● 動(dòng)力：爽快還平順

　　賽那SIENNA全系配備2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力,，最大扭矩238�,！っ住ｋ妱�(dòng)機(jī)最大總功率為134千瓦/270�,！っ�,。是的，這套2.5升混合動(dòng)力系統(tǒng)在豐田的新車?yán)镆呀?jīng)成為絕對(duì)主力了,，前面剛剛單槍匹馬幫漢蘭達(dá)上陣殺敵,，現(xiàn)在又要來(lái)hold住賽那SIENNA全系，好像豐田這邊能打的就只有這套混動(dòng)了,。但是它的實(shí)際表現(xiàn)卻又非常讓人服氣,，不管是加速還是油耗，成績(jī)都沒有掉鏈子,，或許豐田這邊想說(shuō)的就是：“就喜歡看你看不慣我,，又干不掉我的樣子�,！�

　　對(duì)于賽那SIENNA來(lái)說(shuō),，空間布局是絕對(duì)的頭等大事，最終這臺(tái)車的動(dòng)力電池被塞到了前排座椅底下,，完美地保住了后排空間的儲(chǔ)物和靈活性,。和漢蘭達(dá)一樣，賽那SIENNA裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah,，也是熟悉的配方,，廠家給動(dòng)力電池提供了8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)。

　　前面也說(shuō)了,，賽那SIENNA可不是個(gè)新角色,，在美國(guó)市場(chǎng)，它已經(jīng)走到了第四代,。來(lái)到第四代,，它依舊在美國(guó)開發(fā)，但它思想上變得有些叛逆了,，首先它把大排量發(fā)動(dòng)機(jī)晾一邊,，用混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)主力，然后它還要擺脫上一代車型那種以大欺小的野蠻形象,，開始擺出謙謙君子的一面,。也對(duì)，新時(shí)代的MPV已經(jīng)不能總是像個(gè)復(fù)讀機(jī)一樣,，不管對(duì)手出什么招,，你都只知道一直喊著“我空間比你大”這樣的原始反擊。

　　話說(shuō)起來(lái),，混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是個(gè)非常好的祛油劑,，油門一踩，爽朗的動(dòng)力輸出就馬上到位,，這感覺真好，這套混動(dòng)系統(tǒng)又一次妥妥地收服了一個(gè)大塊頭,，動(dòng)力表現(xiàn)太聽話了,。

　　對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，堵車才是一天的主流,，那在這種路況下,，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)就更讓人喜歡了，輕快的動(dòng)力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流,，而且發(fā)力也一直是那么地自然,，節(jié)奏很棒，是隨心所欲的感覺,。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)能成為絕對(duì)的主力,，優(yōu)點(diǎn)肯定是不會(huì)少，它干活夠積極,，整套系統(tǒng)配合起來(lái)還相當(dāng)默契,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)不玩互相推搪，該出力就馬上沖到前線，還有出色的平順性,，這樣的表現(xiàn)很難不被選為“MVP”,。

　　爆發(fā)力足夠嗎？講真,，這臺(tái)賽那SIENNA在這方面還真能帶來(lái)點(diǎn)驚喜,，畢竟賽那SIENNA也是個(gè)從美國(guó)市場(chǎng)開始發(fā)家的角色，高速表現(xiàn)自然是特別被看重,。這套混動(dòng)系統(tǒng)能干掉V6,，說(shuō)明它的中后段加速也有兩把刷子。正好用車這一周里我跑了兩回高速,，加起來(lái)也有八百多公里了,，賽那SIENNA在高速上的提速表現(xiàn)足夠給力，動(dòng)力輸出響應(yīng)快就不用說(shuō)了,，力道也不差,，因此超車起來(lái)還挺能給人信心。

　　雖然大家都在給你介紹,，這臺(tái)賽那SIENNA是怎樣把你全家都照顧得舒舒服服的,，但為了能在周末可以全心投入和家人的歡聚時(shí)光，或許更多時(shí)候你都要自己一個(gè)人在開這臺(tái)車,，例如在很多個(gè)家人還在熟睡的清晨你就要出門工作,，靠著混動(dòng)安靜的優(yōu)勢(shì)靜悄悄地離開小區(qū)，就像我大半夜在寫這篇文章就是為了踏實(shí)過個(gè)元旦假期,。說(shuō)回這臺(tái)車,，它開起來(lái)給人感覺就像是個(gè)有求必應(yīng)的好搭檔，雖說(shuō)算不上熱血沸騰的駕駛樂趣,，但也不至于乏味和油膩,。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣,。首先,，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過變速箱擋桿來(lái)進(jìn)行擋位選擇,。S模式是復(fù)合邏輯,，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面,，它可以進(jìn)行擋位模擬,，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣,。另一方面,，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯,。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收,，在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力明顯強(qiáng)了不少,，另一方面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的,。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　整個(gè)加速過程中，頭段可以說(shuō)相當(dāng)高效,，起步?jīng)]有出現(xiàn)打滑,，從g值來(lái)看爆發(fā)力足夠生猛也連貫，不過中后段就缺乏沖勁,。從整個(gè)過程來(lái)看,，它的動(dòng)力輸出以平順、線性自然為主調(diào),，就是一路到底的輕快感,，并沒有帶來(lái)特別強(qiáng)烈的感官刺激，最終成績(jī)?yōu)?.54秒,。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)還不錯(cuò),，面對(duì)主流的2.0T MPV完全沒在怕,，輕輕松松和大家維持在同一個(gè)水平,，可別忘了它還有動(dòng)力輸出質(zhì)感和油耗方面的優(yōu)勢(shì),。

■ 油耗測(cè)試

　　來(lái)到油耗測(cè)試，別的不用多說(shuō)了,，直接看結(jié)果,，一定不會(huì)讓大家失望，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.5L/100km,。對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來(lái)說(shuō),，這個(gè)成績(jī)很搶眼，要是同場(chǎng)競(jìng)技的話,，主流的2.0T MPV只能當(dāng)當(dāng)觀眾,，能和賽那SIENNA一戰(zhàn)的似乎只有小一碼的本田奧德賽,。