[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  即便現(xiàn)在的呼倫貝爾氣溫動輒-20~30℃，但這攔不住各家車企對牙克石中汽研冬季測試場的熱情,，也攔不住各家媒體對這個測試場的熱情，因為這里有豐富的冰雪試駕，比如這次的吉利CMA系列車型冰雪試駕體驗。除了星瑞,、星越L、星越S以外,，這次吉利還安排了短暫的雷神動力混動系統(tǒng)車型試駕,，看完文章，你會期待它的到來,。

　　趁著這次活動,，其實也是吉利“中國星敢為精英駕駛學(xué)院”冰雪季的開場,；吉利希望在產(chǎn)品,、品牌,、技術(shù)全面進階的同時，打造對標(biāo)BMW精英駕駛學(xué)院,、AMG駕駛學(xué)院,、奧迪RS駕駛學(xué)院的高規(guī)格中國品牌駕駛學(xué)院IP。

　　根據(jù)“中國星敢為精英駕駛學(xué)院”課程安排,，今天我們將首先駕駛前驅(qū)星瑞進行基礎(chǔ)冰雪路面直線加速/制動,、繞樁科目快速體驗；作為進階課程,，我們將駕駛星越S,、星越L進行圓環(huán)漂移、8字廣場+高速U型彎體驗,；最終駕駛星越L完成“大師課程”：中國星冰雪賽道體驗,。

星瑞——冰雪路面直線加速/制動、繞樁

　　CMA架構(gòu)為全系車型帶來了充沛的動力儲備,，即便售價入門,、定位緊湊型車的星瑞也是全系配備2.0T+7DCT的動力組合，在常規(guī)路面,，我們實測的星瑞0-100km/h加速時間為7.54s,，同時實測平均油耗為7.6L/100km。如果您對這輛車感興趣,，也可以跳轉(zhuǎn)到測試文章了解：《始于顏值,，陷于才華 全面測試吉利星瑞》。

　　由于星瑞是一款前驅(qū)車型,，所以它在冰雪路面上并不能完成什么大動作,，繞樁體驗一下即可。星瑞避振器不算軟的類型,，冰雪路面這種低速繞樁小菜一碟,，而且車頭響應(yīng)較快，駕駛員給個轉(zhuǎn)向指令,，車頭連帶車尾能很聽話的完成動態(tài)反饋,。

星越S——冰雪路面圓環(huán)漂移

　　星越S共四款車型在售，其中頂配,、次頂配車型均配備最大功率238Ps的高功率2.0T發(fā)動機,，匹配8AT變速箱，頂配車型還搭載博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng),。在CMA架構(gòu)的三款車型中,，星越S應(yīng)該算是運動屬性最明顯的車型了,，溜背造型、雙邊共四出排氣,、2.0T高功率發(fā)動機,、排氣閥門、適時四驅(qū)......

　　關(guān)于星越S四驅(qū)版車型的加速,、制動,、繞樁、麋鹿,、四驅(qū),、油耗等多維度詳細評測內(nèi)容，您可以跳轉(zhuǎn)到測試文章了解：《再次忠于運動基因 測試吉利星越S AWD》,。

　　星越S懸架不屬于純運動屬性的類型,，還是兼顧了一定的日常駕駛舒適性，但其車身動態(tài)反饋很真實,，對于雪地賽道的一點顛簸,，輪胎也會盡量貼地。另外在日常駕駛中,，星越S的動力響應(yīng)速度,、換擋邏輯就不錯，在雪地漂移中,，只要駕駛員踩下油門,，動力就能快速輸出，動作不拖沓,。

　　依托足夠的動力儲備,、四驅(qū)、積極的動態(tài)響應(yīng),，星越S在冰雪路面漂移確實有著不錯的體驗,；挑刺兒的話，該車轉(zhuǎn)向比面對如此操作時還是偏大,，這導(dǎo)致駕駛員在修正方向時的動作幅度會稍大,。

星越L——冰雪路面8字廣場+高速U型彎

　　關(guān)于星越L四驅(qū)版車型，我們也做了詳細的AH100測試,，如果您感興趣,，可以跳轉(zhuǎn)文章了解：《CMA高端系列 測試吉利星越L四驅(qū)旗艦》。

　　作為圓環(huán)漂移的進階項目,，我們駕駛四驅(qū)版星越L進行8字廣場+U型彎項目,。畢竟星越L定位沒有星越S那么運動，在冰雪試駕中也能感受出來，前者的整體動態(tài)響應(yīng)似乎沒有后者那么積極,，同時即便關(guān)閉電子輔助系統(tǒng),，星越L好像也無法徹底“解放”，多多少少還是會受到些限制,。

星越L——中國星賽道

　　賽道體驗時間較短,，但能感受到，無論連續(xù)漂移過彎還是保守派過彎,，切忌心急,，需要給車輛一定時間來完成動作,，這在圓環(huán),、8字等項目也是同理。

星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版短暫試駕

　　與星越L燃油版車型相比,，這款雷神智擎Hi·X油電混動版最大的不同就是首次搭載的雷神動力混動系統(tǒng),。面對我國發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，僅靠傳統(tǒng)的48V節(jié)油好像有點杯水車薪,，雷神智擎Hi·X平臺則帶來了可適應(yīng)不同車型的模塊化產(chǎn)品矩陣,，星越L 雷神智擎Hi·X油電混動版是該平臺下的首款車型。

　　先說這套系統(tǒng)針對低溫的優(yōu)化,，該車搭載3擋DHT Pro混動變速器,，這使該車可在-35℃的環(huán)境下即啟即走，同時將于2022年冬季推出的“雷神熱芯冬季包”的PTC雷神熱芯可為電池包加熱,，使電池包升溫19℃,，且提升發(fā)動機30%升溫速率，提升低溫下用車體驗,。

　　而對于燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化,，高熱效率的DHE15發(fā)動機+DHT Pro 3擋混動變速器是關(guān)鍵，同時與主流混動系統(tǒng)相同,，DHE15+DHT Pro也能實現(xiàn)純電,、串聯(lián)和并聯(lián)模式。另外據(jù)官方介紹,，基于攝像頭,、雷達傳感器和V2X等數(shù)據(jù)的智能驅(qū)動邏輯也在研發(fā)中。關(guān)于這套混動系統(tǒng)的詳細解讀,，我們也有過報道：《熱效率超43%/3擋DHT 搶先解讀吉利混動》,。

　　至于道路試駕體驗，本次的短暫行程并無太多結(jié)論,，但針對DHE15發(fā)動機,，我覺得您大可不必擔(dān)心，通過此次試駕來看，發(fā)動機噪音,、振動控制的還不錯,。其它方面，混動版車型的輕快感要比燃油版車型更好,，畢竟有電機直驅(qū),，而懸架、轉(zhuǎn)向等方面的調(diào)校,，混動版車型和燃油版車型區(qū)別不大,。

總結(jié)：

　　吉利品牌對駕駛運動還是比較看重的，相信你也有所耳聞,，中國星敢為精英駕駛學(xué)院也再次告訴我們,，“精英駕駛”并非豪華品牌專屬。同時面對“碳達峰”的大目標(biāo),，各品牌都在努力,，而吉利的雷神智擎Hi·X平臺就是一次“階段性報告”，但顯然這次的“報告”還需要后期市場的大量驗證,，期待吧,，期待中國品牌為消費者帶來更好地動力、運動,、節(jié)能多重平衡,。（圖/文 汽車之家 尤冬青）