首先需要說明的是,，受制于現(xiàn)場條件,，本次活動(dòng)對于插混版和007典藏版的體驗(yàn)并不充分,，待我們?nèi)蘸竽玫綔y試車之后，再為大家?guī)�來詳盡的試駕測試文章,，還請大家持續(xù)關(guān)注,。

■ 插混版車型越野試駕感受

　　動(dòng)力方面,，插電混動(dòng)版車型采用了2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率398馬力,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它匹配的是8速自動(dòng)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒,。此外,，新車將使用19.2kWh的電池，在純電動(dòng)模式下可以續(xù)航53公里,。

　　雖然非鋪裝路面試駕很短暫,，但依舊能夠明顯感受到整車懸架行程較長，交叉軸對于它來說很簡單,，并不沉重的方向盤也讓整個(gè)駕駛變得較為輕松,。此外，新車配備一把中央差速鎖,，并具備2.93倍的扭矩放大功能,，即便是混合動(dòng)力總成對于這種較為極端的越野路況也能應(yīng)對自如。

　　當(dāng)然,，除了差速鎖和扭矩放大功能之外,，該車還提供了電子限滑功能，在輪胎懸空的情況下能夠及時(shí)控制住,。另外,，整個(gè)越野過程主要靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)較為迅速,，在低速擋情況下控制比較細(xì)膩,。值得一提的是，新車陡坡緩降功能表現(xiàn)也很出色的,，即便是面對30°的下坡也能很好的控制住車速,，不會(huì)溜車，保證車輛以一個(gè)較低的穩(wěn)定時(shí)速下坡,。

■ 007典藏版賽道體驗(yàn)

　　007典藏版搭載了目前衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))家族最強(qiáng)勁的5.0T機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率525馬力，峰值扭矩則是達(dá)到了625�,！っ�,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配8速手自一體變速箱與四驅(qū)系統(tǒng),。官方稱新車0-100km/h加速時(shí)間為5.4秒,，最高時(shí)速可達(dá)240km/h。

　　按理說賽道里開衛(wèi)士本身就有些“缺心眼”,，誰會(huì)開這么高的SUV下賽道�,�,？但鑒于007典藏版配備了一臺強(qiáng)勁的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及布雷博（Brembo）六活塞固定式卡鉗,，再加上007電影中那些特技鏡頭,，屬實(shí)令我有些心癢癢。本著“來都來了”的原則,，我倒要看看這臺車能否帶給我驚喜,。

　　貴州賽道建于山旁，落差較大,，且彎道不少,，整體節(jié)奏比較緊湊，這對于衛(wèi)士110這樣的大家伙來說挑戰(zhàn)不小,。好在V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出足夠線性,，扭矩充沛，應(yīng)對上山路段完全沒問題,。令人欣喜的是,，新車側(cè)傾抑制有些出乎意料，在小彎角的位置竟然沒有出現(xiàn)很夸張的側(cè)傾情況,，給夠給予駕駛者更強(qiáng)的信心,。另外，試駕車較輕的轉(zhuǎn)向有著不錯(cuò)的指向性,，轉(zhuǎn)向比變化也比較自然,。

　　雖然007典藏版油門響應(yīng)在低轉(zhuǎn)速情況下會(huì)有一絲延遲，但只要保持好高轉(zhuǎn)速低擋位,，整體動(dòng)力響應(yīng)并不會(huì)影響出彎節(jié)奏,。如果您夠大膽的話，稍微深踩一些油門,，車輛甚至還能出現(xiàn)一點(diǎn)側(cè)滑的動(dòng)態(tài)，并不缺乏樂趣,，且這一切都盡在掌控,。變速箱方面，自動(dòng)模式下這臺8速手自一體變速箱降擋反應(yīng)不算迅猛,，但在使用手動(dòng)模式之后會(huì)有一定的好轉(zhuǎn),，在賽道中升、降擋都還算得心應(yīng)手,。

編輯總結(jié)：

　　總的來說,，插混版車型在兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的同時(shí)，依舊擁有出色的越野能力,，且駕駛者只需控制好方向,、注意觀察道路寬度等外界環(huán)境即可,，剩下的就放心交給衛(wèi)士吧，它能帶給您的是另一種越野的樂趣,。而擁有強(qiáng)悍動(dòng)力的007典藏版,，除了出色的視覺效果之外，迅猛的動(dòng)力也讓其更有樂趣,，再加上頭頂“邦德”光環(huán),，魅力十足。（圖/文/攝 汽車之家 舒寧 周楚然）

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