[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  作為汽車編輯,，每年試駕的車型很多,，但能真正讓人提起興趣的其實(shí)鳳毛麟角，但這次有些不同,，不光我自己的興趣很足,，同事們也都搶著想來一起體驗(yàn)體驗(yàn)。如果我告訴你這是一臺(tái)現(xiàn)代伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))你肯定很意外,，不過這伊蘭特可不是北京的出租車,，它的機(jī)艙里裝著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱，沒錯(cuò),，這就是在海外獲得了不少好評(píng)的現(xiàn)代伊蘭特N,。

　　關(guān)于伊蘭特N你提出的第一個(gè)問題一定不是好不好，而是來不來,。關(guān)于這個(gè)問題目前確實(shí)沒有十分準(zhǔn)確的消息,，而且這次試駕的車也是韓國規(guī)格的車型，不過工作人員說未來國內(nèi)還會(huì)再增加一輛伊蘭特N的試駕車,，并且還會(huì)有大規(guī)模的試駕會(huì),，所以我認(rèn)為引入國內(nèi)的概率不低。

　　對(duì)現(xiàn)代N系列有些了解的朋友應(yīng)該知道,，這個(gè)“N”來源于紐博格林的首字母,，每一款N系列的車型都是在紐博格林賽道中進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)校的，那么這輛車好不好呢,？

動(dòng)力表現(xiàn)有驚喜

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，匹配8速雙離合變速箱,。不論是動(dòng)力參數(shù)還是變速箱結(jié)構(gòu)都要比高爾夫GTI和領(lǐng)克03+更性能,，所以對(duì)于消費(fèi)者來說，伊蘭特N的參數(shù)就挺有吸引力,，如果和海外一樣可以提供6速手動(dòng)變速箱的話,，那估計(jì)很多人就直接“買它”了。

　　伊蘭特N的動(dòng)力響應(yīng)速度和出力線性感讓人印象深刻,，腳下的深度變化會(huì)馬上體現(xiàn)在動(dòng)力輸出上,，直接感很強(qiáng)，沒有任何拖泥帶水的感覺,，用手起刀落來形容不算過分,。線性的輸出會(huì)減弱動(dòng)力爆發(fā)時(shí)帶來的感官刺激，不過高轉(zhuǎn)速時(shí)變速箱換擋帶來的鏗鏘感補(bǔ)足了這一份感受,。

　　原廠標(biāo)定的節(jié)能,、普通和運(yùn)動(dòng)模式肯定不是你想了解的內(nèi)容，N模式才是重點(diǎn),。伊蘭特N可以自定義兩個(gè)N模式,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、限滑差速器、懸架,、轉(zhuǎn)向,、排氣等每個(gè)項(xiàng)目都有三擋可調(diào)，可以實(shí)現(xiàn)日常駕駛一個(gè)模式,，放飛自我一個(gè)模式,。一鍵切換，就像點(diǎn)擊鼠標(biāo)左右鍵一樣簡(jiǎn)單,。

　　想要在出彎時(shí)加速超車,，基礎(chǔ)的動(dòng)力可能會(huì)不夠用，這時(shí)可以激活20秒超增壓模式,，點(diǎn)擊方向盤上紅色的NGS按鍵就可以激活,，不過這項(xiàng)功能僅有雙離合車型提供，也算是彌補(bǔ)雙離合參與感不足的一項(xiàng)配置吧,。

加速測(cè)試

　　伊蘭特N帶有起步控制功能,，并且可以單獨(dú)設(shè)置起步轉(zhuǎn)速，最小2500rpm,，最大3500rpm,，在停車狀態(tài)下可以在車機(jī)中激活起步控制功能，不過這項(xiàng)功能不支持連續(xù)使用，想要連續(xù)使用的話中間需要間隔幾分鐘來冷卻一下,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在開啟彈射起步和超增壓模式后，伊蘭特N 0-100km/h的加速成績(jī)可以達(dá)到5.6s,，即便是不開啟彈射模式和超增壓模式成績(jī)也能保持在6s左右,，雖然距離官方宣稱的5.3s有一定差距，但相比于高爾夫GTI和領(lǐng)克03+也有比較明顯的優(yōu)勢(shì),。

功率測(cè)試

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　伊蘭特N的實(shí)測(cè)凈功率為258Ps，官方宣稱280Ps,，能力達(dá)成率為92.14%,，相比于高爾夫GTI 105%的達(dá)成率來說相對(duì)要低一些，實(shí)測(cè)輪上功率為226Ps,，傳遞效率為87.60%,，相比于高爾夫GTI輪上176Ps的功率來說要多了50Ps。