[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管目前,，在“純電動車與氫燃料電池汽車誰才是行業(yè)的未來,？”這個問題上，業(yè)界還沒有明確的說法,。但不可否認(rèn),，如今純電動汽車的發(fā)展蒸蒸日上，甚至讓早早布局氫能源市場的豐田汽車也開始動搖,。難道純電動車已經(jīng)是大勢所趨了嗎,？現(xiàn)代汽車似乎并不這么看，在2021年11月份舉辦的中國進(jìn)博會上,，現(xiàn)代發(fā)布了氫能源汽車Nexo的中國版,，該車將很快進(jìn)入中國市場，啟動商業(yè)化試運營,，而如今我得到了一次試駕這款車型的機(jī)會,。

●氫燃料電池系統(tǒng)介紹：

　　或許您還不知道，氫能源汽車其實也是電動車的范疇,，因為它也是通過電機(jī)來驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動的,。但與傳統(tǒng)的純電動車只通過電池提供電力不同，它的內(nèi)部還多出一套氫燃料電池系統(tǒng),。這套系統(tǒng)利用氫氣和空氣中氧氣發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)生成電力,，并以此電力驅(qū)動電機(jī)。

　　如果做個類比的話,，氫燃料電池汽車與增程式電動車很像,，后者除了擁有電動車的驅(qū)動單元以外，還配備了油箱以及增程器來負(fù)責(zé)發(fā)電,，典型代表就是理想ONE,。而在氫燃料電池汽車上,，油箱以及增程器被儲氫裝置以及電堆所替代，二者存在的目的都是為了發(fā)電來驅(qū)動電機(jī),，但后者不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的氣體,，其排放的唯一物質(zhì)只有水，所以氫燃料電池車非常環(huán)保,。

　　此時大家會有個疑問,，該車的國際版本NEDC續(xù)航里程能夠達(dá)到800km，為何中國版在更“水”的CLTC標(biāo)準(zhǔn)下只有596km續(xù)航呢,？經(jīng)過詢問官方人員得知,，這是因為根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，我國乘用車用儲氫罐的最高壓力值只能限定在350Bar或以下,，而該車的國際版本則可以支持最高700Bar的壓力,。壓力越高，儲氫罐的儲氫量就能越大,，因此國產(chǎn)版本受限于更低的儲氫壓力值,，車輛的續(xù)航里程也就打了折扣。

●加氫過程體驗：

　　值得一提的是,，加氫的全過程都是由加氫站的專業(yè)工作人員來完成的,。而在兩年前，我調(diào)查美國加州的氫能源汽車發(fā)展時,，發(fā)現(xiàn)那里的加氫站都是無人值守的,，車主需要自行加氫。加氫的過程與加油很像,，只是加氫槍向儲氫罐噴射出的是高壓氣體,，而非液體，因此在加氫過程中會伴隨著給輪胎打氣的那種嘶嘶聲音,。

　　此時,，您或許會擔(dān)心氫氣本身是易燃的，那么在自己汽車后座下面放上三個高壓儲氫罐,，那豈不是非常危險,。其實，安全問題車企要比車主更加重視,。在Nexo中國版上,，儲氫罐是用碳纖維材料制成，強(qiáng)度比鋼鐵高十倍,。

　　 Nexo中國版在儲氫罐完全沒氣的情況下總共能加入接近4kg的氫氣,，也就是加滿大約需要200元,�,？紤]到目前具備CLTC標(biāo)準(zhǔn)600km左右續(xù)航的純電動車一般電池容量在70-80kWh之間,，而當(dāng)前商業(yè)充電站的價格普遍在2元/kWH以內(nèi)。因此可以斷定,，目前在經(jīng)濟(jì)性上,，氫燃料電池汽車還是不及純電動車，相比燃油車或許還有一些優(yōu)勢,。

●駕駛感受：

　　加氫完成,，接下來我們就進(jìn)入到試駕環(huán)節(jié)。Nexo中國版在性能方面與國際版并沒有明顯差別,，采用前輪驅(qū)動,，電機(jī)最大功率為120kW，最大扭矩395N·m,，它在CLTC工況下的續(xù)航里程為596km,。該車還配備了一塊動力電池包，它的作用除了為該車提供更好的動力以外,，還能夠在動能回收過程中儲存電力,，提升續(xù)航里程。此外,，該車雖然是中國版本,，但生產(chǎn)地其實與國際版一樣，在韓國,。

　　踩的幅度再稍微深一點,，車子并不會出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的闖動，而是依然保持很線性的方式加速,。當(dāng)然如果您選擇深踩踏板,，或者一腳到底，那車子會毫不猶豫的給車輪施加最大扭矩,，為車內(nèi)乘客帶來明顯的推背感,。

　　在NORMAL模式下，加速踏板的響應(yīng)會更加積極,，但整體與ECO模式差別不大,。此外，如果長按駕駛模式切換按鈕,，將會進(jìn)入ECO+模式,，這個模式下加速踏板的響應(yīng)相比ECO模式會更加慵懶，適合全家人出游時佛系駕駛,。

