作為UNI系列中最強調駕控的車型,，現(xiàn)在我們來看看這臺UNI-V開起來是不是能符合你對于駕駛的需求。

　　這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯,，而且據(jù)廠家的人透露,，未來還會推出2.0T的車型，屆時,，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了,。

　　這臺1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動力儲備,，但是后段就稍顯乏力了,，這也是因為1.5T發(fā)動機排量較小的原因。在日常經(jīng)常使用到的時速區(qū)間內,，這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象,，紅綠燈中第一個沖出去問題不大，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行,。

　　得益于短前懸短后懸的設計和運動化的調校,，這臺車的轉向很精準，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感,，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓,，循跡性也很好，在山路劈彎時很有信心,，而且這個小尺寸方向盤操作起來特別跟手,。但是在山路時它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯。

　　變速箱的調校平衡了平順性,，所以換擋頓挫被抑制得很好,，但當你激烈駕駛時,，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿，深踩油門時變速箱會及時降擋,，但速度就沒那么干脆了,，會讓動力在短暫遲滯后爆發(fā)。在山路劈彎時,，當達到出彎開油點的時候踩下油門,，變速箱也會反應那么一下才能讓動力輸出，所以如果想順暢的過彎,，需要計算好提前量,，在開油點之前便踩下油門。在城市中通勤起步時,，變速箱較慢的嚙合速度也會讓你有些許不快,，不過適應了它的特性之后，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補,。

　　懸架的表現(xiàn)也值得稱道,，硬中有韌，過彎時能撐得住車身,，并且側傾也沒有那么明顯,，在山路行駛綽綽有余。當遇到大顛簸時它的韌勁也不會讓人覺得不舒服,，能相對輕松的過濾掉這個顛簸,。UNI-V在前發(fā)動機艙里安裝了頂吧，并且在底盤上也加裝了兩個平衡桿,，這讓車身剛性得以提升,，在山路上的整體感十足。除了保證運動性能之外,，行車質感也在同級車型中首屈一指,。

　　UNI-V有5種駕駛模式,，分別是ECO,、NORMAL、SPORT,、SMART,、SUPER RACE。ECO模式下方向盤轉動力度很輕,，適合女孩子駕駛,，同時動力的響應速度較慢，需要動力時需要更深的去踩油門,，變速箱也會積極升擋以保證燃油經(jīng)濟性,；NORMAL是所有模式下最均衡的,；SPORT模式下方向盤轉動力度較沉，有了些性能車的感覺,，同時動力響應很積極,；SMART模式是一個相對智能的模式，會根據(jù)駕駛員進行動態(tài)調整,，像是把ECO和SPORT融為一體,；最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個模式下電動后擾流板升起,、排氣閥門打開,，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍已經(jīng)到這種地步了,，你不開快點兒能成嘛,？

　　UNI-V的NVH表現(xiàn)尚可，今天試駕在高速時速120km/h時能感受到風噪較為明顯,，不過對于前排乘客的對話沒有太明顯的干擾,，整體的噪音控制可以接受。

總結：

　　作為主打年輕人第一臺車的UNI-V,，在外觀內飾的設計上我覺得并無太多可挑剔的地方,，動態(tài)部分唯一的短板就是變速箱了，除此之外它都值得打上一個高分,，那么你最終會不會持幣購買,，我想還有一個很重要的因素便是價格了。1月10日,，UNI-V便開啟預訂了,，屆時我們就可以一探究竟了！（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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