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擁堵路況的省油利器

雖然在雷克薩斯的車型上這套混動系統(tǒng)叫做LHD,，但其實(shí)它和豐田的THS是完全一樣的,，都是由一臺2.5L的阿特金森發(fā)動機(jī)、一臺電動機(jī),、一臺發(fā)電機(jī)以及一臺E-CVT變速箱組成,。

很多人都覺得ES 300h動力不夠,，如果想要追求充沛的動力表現(xiàn),，那ES 300h確實(shí)不是合適的選擇,，走走停停的擁堵路段才是它的舞臺,，上下班的早晚高峰,，堵在路上時，我猜你也希望車能不燒油吧。剛買車的那段時間我住在南五環(huán)外,，上班在北四環(huán),，每天與西四環(huán)的早高峰為伴，ES 300h在這里如魚得水,，暢通路段可以存儲電能,，遇到擁堵時則可以完全依靠電能蠕行，電用差不多了,，擁堵也就過去了,，那段時間我的表顯油耗一直維持在5L/100km以下，這種在上班路上省錢的快樂肯定是隔壁年輕的3系車主無法體會的,。

在這套LHD系統(tǒng)中,，變速箱起到了至關(guān)重要的作用，它連接了MG1（發(fā)電機(jī)）和MG2（電動機(jī)）,，所有的能量流轉(zhuǎn)都需要它來安排,，而對于駕駛員來說，它的存在感似乎只是停留在需要切換擋位的時候,。

加速測試

在加速測試中,，電池電量對加速成績的影響比較大，測試時我們將電量維持在80%左右,。在運(yùn)動模式下,，油門剎車一起踩可以強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)，松開剎車后,，變速箱稍稍遲疑便開始全力沖刺,，在0-50km/h的區(qū)間，加速度表現(xiàn)還算可以,，但之后加速度的表現(xiàn)就差些意思了,，最終8.51s的成績相比于使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手來說確實(shí)是個劣勢，這個加速成績也影響了ES 300h在發(fā)動機(jī)部分的得分,。如果是電量較低的情況下,，這個差距還會再增加0.5s以上。

油耗測試

這套混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢并不是動力,，而是油耗，實(shí)測6.8L/100km的綜合油耗在同級別中幾乎沒有對手,，而且這套動力系統(tǒng)是可以使用92號汽油的,，進(jìn)一步降低了用車成本。需要單獨(dú)說明的是,，雖然ES 300h與亞洲龍雙擎使用的是同一套動力系統(tǒng),，但整體調(diào)校并不完全相同，所以在油耗上也會有所差異。用車成本除了油耗之外還有保養(yǎng)的費(fèi)用,，雷克薩斯的混動車型提供6年15萬公里免費(fèi)保養(yǎng),，從玻璃水、雨刮片到剎車盤,、剎車片常規(guī)的保養(yǎng)項(xiàng)目全都免費(fèi),，所以ES 300h的用車成本甚至比飛度還要更低。