[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 日產(chǎn)Note(參數(shù)|詢價) e-POWER,，所用的串連式油電混合概念,，已在90年代出現(xiàn)了，以一臺增程發(fā)動機為電池充電,，再以純電動機驅(qū)動,。但日產(chǎn)將之現(xiàn)代化，成為車廠其中一種頗受歡迎的動力系統(tǒng),。而e-POWER究竟是偽電動車,，還是真正做到省油而環(huán)保呢,？它到底真正的價值何在,？

哲學題：“白馬是不是馬？”

　　如果你的答案是非馬,，那么日產(chǎn)Note e-POWER便不算是電動車了,。如果你的答案是馬,，白色不是馬必要的本質(zhì)，所以,，白馬也是馬,，電動車的本質(zhì)是取消了發(fā)動機，純以電池和電動馬達作為動力系統(tǒng),。那么e-power雖然搭載著一個發(fā)動機,，它只是作為一個發(fā)電機的用途，即所謂的增程發(fā)動機,，它完全像電動車一樣,，純以電動馬達驅(qū)動行駛，那么,，白馬是馬,，e-POWER也應是電動車吧？

　　但我們試換另一個角度去看吧,；哲學的辯論往往是以不同的角度看真理,。以如前述，所謂電動車,，就是純以電動電機去驅(qū)動行駛的車種,，這大家都應該同意吧？那么,， e-POWER是合乎這一定義,，只是它內(nèi)藏了一臺增程發(fā)動機，而它和平衡式油電混合動力車不同的是,，它的發(fā)動機只是用來發(fā)電而同時用來直接驅(qū)動汽車,。好比一輛特斯拉的Model 3，當它需要充電時,，它是利用了車外的充電設(shè)施充電,，而這充電設(shè)施背后其實都需要有發(fā)電機或發(fā)電站去提供電力。在哲學的層面看,，Tesla Model 3也需要一臺發(fā)電機在背后提供電力,，只是它不是設(shè)在車內(nèi)，而是設(shè)在車外而已,。

　　近期便有初創(chuàng)公司設(shè)計了一款供電動車使用的充電寶,，它可以放置在行李廂中，當電動車需要充電的時候它便可以隨時為電池充電,，那豈不是像e-POWER一樣,，在車上多了一個可以為電池充電的設(shè)備？那么,，以哲學的觀點看,，裝載著汽車用充電寶的Tesla Model 3又是否不算是電動車呢,？

　　當然，e-POWER在道路上行駛時,，仍持續(xù)排放廢氣,，而電動車則是零排放。所以,，如果我們要定義電動車,，應是以它是否做到道路上零排放的標準去判定。

　　我相信,，這是多數(shù)人認同的電動車定義,，但這樣又新發(fā)起環(huán)保哲學上的爭論，那就是電動車并非真正的零排放,，它們只是在道路上做到零排放的標準,，但它們背后的充電站，都要靠發(fā)電廠供應電力,，如果發(fā)電廠主要以火力發(fā)電,，那么它也是在大量排放廢氣，只不過,，發(fā)電廠并非隨處在公路上排廢,。于是在哲學上，無論是否電動車,，它們終極都非零排放,。

　　以上我說了一大堆很形而上的廢話，這和試車有什么關(guān)系呢,？其實,，當我說e-POWER時，我想說的是日產(chǎn)Note e-POWER,，它雖不是完全的純電動車,，但能讓車主體驗得到的電動車駕駛，雖然它未能享用純電動車的稅務優(yōu)惠（以香港情況而言）,，但已達到很高的環(huán)保水平,，當你想象一下它是一部隨車帶著火力發(fā)電機的電動車，那么這就是e-POWER了,。