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操控的執(zhí)念 賽道試駕智己L7 Beta體驗(yàn)版
周尤
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-02-28 14:00
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1加速與剎車實(shí)測

[汽車之家原創(chuàng)試駕] 自2021年1月智己汽車的概念車發(fā)布至今,已經(jīng)過去了一年多,相信各位對智己汽車旗下的首款轎車——智己L7(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)不怎么陌生了,,但直到今天,哦不,,是昨天,智己汽車才舉辦了智己L7的首場試駕活動(dòng),,地點(diǎn)還是在上海天馬賽車場,,感覺有點(diǎn)東西的。

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要知道智己L7可是一臺(tái)軸距3100mm,、車身尺寸堪比寶馬5系長軸距轎車的中大型車,,任誰都不會(huì)想到它的第一場試駕活動(dòng)會(huì)是以賽道性能體驗(yàn)為主。但再一想它擁有高達(dá)425kW的電機(jī)輸出功率,,官方3.87s的0-100km/h加速時(shí)間,,還有威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與的底盤調(diào)校,小朋友也就沒那么多問號(hào)了,。

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

智己L7的大燈組由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成,,顯示屏的部分可提供多種圖案的組合方式,在這次活動(dòng)現(xiàn)場,,就有一臺(tái)靜態(tài)展示的智己L7,,用大燈燈語為這次試駕活動(dòng)助興↓


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另外,,智己L7配備容量為93kWh的電池,,CLTC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)615km。由于在車輛正式交付前,,智己汽車還將對L7的內(nèi)飾進(jìn)行一次大幅度的升級(jí),,比如在車內(nèi)增加一些方便操作的快捷按鍵,所以這次就不帶大家到車內(nèi)去看看了,,直接跳至本次體驗(yàn)的重點(diǎn)之一——加速及剎車體驗(yàn),。智己汽車官方給出智己L7的0-100km/h加速時(shí)間為3.87s,在我開過的純電動(dòng)車型里,,能達(dá)到且快過這一加速水平的,,也就是特斯拉的Performance高性能版,和保時(shí)捷Taycan Turbo S了,。

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考慮到場地及環(huán)境差異,不到0.2s的差距是可以接受的,。相比我剛提到的比智己L7加速還快的兩個(gè)車型,,特斯拉的Performance高性能版,,還有保時(shí)捷Taycan Turbo S,全力加速時(shí)的智己L7并不會(huì)帶給你如前兩者那般的眩暈感,。上周我剛開過Model 3 Performance,,那種眩暈感甚至?xí)屛矣行┖ε拢ツ暝囻{保時(shí)捷Taycan Turbo S的感覺,,到現(xiàn)在都讓我記憶猶新,。

話題扯遠(yuǎn)了。此前智己L7在國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心(上海)同樣也做了剎車實(shí)測,,其100km/h-0的制動(dòng)距離為32.69米,,可以說相當(dāng)出色了。當(dāng)然這個(gè)成績在這次的場地中是無法達(dá)到的,,但也具有一定的參考意義,,畢竟智己L7還擁有著前四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。

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因?yàn)榇舜误w驗(yàn)的還是非量產(chǎn)狀態(tài)的工程樣車,,所以等有了量產(chǎn)車型的試駕車,,我們還會(huì)對智己L7做一次全面的EV AH-100測試,到時(shí)再為大家揭曉智己L7的加速及制動(dòng)成績,。也許對于現(xiàn)階段的純電動(dòng)車來說,,極強(qiáng)的加速或剎車能力并不是很難達(dá)到,或者說這應(yīng)該是一臺(tái)高端電動(dòng)車的必備能力,。所以除了這兩樣數(shù)據(jù),,智己L7還能拿得出來的,就是由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的底盤了,。

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2底盤表現(xiàn)出色

這里請?jiān)徫曳艃蓮埓饲拔恼吕锏膱D,,確實(shí)受限于場地拍攝條件,懸架還是看之前的圖更清楚明了,。

智己汽車 智己L7 2021款 天使輪版

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智己L7的前懸架為雙球節(jié)式雙叉臂前懸架,,后懸架為全外球頭式五連桿后懸架??吹健半p球節(jié)”三個(gè)字,,喜歡寶馬的,或者其他一些運(yùn)動(dòng)轎車的朋友們可能有話要說,。算了別說了,,不妨看一看此前我的同事汪淼所寫的智己L7底盤解析↓

