[汽車之家 摩托車] 在現如今寶馬摩托家族矩陣中,，“繼承者”這個分支下共有兩個車系,，分別是今天我們主聊的R NINE T及R18系列,。R NINE T出生于2013年,，寶馬用它致敬90年前那臺著名的R32,，R NINE T讀音≈NINETY=90,，這就是這臺車名稱的由來,，簡單、直接,、好記,。經典的拳擊手發(fā)動機、軸傳動以及單搖臂,，這些寶馬引以為傲的摩托ICON即使在2022年的今天看來,，依舊沒有過“保質期”。

　　我的這臺是2021款R NINE T SCRAMBLER（攀爬者）高配舒適版,，官方指導價是17.99萬,。不同于Pure和最頂配雙表版本，SCRAMBLER版本有著更“野性”的配置,。雖然21款外觀看起來好像變化不大,，但實則相比老款來說新車進行了非常多的配置升級，就連經典的“拳擊手”發(fā)動機是全新升級過的,。

21款有哪些升級,？

·發(fā)動機內部零件新升級

·帶 DBC（動態(tài)制動控制）的 ABS Pro

·預載可調后懸架

·雨天、公路和沙地騎行模式

·全新LED大燈組帶彎道輔助照明

·LED 大燈包括 日間行車燈/駐車燈為標準配置,。

·標配一個USB接口

　　R NINE T外觀給人一種歲月沉淀的性感機械美,，一種“摩托車就該這樣”的符號感，這并不是寶馬對于老式美學的盲目堅持,。無論是圓燈、輻條輪圈還是那個金屬質感爆棚的全鋁油箱無不散發(fā)著其獨特韻味,。在這臺車上,，經久不變的復古外觀和現代化電控系統絕不沖突，并且現代電控理念并沒有影響到這臺車持續(xù)散發(fā)應有的味道。

　　21款新升級的LED燈組是對今天我下的這個標題“古典外觀下的現代能量”最好詮釋,。經典的圓燈得以保留,，但其配置已經完全進化到新高度。全LED光源+寶馬家族化LED日行燈使其整車顏值有了進一步提升,，夜幕降臨當你轉彎過程中,，車燈還會通過彎道輔助幫你補光，體驗非常好,。

　　R NINE T全系車型只有最頂配是雙儀表配置,，其余均為單儀表，說實話挺簡陋的,。我上一臺車是寶馬F900R,，那個大液晶儀表功能之強大已經算當今摩托界頂尖水平了。別說油表,、轉速和檔位顯示了,，連每次騎行下壓角度都能給你顯示并記錄進去。

　　所以剛換R NINE T時候確實需要適應,，沒轉速換擋需要聽聲音,，沒擋位顯示需要有個概念自己在幾擋上。其實這些對我都還好,，就是沒有油表真的是有些讓我懊惱,。由于沒有油表，所以目前我采取記公里數或者搖油箱聽聲的方法,，基本上油表燈亮還能騎20-30公里,。好在油箱不算太小，17L在市區(qū)通勤騎個230+公里不成問題,。

　　原廠天蝎排氣太香了,！只是相比聽過其他車上那些天蝎排氣，R NINE T 攀爬版這只“天蝎”真的安靜很多,。原廠消音塞不拔掉的情況下,，確實有種“蝎子”最近感冒嗓子有些受限制的感覺，但往好的方面想,，我再也不用每天出門,、回家都熄火推著車鍛煉身體了。

　　如果你覺得聲音不好,，大可以拔掉排氣里的消音塞,，但我非常不建議你這么做。因為消音塞跟排氣本體有三個焊點,，需要鉆頭將其一一攻破,，在用拉馬等專業(yè)工具敲出來,。整個過程是不可逆或說不好逆的，如果有一天覺得聲音大聽煩了,，想把消音塞安回去可要費點兒勁了,。

　　R NINE T天生就是個“改裝坯子”！如果你上網稍加搜索,，就能搜出一大堆關于這臺車國內國外各種改裝案例,。這臺巴伐利亞復古機器就像一張白紙，任你把它梳妝成你愛的樣子,。無論是荒野生存范兒還是Cafe Racer范兒這臺車都能完美駕馭,。

　　大名鼎鼎的1170cc“拳擊手”風油冷水平對置雙缸發(fā)動機，左右突出的缸體異常性感,。21款幸運的只減掉了區(qū)區(qū)1馬力,，從之前的110馬力變?yōu)楝F在的109馬力。不過不用擔心,，新車獲得最大馬力的發(fā)動機轉速向前提了500轉,，從之前的7750轉變?yōu)?250轉。扭矩方面,，依舊是6000轉時激發(fā)最大116�,！っ着ぞ亍�

　　 兩邊外擴的“拳擊手”非常迷人,，但同樣嬌貴,。如果你稍有不慎，即使是原地倒車最先受傷的一定是這兩個外蓋,，大多數車主都會裝發(fā)動機護杠或者缸蓋保護外殼,。但21款發(fā)動機由于零件多項升級，整體更加外擴,。導致之前很多發(fā)動機護杠和護蓋都無法用于21款車型,，只能等廠家開發(fā)新的模具了。

　　不可否認,，R NINE T是一臺有著“小脾氣”的車型,，這點從你每次著車那一下“左右搖擺”就能看出來。每次當你擰下油門,，由于軸的轉動方向垂直于車子的前進方向,，旋轉時會出現橫向力，使車子象軸轉動的反方向側傾,，非常有特點,。

　　發(fā)動機出力非常順滑，并不會給你很燥動的感覺,，但當你拉高轉速時候你會感覺到其動力儲備還是非常充沛的,，由于我的車現在還在磨合期,，所以我并沒有把轉速拉的很高。市區(qū)內當你想超車時候,，你并不需要狠擰油門就能得到不錯的扭矩輸出。

　　市內公路行駛時,，發(fā)動機表現非常友好,，騎起來不像一臺公升級。你不需要很高的轉速就能獲得這臺車最大馬力及扭矩支持,。跑山攻彎時你并不需像個戰(zhàn)士一樣每次都把油門擰很死,，用高轉速去壓榨他的最大性能，入彎收油-滑行一段當你出彎給油時候,，整個過程都非常直接一點不拉垮,，跟這臺車熟絡起來之后我還挺享受這個在不那么“嚇人”的高轉速區(qū)間，動力還能在你需要時給你支持,，不破壞整體攻彎節(jié)奏的感覺,。

最后三個問題結束：

① R NINE T能讓你臉上露出微笑嗎？

　　那是一定的,！從我提車那天開始,，每次啟動經歷那一次“左搖右晃”我都會不自覺嘴角上揚，我真的太喜歡那種機械零件之間互相做動,、碰撞產生的振動了,！寶馬非常懂得如何把一臺車做快、做順,、做的好騎,、做的....無聊（開個玩笑）。當然他們也知道像這種原始的機械質感摩托車需要保留什么,。我賣掉F900R的很大一個原因跟我喜歡它的原因一樣,，都是太好騎了，無論是街道還是山里,，這臺車都非常好騎,、非常快,。但對于我來說,，我渴望更有挑戰(zhàn)性一些的車，你也可以說是隨著年齡增長慫了,，我喜歡R NINE T這種你要慢慢跟它熟絡,，甚至順著它那股勁兒才能駕馭它的感覺。

② 這臺車適合你現在的生活方式嗎,？

　　如果當下沒有四輪汽車的話,，用同樣的錢踏踏實實去買個思域吧,，摩托沒法為你遮風擋雨、沒有任何儲物空間,，雖然北京算是騎行環(huán)境非常好的城市了,，但摩托依舊被妖魔化多年并且根深蒂固，很多時候你遇到的更多是無奈,。如果你想要一臺上手容易,、逮誰蹦誰的快車，18萬內你有太多日本品牌街車好選擇,，沒必要買一臺需要慢慢跟它交心熟悉的“老式摩托”,。R NINE T跟當下很多車的關系有點像純機械旁軸相機跟數碼單反，你不能說誰好誰不好,，高效率和純粹味道永遠不能兼得不是嗎,？

③ R NINE T比你現在的摩托好么？

　　今天,，這樣一個充斥著大量電子輔助堆疊,、滑動離合器、快速換擋輔助的時代,，R NINE T巧妙的避開了它們中的絕大部分,。雖然21款車型增加了關于駕駛安全性方面的電控系統，但其他配置還是相對落后的,。R NINE T所表現出的很多形式特性,，在我看來是一臺摩托所必須有的儀式感或說靈魂，在另外一些人看來也許就是“簡陋”,。所以這個問題看你站在哪個方向去解讀了,，適合自己才是最好的，當下的我認為,，復古這塊R NINE T是我第一選擇,。經典的拳擊手發(fā)動機+軸傳動+單搖臂以及其復古調調都深得我心。最后的最后,，拜托別在叫它拿鐵了....那根本不是它的名字,。（文/圖 汽車之家 王申 攝 于碩）