●柔和才是高級(jí)
如果是一輛保時(shí)捷Taycan擺在你面前,，你會(huì)迫不及待想把它開(kāi)上山或開(kāi)下賽道,，但當(dāng)一輛EQS擺在你面前，心態(tài)全變了,；雖然這是一輛為年輕用戶服務(wù)的車(chē),，但無(wú)論直觀感覺(jué)還是開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)，它還是偏向S級(jí)的調(diào)性,，穩(wěn)重,、柔和才是它給你帶來(lái)的高級(jí)。
EQS 580 4MATIC AMG Line是四驅(qū)版本,，但這和一般純電動(dòng)車(chē)的四驅(qū)系統(tǒng)不太一樣,，它由計(jì)算單元配合算法進(jìn)行控制，根據(jù)行駛狀態(tài)能每分鐘動(dòng)態(tài)調(diào)整10000次前后扭矩分配,，以達(dá)到最高效率的動(dòng)力分配,。
舉幾個(gè)例子，緩慢加速時(shí),，一般是后橋電機(jī)介入,，全力加速時(shí)雙電機(jī)介入，滑行時(shí)動(dòng)能回收通過(guò)前電機(jī)實(shí)現(xiàn),，踩下剎車(chē)雙電機(jī)都介入動(dòng)能回收,，倒車(chē)時(shí)前電機(jī)工作......按照奔馳的說(shuō)法，我們舉例的幾種情況下，前后電機(jī)扭矩也是在動(dòng)態(tài)分配的,。
配備自適應(yīng)減震系統(tǒng)的四輪空氣懸掛,，在車(chē)輛行駛速度超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)身下降20mm,，低于80km/h時(shí),，恢復(fù)正常高度；當(dāng)車(chē)輛行駛速度低于40km/h,，車(chē)身可以設(shè)置抬高25mm,，超過(guò)50km/h，恢復(fù)正常高度,。
我們這輛試駕車(chē)是EQS 580 4MATIC AMG Line版本,，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛，即便是在舒適模式下,，高速行車(chē)也有充足的動(dòng)力供駕駛員支配,。這么強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)不會(huì)不好控制？多慮了,，踩下加速踏板后,，動(dòng)力的輸出、車(chē)身的反饋和腳下的動(dòng)作匹配度很高,，駕駛員想細(xì)膩的控制動(dòng)力輸出也非常簡(jiǎn)單,，想把EQS開(kāi)的平穩(wěn)很簡(jiǎn)單。
除了個(gè)性化駕駛模式可以自定義調(diào)節(jié)動(dòng)力,、轉(zhuǎn)向,、懸架,、ESP等項(xiàng)目的狀態(tài)外,，其它駕駛模式會(huì)按各項(xiàng)預(yù)設(shè)狀態(tài)進(jìn)行車(chē)輛調(diào)節(jié)。舒適模式下,，從彈簧,、減震器、懸架,、底盤(pán),、輪胎再到座椅，路面上的大小顛簸都被細(xì)膩的過(guò)濾了一遍,，乘客就好像和路面隔了一層空氣膜一樣,，即便乘客能感受到少部分顛簸，那動(dòng)作也是“小心翼翼”的,，一切異樣都來(lái)的那么柔和,。而且或許是前排座椅優(yōu)于后排的原因，前排乘客舒適性要更高，但就算如此,，后排乘客身體的晃動(dòng)也很少,，柔和、沉穩(wěn)是EQS的主基調(diào),。
在運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)力得以更大膽的釋放，同時(shí)動(dòng)力輸出依然是非?？煽氐?，只要你想平穩(wěn)駕駛，控制住右腳,，動(dòng)力就不會(huì)突然躥出來(lái)嚇你一跳,。全力加速的話，EQS好像也沒(méi)忘了沉穩(wěn)的使命,，乘客能感受到4.4s的刺激,，但EQS并不會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)把乘客狠狠拍在座椅上。
同時(shí)懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)給駕駛員傳遞更多路感,，和舒適模式相比還是挺明顯的,。在多彎的山路上行駛時(shí)，EQS能給駕駛員帶來(lái)氣定神閑的感覺(jué),，它好像在告訴你：來(lái)吧,，我能讓你安穩(wěn)過(guò)彎；但EQS絕不會(huì)告訴你：我有刀子一般的犀利,。在接觸EQS的幾天里,，我會(huì)好奇的嘗試一下運(yùn)動(dòng)模式在各種工況下的表現(xiàn)，但嘗試過(guò)就夠了,，我還是更喜歡舒適模式,，因?yàn)檫@時(shí)EQS的柔和、沉穩(wěn)主基調(diào)會(huì)更好地得以體現(xiàn),。
雖然EQS四門(mén)采用無(wú)框車(chē)窗,，但這并沒(méi)有打破車(chē)內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)，除了四門(mén)雙層隔音玻璃以外,，EQS也具備S級(jí)上的空腔填充聲學(xué)泡沫,，同時(shí)前者還在電池與車(chē)體之間加入了特殊的隔音墊，掀背尾門(mén)上也帶有雙阻尼器,，用來(lái)抵消低頻共振,。
在少部分粗糙路面上，些許的胎噪會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi),，但大部分場(chǎng)景下EQS車(chē)內(nèi)的靜謐程度很好,，或許是因?yàn)檐?chē)內(nèi)太安靜,，以至于大腳加速時(shí)乘客偶爾會(huì)聽(tīng)到電機(jī)的微弱電流聲。有的同事也認(rèn)為,，“在安靜這件事上,，EQS達(dá)到甚至超越了S級(jí)的水準(zhǔn)”。
純電動(dòng)車(chē)除了有天生的靜謐性優(yōu)勢(shì)（沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音）,，平順性也是燃油車(chē)難以匹敵的,，即便S級(jí)的9AT變速箱絕大部分都察覺(jué)不到它的存在，但它也依然會(huì)有偶發(fā)小頓挫,，而EQS不僅沒(méi)有變速箱頓挫,，動(dòng)力輸出、制動(dòng)也非常線性,，所以平順這事對(duì)EQS而言太簡(jiǎn)單了,。
關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，車(chē)輛出廠默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°,，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑為11.9米,，而且后輪的最大轉(zhuǎn)角還能在后期通過(guò)OTA進(jìn)行選配升級(jí)到10°，最小轉(zhuǎn)彎半徑降低至10.9米,。
總結(jié)：
不得不說(shuō),，擁有百年造車(chē)底蘊(yùn)的梅賽德斯-奔馳真的很會(huì)做產(chǎn)品，奔馳清楚地知道要把EQS做成年輕精英的座駕,，同時(shí)EQS也應(yīng)該是“純電動(dòng)車(chē)中的S級(jí)”,，我覺(jué)得EQS是成功的。預(yù)算充足的年輕精英們選購(gòu)座駕可能也不用考慮太多,，喜歡就買(mǎi),，而EQS則已經(jīng)準(zhǔn)備好了隨時(shí)給你一流的體驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 尤冬青）
