[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 那是七八年前,，在我大學(xué)剛畢業(yè)的時(shí)候,，喜愛駕駛的我當(dāng)時(shí)能選擇不少鋼炮車型,，甚至平民后驅(qū)跑車也并不是高攀不起，只是當(dāng)時(shí)還沒有什么強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的中國品牌車型?，F(xiàn)在，那些鋼炮車型幾乎沒有了,，平民后驅(qū)跑車也賣到30萬以上了,，眾多中國品牌看到了這個(gè)市場空白,，為大學(xué)剛畢業(yè)的你、喜愛駕駛的你陸陸續(xù)續(xù)推出了不少值得一玩兒的緊湊型車,，今天,，輪到長安向你拋出這個(gè)橄欖枝了。
作為年輕人的你,，肯定不想讓自己的第一臺(tái)車是那種老氣橫秋的類型,，最好稍顯張揚(yáng)但又不那么高調(diào)，今天試駕的這臺(tái)長安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))（后文中簡稱為UNI-V）就恰好屬于這種類型,。
車頭兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計(jì),，可以梳理氣流，造型上也增加了前臉的攻擊力,，并且使得整體設(shè)計(jì)更有層次感,。進(jìn)氣格柵中央有一顆高清攝像頭，下側(cè)底部也帶有ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達(dá)設(shè)備,。
| 同級(jí)車型車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| UNI-V | 4680 | 1838 | 1430 | 2750 |
| 影豹 | 4700 | 1850 | 1432 | 2736 |
| 名爵6 | 4727 | 1848 | 1470 | 2715 |
| 領(lǐng)克03 | 4657 | 1840 | 1472 | 2730 |
不得不說,，外觀設(shè)計(jì)上這個(gè)溜背造型非常好看，修長感體現(xiàn)的恰到好處,，轎跑造型可能會(huì)讓你有一見鐘情的感覺,。在車身尺寸方面，UNI-V的軸距在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先的位置,。短車尾的設(shè)計(jì)讓UNI-V有一種后驅(qū)車的既視感,，運(yùn)動(dòng)感可謂是已經(jīng)拉滿了。
普通版車型使用的是馬牌MC6高性能輪胎,，運(yùn)動(dòng)版的鄧祿普SP SPORT依然在運(yùn)動(dòng)方面不遑多讓,，從輪胎配置便能看出UNI-V這臺(tái)車運(yùn)動(dòng)至上的風(fēng)格了。
今天試駕的車型是運(yùn)動(dòng)版,，也只有運(yùn)動(dòng)版配備的是雙邊共四出的排氣布局,，其他車型使用的是雙邊共兩出的排氣布局。
UNI-V是同級(jí)車型中唯一配備電動(dòng)升降后擾流板的車型,，后擾流板能通過按鍵手動(dòng)控制升降,，升起時(shí)可以提供25公斤的下壓力，不過說實(shí)在的,，開這部車的大部分時(shí)間是用不到這25公斤的下壓力的,，所以無所謂是25公斤還是35公斤下壓力，只是升降時(shí)的儀式感,，能讓你在朋友間多了些談資,。
有人說你的車外觀看得過眼就行，重要的是內(nèi)飾,，畢竟朝夕相處,；有人說內(nèi)飾差不多就行,，畢竟外人第一眼看到你的車時(shí)看到的是外觀。UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和UNI-K一脈相承,，設(shè)計(jì)得層次感分明,。
現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，中控屏都承載了諸多功能和玩法,，便捷的語音功能也讓用車變得越來越輕松加愉快,，屏幕的顯示效果也都很細(xì)膩。
作為一臺(tái)緊湊型車,，其實(shí)UNI-V的空間并沒有顯得那么充裕,，好在它也不是純家用取向，既然你選擇了運(yùn)動(dòng)至上,，那空間便不再是你的一項(xiàng)選車的必要條件了吧,。
得益于掀背造型，UNI-V的后備廂空間較為充裕,，并且也很平整,，取放東西很方便，甚至能放進(jìn)去一些大件物品,。
