用車的水平,，說不上精確但也絕不是糊到找不著北，這一點(diǎn)和RAV4榮放比較接近,，駕駛它你很快便可以入手,。另外在一些高速變線以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，這臺(tái)車能夠讓我感覺到懸架彈簧的行程不算短,，高速變線時(shí)車輛穩(wěn)定性還不錯(cuò),，但速度較快的轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛還是會(huì)有不小的側(cè)傾,，畢竟是一臺(tái)家用SUV的定位,。

　　全系標(biāo)配的駕駛輔助以及全速自適應(yīng)巡航依舊很好用，操作控制層面基本集中在方向盤右側(cè)按鍵區(qū)域,，使用起來位置順手且操作邏輯不復(fù)雜,，包括車道輔助工作時(shí)帶來的方向盤振動(dòng)也不會(huì)給你帶來反感，實(shí)話實(shí)說日系車在這種體驗(yàn)小細(xì)節(jié)上做的一直很棒,。

總結(jié)：

　　來到最后,，想聊聊關(guān)于這臺(tái)車的價(jià)格。2021廣州車展上凌放HARRIER剛剛上市,，21.18-29.78萬元的指導(dǎo)價(jià),，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定會(huì)覆蓋到包括大眾途觀L、別克昂科威S等產(chǎn)品上,，甚至包括自家的RAV4榮放以及皇冠陸放也被覆蓋在這個(gè)價(jià)格區(qū)間當(dāng)中,。單說凌放HARRIER的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為絕對(duì)是有的,，這款車真的是我開起來,、坐起來最不國(guó)產(chǎn)豐田的一臺(tái)車,，很出色的底盤質(zhì)感以及行駛感受，配上混動(dòng)系統(tǒng),，再加上很好的內(nèi)飾氛圍營(yíng)造,，讓我?guī)缀跬鼌s了它是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)豐田產(chǎn)品，而更覺得它像是一臺(tái)雷克薩斯,，這是我對(duì)于它最直接的評(píng)價(jià),，另外與皇冠陸放相同，還享受4年10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng),。

　　但結(jié)合它的價(jià)格來看,，又難免有些尷尬，確實(shí)這樣的價(jià)格,，買一臺(tái)空間表現(xiàn)和同門RAV4榮放基本沒差異,，和皇冠陸放差很多的產(chǎn)品，容易讓消費(fèi)者很糾結(jié),，空間和質(zhì)感究竟選擇誰這個(gè)問題確實(shí)需要考慮清楚,，另外從配置層面來說，除了頂配版本之外,，全系沒有電動(dòng)后備廂,，而同樣價(jià)格你甚至可以買到二線豪華品牌的林肯冒險(xiǎn)家這樣的產(chǎn)品，從配置上來看,，又比凌放HARRIER高不少,。因此終端價(jià)格這個(gè)問題，我個(gè)人認(rèn)為是凌放HARRIER在市場(chǎng)上要面臨的最大考驗(yàn),。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助 張可 趙晉）

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