　　我認(rèn)為該車Autohold功能的調(diào)教值得表揚,，當(dāng)車輛處于Autohold狀態(tài)時，在踩下加速踏板的瞬間,，車輛就能馬上解除制動,，加速向前,，不會有明顯的遲滯。相比之下,，我試駕過的絕大部分車型,，無論貴賤，或多或少會有一些遲滯,，能夠做到如此反應(yīng)迅速的車型鳳毛麟角,。

　　 另外值得跟大家分享的是，作為一款氫燃料電池車型,，Nexo中國版在行駛過程中勢必會產(chǎn)生一定量的水,，這些水會在適當(dāng)時機(jī)從車身底部中央的口以及車尾的兩個排水口排出。排水的過程會伴隨著類似于洗衣機(jī)抽水的聲音,，音量不小,。在行駛過程中排水不易察覺，但該車還會在車輛每次下電后自動進(jìn)行排水（目的是為了防止冬天水在車內(nèi)結(jié)冰）,，此時如果是在安靜的地庫,，那聲音就有點不太和諧了。

●外觀設(shè)計回顧：

　　聊完了動態(tài)駕駛部分,，接下來我們再來回顧下Nexo中國版的外觀,。該車作為一款主打科技實力的車型，自然在外觀設(shè)計上也要體現(xiàn)出前衛(wèi),、現(xiàn)代的感覺,。它的外觀原創(chuàng)度非常高，讓你很難找到現(xiàn)代家族設(shè)計的影子,。

　　車身側(cè)面整體設(shè)計比較動感,，前低后高的腰線以及黑化的窗線，配合懸浮式車頂設(shè)計呼應(yīng)了這一點,。同時,，該車也通過粗壯且向外隆起的輪眉以及側(cè)裙處的內(nèi)凹設(shè)計，來凸顯該車的肌肉感,。該車頂部還配備了銀色的車頂行李架,，在提升視覺觀感的同時，也增強(qiáng)了實用性,。

●內(nèi)飾設(shè)計回顧

　　進(jìn)入Nexo中國版的內(nèi)飾,，現(xiàn)代并沒有通過高亮的鍍鉻亦或者流光溢彩的氛圍燈來刺激你的眼球。整體啞光材質(zhì)配合灰白低飽和度拼色設(shè)計,，雖然不會讓你第一眼就能感受到明顯的豪華感,，但整體看著絕不廉價。

　　盡管Nexo中國版的中控屏顯示效果出色，但是系統(tǒng)操作的流暢度還是有繼續(xù)提升的空間,，即便是在主屏幕翻頁,，過程中也會有較明顯的丟幀情況。另外,，車機(jī)系統(tǒng)的操作有點太過簡單了，沒有下拉通知欄,，沒有側(cè)邊常用功能欄,，車主只能通過翻頁去尋找?guī)状蠊δ艿膱D標(biāo)，點擊圖標(biāo)后才能設(shè)定各個功能細(xì)項,。

　　這里密密麻麻的布置了不下30個機(jī)械按鍵以及三個滾輪撥盤,，它們被分成了四塊區(qū)域，分別控制娛樂系統(tǒng),、空調(diào),、擋位以及鼠標(biāo)控制。想要熟練地使用它們,，駕駛者還是得費一些功夫來適應(yīng),。

　　 在中控臺杯架前方，有一個隱藏式的儲物空間,，雖然容積不大,，但很實用，可以作為手機(jī)支架,。里面藏著一個USB接口可以為手機(jī)充電,。同時旁邊還有一個貫穿下方儲物格的開口，可以將下方的線引到上方來,。

　　方向盤左側(cè)多功能按鍵主要負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng),，右側(cè)多功能按鍵主要負(fù)責(zé)ADAS系統(tǒng)。該車標(biāo)配了多種駕駛輔助功能,，包括前方防碰撞輔助系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警、智能巡航控制系統(tǒng),、高速公路駕駛輔助系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng)、側(cè)后方防碰撞輔助系統(tǒng),、后方交叉防碰撞輔助系統(tǒng),、遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)等。

全文總結(jié)：

　　 經(jīng)過這次試駕,，我體驗到了Nexo中國版快如加油般的補(bǔ)能體驗,，其排放的唯一物質(zhì)只有水，甚至能夠達(dá)到可飲用的標(biāo)準(zhǔn)，非常環(huán)保,。除此之外,，這輛車的使用體驗與一輛純電動車差別并不大�,；氐轿某醯脑掝},，純電動車與氫燃料電池汽車究竟誰才是行業(yè)的未來？

　　試駕完之后,，我的確感受到了氫能源汽車在補(bǔ)能的便利性以及環(huán)保屬性上的優(yōu)勢,，但同時剛剛起步的補(bǔ)能生態(tài)還是限制了它的發(fā)展。據(jù)我了解,，在北京目前針對乘用車的加氫站不超2個,，全國也同樣屈指可數(shù)，這似乎是目前氫能源汽車發(fā)展的最大瓶頸,。不過開荒者已來,，隨著國家鼓勵政策的不斷落地，相信不久的將來,，氫能源汽車將離我們不再遙遠(yuǎn),。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）