[汽車之家 專業(yè)評測]  作為汽車編輯，每年試駕的車型很多，但能真正讓人提起興趣的其實(shí)鳳毛麟角,，但這次有些不同，不光我自己的興趣很足,，同事們也都搶著想來一起體驗(yàn)體驗(yàn),。如果我告訴你這是一臺現(xiàn)代伊蘭特(參數(shù)|詢價)你肯定很意外，不過這伊蘭特可不是北京的出租車,，它的機(jī)艙里裝著2.0T發(fā)動機(jī)和8速雙離合變速箱,，沒錯，這就是在海外獲得了不少好評的現(xiàn)代伊蘭特N,。

　　關(guān)于伊蘭特N你提出的第一個問題一定不是好不好,，而是來不來。關(guān)于這個問題目前確實(shí)沒有十分準(zhǔn)確的消息,，而且這次試駕的車也是韓國規(guī)格的車型,，不過工作人員說未來國內(nèi)還會再增加一輛伊蘭特N的試駕車，并且還會有大規(guī)模的試駕會,，所以我認(rèn)為引入國內(nèi)的概率不低,。

　　對現(xiàn)代N系列有些了解的朋友應(yīng)該知道，這個“N”來源于紐博格林的首字母,，每一款N系列的車型都是在紐博格林賽道中進(jìn)行設(shè)計和調(diào)校的,，那么這輛車好不好呢？

動力表現(xiàn)有驚喜

　　2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率280Ps,，峰值扭矩392N·m，匹配8速雙離合變速箱,。不論是動力參數(shù)還是變速箱結(jié)構(gòu)都要比高爾夫GTI和領(lǐng)克03+更性能,，所以對于消費(fèi)者來說,，伊蘭特N的參數(shù)就挺有吸引力，如果和海外一樣可以提供6速手動變速箱的話,，那估計很多人就直接“買它”了,。

　　伊蘭特N的動力響應(yīng)速度和出力線性感讓人印象深刻，腳下的深度變化會馬上體現(xiàn)在動力輸出上,，直接感很強(qiáng),，沒有任何拖泥帶水的感覺，用手起刀落來形容不算過分,。線性的輸出會減弱動力爆發(fā)時帶來的感官刺激,，不過高轉(zhuǎn)速時變速箱換擋帶來的鏗鏘感補(bǔ)足了這一份感受。

　　原廠標(biāo)定的節(jié)能,、普通和運(yùn)動模式肯定不是你想了解的內(nèi)容,，N模式才是重點(diǎn)。伊蘭特N可以自定義兩個N模式,，發(fā)動機(jī),、變速箱、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、限滑差速器,、懸架、轉(zhuǎn)向,、排氣等每個項(xiàng)目都有三擋可調(diào),，可以實(shí)現(xiàn)日常駕駛一個模式，放飛自我一個模式,。一鍵切換,，就像點(diǎn)擊鼠標(biāo)左右鍵一樣簡單。

　　想要在出彎時加速超車,，基礎(chǔ)的動力可能會不夠用,，這時可以激活20秒超增壓模式，點(diǎn)擊方向盤上紅色的NGS按鍵就可以激活,，不過這項(xiàng)功能僅有雙離合車型提供,，也算是彌補(bǔ)雙離合參與感不足的一項(xiàng)配置吧。

加速測試

　　伊蘭特N帶有起步控制功能,，并且可以單獨(dú)設(shè)置起步轉(zhuǎn)速,，最小2500rpm,，最大3500rpm,，在停車狀態(tài)下可以在車機(jī)中激活起步控制功能，不過這項(xiàng)功能不支持連續(xù)使用,，想要連續(xù)使用的話中間需要間隔幾分鐘來冷卻一下,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在開啟彈射起步和超增壓模式后，伊蘭特N 0-100km/h的加速成績可以達(dá)到5.6s,，即便是不開啟彈射模式和超增壓模式成績也能保持在6s左右,，雖然距離官方宣稱的5.3s有一定差距，但相比于高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也有比較明顯的優(yōu)勢,。

功率測試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　伊蘭特N的實(shí)測凈功率為258Ps，官方宣稱280Ps,，能力達(dá)成率為92.14%,，相比于高爾夫GTI 105%的達(dá)成率來說相對要低一些，實(shí)測輪上功率為226Ps,，傳遞效率為87.60%,，相比于高爾夫GTI輪上176Ps的功率來說要多了50Ps。