作為UNI系列中最強(qiáng)調(diào)駕控的車型,，現(xiàn)在我們來看看這臺(tái)UNI-V開起來是不是能符合你對(duì)于駕駛的需求。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還不錯(cuò),，而且據(jù)廠家的人透露,，未來還會(huì)推出2.0T的車型，屆時(shí),，UNI-V似乎就可以大大方方的說自己就是性能車了,。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在初段和中段都沒問題，能帶來澎湃的動(dòng)力儲(chǔ)備,，但是后段就稍顯乏力了,，這也是因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的原因。在日常經(jīng)常使用到的時(shí)速區(qū)間內(nèi),，這臺(tái)車能滿足你對(duì)動(dòng)力的幾乎所有想象,，紅綠燈中第一個(gè)沖出去問題不大，只要旁邊等紅燈的不是那種加速超快的新能源車就行,。
得益于短前懸短后懸的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校,，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，操控起來有那種指哪打哪手到擒來的暢快感,，更棒的是車尾也沒有絲毫拖沓,，循跡性也很好，在山路劈彎時(shí)很有信心，而且這個(gè)小尺寸方向盤操作起來特別跟手,。但是在山路時(shí)它的變速箱表現(xiàn)就讓這種暢快感有了一絲停滯,。
變速箱的調(diào)校平衡了平順性,，所以換擋頓挫被抑制得很好,，但當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，變速箱較慢的換擋速度便拖了你的后腿,，深踩油門時(shí)變速箱會(huì)及時(shí)降擋,，但速度就沒那么干脆了，會(huì)讓動(dòng)力在短暫遲滯后爆發(fā),。在山路劈彎時(shí),，當(dāng)達(dá)到出彎開油點(diǎn)的時(shí)候踩下油門，變速箱也會(huì)反應(yīng)那么一下才能讓動(dòng)力輸出,，所以如果想順暢的過彎,，需要計(jì)算好提前量，在開油點(diǎn)之前便踩下油門,。在城市中通勤起步時(shí),，變速箱較慢的嚙合速度也會(huì)讓你有些許不快，不過適應(yīng)了它的特性之后,，這些都可以通過熟練的操作得到一定程度上的彌補(bǔ),。
懸架的表現(xiàn)也值得稱道，硬中有韌,，過彎時(shí)能撐得住車身,，并且側(cè)傾也沒有那么明顯，在山路行駛綽綽有余,。當(dāng)遇到大顛簸時(shí)它的韌勁也不會(huì)讓人覺得不舒服,，能相對(duì)輕松的過濾掉這個(gè)顛簸。UNI-V在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙里安裝了頂吧,，并且在底盤上也加裝了兩個(gè)平衡桿,，這讓車身剛性得以提升，在山路上的整體感十足,。除了保證運(yùn)動(dòng)性能之外,，行車質(zhì)感也在同級(jí)車型中首屈一指。
UNI-V有5種駕駛模式,，分別是ECO,、NORMAL、SPORT,、SMART,、SUPER RACE。ECO模式下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度很輕，適合女孩子駕駛,，同時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)速度較慢,，需要?jiǎng)恿r(shí)需要更深的去踩油門，變速箱也會(huì)積極升擋以保證燃油經(jīng)濟(jì)性,；NORMAL是所有模式下最均衡的,；SPORT模式下方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度較沉，有了些性能車的感覺,，同時(shí)動(dòng)力響應(yīng)很積極,；SMART模式是一個(gè)相對(duì)智能的模式，會(huì)根據(jù)駕駛員進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,，像是把ECO和SPORT融為一體,；最值得一提的是SUPER RACE模式，在這個(gè)模式下電動(dòng)后擾流板升起,、排氣閥門打開,，中控屏上開始顯示G值和渦輪增壓值，氛圍已經(jīng)到這種地步了,，你不開快點(diǎn)兒能成嘛,？
UNI-V的NVH表現(xiàn)尚可，今天試駕在高速時(shí)速120km/h時(shí)能感受到風(fēng)噪較為明顯,，不過對(duì)于前排乘客的對(duì)話沒有太明顯的干擾,，整體的噪音控制可以接受。
總結(jié)：
作為主打年輕人第一臺(tái)車的UNI-V,，在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上我覺得并無太多可挑剔的地方,，動(dòng)態(tài)部分唯一的短板就是變速箱了，除此之外它都值得打上一個(gè)高分,，那么你最終會(huì)不會(huì)持幣購買,，我想還有一個(gè)很重要的因素便是價(jià)格了。1月10日,，UNI-V便開啟預(yù)訂了,，屆時(shí)我們就可以一探究竟了！（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
