● PTC還是熱泵,？續(xù)航“殺手”空調(diào)的真相

　　冬季駕車出行,，為了保證相對舒適的環(huán)境，開空調(diào)是一個必選項,，但對于電動車來說,，空調(diào)制熱需要額外消耗電量，開了續(xù)航掉得快,，不開車里太冷,，左右為難讓其成為了電動車車主們頗為頭疼的問題。為了還原用戶的真實用車環(huán)境,，我們在低溫空調(diào)升溫測試中,，來驗證空調(diào)在低溫狀態(tài)下的快速制熱能力，以及能耗和對續(xù)航里程的影響,。

可滿足制熱需求,，但功率差異明顯

　　測試結(jié)果表明，空調(diào)30分鐘制熱過程中,，絕大多數(shù)電動車均能給車艙帶來舒適的溫度,。除宏光MINIEV外，其他車輛車艙內(nèi)的溫度均上升了20°C以上,，且有超過三分一的車輛車艙溫度上升了30°C以上,。測試結(jié)果證明，目前純電動車的PTC或熱泵空調(diào),，即便在極寒環(huán)境下,，也可以帶來能人滿意的制熱能力。

　　而宏光MINIEV,，在空調(diào)測試中出現(xiàn)了30分鐘升溫不到5°C的情況,，測試人員也表示過程中空調(diào)幾乎無制熱效果，最終車艙升溫4.8°C或因人體發(fā)熱而帶來的,，這一猜測也在續(xù)航測試過程中查看空調(diào)的表現(xiàn)進行了復驗,。

　　但同時我們也看到不同車型的空調(diào)功率表現(xiàn)差異較大，從而造成車艙內(nèi)升溫效果有著明顯不同,。例如升溫表現(xiàn)較好的特斯拉Model Y,、奧迪e-tron，與升溫僅20°C左右的威馬W6和寶駿KiWi EV相比有著明顯區(qū)別，且測試人員升溫體感差異明顯,。因此與往年冬季實驗室測試結(jié)論一樣,，暖風空調(diào)功率的設定也代表著品牌對于能耗的理解。

熱泵與PTC空調(diào)無明顯制熱能力區(qū)別

　　此外,，我們還發(fā)現(xiàn)在-20℃環(huán)境中,，空調(diào)的制熱能力和能耗效果與采用何種技術(shù)類型關(guān)系不大，主要是和空調(diào)設定的邏輯密切相關(guān),。這些年市面上電動車的空調(diào)類型主要有兩種,，PTC電磁加熱與熱泵+PTC組合。在本次參與測試的車型中,，采用這兩種空調(diào)技術(shù)的車輛占比趨近,。這里還需特別說明的是，其實很多采用熱泵空調(diào)的車型并非單純使用只是有熱泵,，實際上采用的是熱泵+低壓PTC輔熱的組合,。

　　但測試結(jié)果顯示兩種類型的空調(diào)效果都有好有差，PTC空調(diào)并未出現(xiàn)比熱泵+PTC空調(diào)更好的制熱能力,。例如,，采用熱泵+PTC空調(diào)技術(shù)的奧迪e-tron，車內(nèi)溫度上升了35.6°C,，采用PTC空調(diào)的威馬W6,，30分鐘內(nèi)僅上升了20.5°C。而即便同一種類型的空調(diào)技術(shù),，也會因為品牌采用不同的策略而得到不同的制熱結(jié)果,，比如與奧迪e-tron同樣為熱泵+PTC組合的飛凡MARVEL R，車內(nèi)溫度也僅上升了26.8°C,，兩者差值近10°C,。

暖風空調(diào) 能耗與溫度的抉擇

　　因此我們衡量電動車暖風空調(diào)好壞不能只看制熱能力這一項，能耗同樣關(guān)鍵,。從此次測試中,，我們也能看到不同車型的空調(diào)設計在制熱和能耗上的側(cè)重，比如特斯拉Model Y就是看重制熱能力,，犧牲能耗,。反觀宏光MINIEV，則選擇保住續(xù)航里程,，但測試中車內(nèi)的溫度幾乎沒有提升,，車內(nèi)駕乘人員感到非常冷。當然,，最好的策略是在制熱和能耗中找到平衡，例如寶馬iX3，30分鐘車艙升溫了32.2°C,，續(xù)航僅減少9km,，既能有暖和的車艙環(huán)境，能耗也不會對續(xù)航造成過大影響,。

要暖和還是要續(xù)航,？選擇權(quán)應交還給用戶

　　那如果您作為車主，是更愿意在冬季有更好的續(xù)航表現(xiàn),，還是更好的車艙內(nèi)的舒適溫度呢,？對于這個問題，我們已經(jīng)提出過很多年了,。但事實上,，大家的需求不一，車企其實可以將選擇權(quán)交還給車輛使用者,，只需要通過簡單的軟件設定,，即可給空調(diào)增加節(jié)能和舒適兩種模式的選擇。在智能化配置大行其道的當下,，即便是車輛已經(jīng)交付,，其實也可以通過OTA的形式，來解決空調(diào)能耗依然存在的短板,。

　　回到我們的用車場景中,，尤其是在冬季用車，當急需空調(diào)制熱的時候,，大家一定希望空調(diào)用最好的效果快速實現(xiàn),。反而，當我們長距離出行需要更長的續(xù)航里程時,，節(jié)能的空調(diào)模式就變成了另外一種需要,。而解決這兩種場景，其實只需設置例如“舒適”和“節(jié)能”兩種模式即可,，選擇權(quán)徹底交給用戶,。

測試結(jié)論

　　空調(diào)測試同樣是每年冬季實驗室中用戶非常關(guān)心的測試項目，如果您的用車環(huán)境是在北方寒冷地區(qū),，在選擇購買車輛時,，其實不必過于在意車輛使用的暖風空調(diào)類型，制熱效果從本次的測試結(jié)果來看,，差異并不明顯,。而如果您的車輛空調(diào)并未提供“舒適”和“節(jié)能”等模式的選擇，那我們建議您在日常用車時,，需要根據(jù)實時的需求手動控制溫度區(qū)間,，尤其是在車輛低電量情況下,，不要讓空調(diào)帶來更高的能耗壓力。

　　所以冬季出行,，我們盡量不要讓自己處于這樣極端的情景下,，及時補充電量，合理規(guī)劃我們對于車輛的補能安排,，盡量讓自己處于更加舒適的環(huán)境中,。在冬季，若車輛真的因為電量耗盡等原因趴窩,，也一定要注意個人保暖,，并在發(fā)現(xiàn)車輛逐漸失去動力時，及時�,？吭诎踩�地��,。