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后五連桿懸架也不是那么的簡單,因?yàn)樵诤髽蛏嫌幸粋€(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī),,智己L7將全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°,即單側(cè)車輪的總活動(dòng)范圍12°,。在車速不超過40km/h的情況下,,后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn),,以減小轉(zhuǎn)向半徑,提高車輛的靈活性,;當(dāng)車速超過40km/h后,,后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn),以提升車輛的操控穩(wěn)定性,。

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此前我的同事張立祥參加了智己L7的動(dòng)態(tài)示范活動(dòng),,在現(xiàn)場,智己L7“秀”了一下僅5.4m的轉(zhuǎn)向半徑,,也許光聽數(shù)字你可能不會(huì)有什么感覺,,但我告訴你這輛軸距超3100m的中大型轎車,轉(zhuǎn)向半徑也只是和高爾夫差不多,,是不是更容易理解了,?感興趣的朋友,也不妨看一下我們此前的內(nèi)容↓

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或許有朋友會(huì)關(guān)心空氣懸架,,是,,智己L7并沒有配備空氣懸架這一更顯高級(jí)的配置。智己汽車的工程師對此的解釋也是相當(dāng)簡單:因?yàn)闆]必要,。其實(shí)智己L7的平臺(tái)是支持空氣懸架的,,或許在之后誕生于同平臺(tái)的SUV上,會(huì)將空氣懸架安排上,。雖然沒有空氣懸架,,但智己L7還是配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)(CDC),有舒適,、日常,、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式,哪個(gè)軟哪個(gè)硬,,看模式名稱就清楚了,。

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當(dāng)把懸架模式調(diào)至舒適后,會(huì)感覺到懸架對路面顛簸的處理更加柔和細(xì)膩,,不如運(yùn)動(dòng)模式下那般直接干脆,,能將多余的振動(dòng)盡量化解在懸架層面。當(dāng)然前面也說了,,運(yùn)動(dòng)模式下的懸架,,還是兼顧了一些舒適在里面,畢竟拋開其他,,智己L7還是一臺(tái)中大型轎車,。好了,該把車開上賽道了。純電動(dòng)車跑賽道其實(shí)是有些bug的,,因?yàn)榈妆P上電池組的存在,,車輛重心天生就比很多燃油車要低。此外威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)也將智己L7的前后軸重量做到了50:50,。

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了解天馬賽車場的朋友應(yīng)該都知道,這是一條快節(jié)奏的多彎賽道,,說實(shí)話并不是很適合智己L7這樣的中大型車,,反倒是車重在1噸出頭的緊湊型車非常適合跑天馬賽道。調(diào)整好坐姿,,駛出天馬賽道的維修區(qū)出口,,一腳“地板電”后的強(qiáng)大加速度會(huì)將你按在座椅靠背上,如前文所說,,智己L7的加速并不會(huì)給到駕駛者任何不適,,能讓駕駛者有信心的將加速踏板一踩到底。隨后在4號(hào)彎前一腳剎車下去,,制動(dòng)系統(tǒng)能在150ms內(nèi)建立起100bar的制動(dòng)缸壓,,幫助2.2噸的車身在進(jìn)彎前降至適當(dāng)?shù)能囁佟?/p>

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在彎中,車頭的指向性算得上精準(zhǔn),,并不需要駕駛者過多的去修正方向,。在過彎時(shí),智己L7有著靈活的車尾響應(yīng),,車輛循跡性很棒,,當(dāng)你感覺車尾有向外滑動(dòng)的趨勢時(shí),并不用過多操作,,或者說不用去care,,因?yàn)檐囄驳臓顟B(tài)也只是會(huì)停留在這個(gè)趨勢中,而不會(huì)真正的甩出去,。這在天馬賽道后半段的連續(xù)彎中感受明顯,。

智己汽車 智己L7 2022款 天使輪版

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表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的,還有智己L7的剎車系統(tǒng),,在試駕的幾圈里并沒有明顯衰減,,要知道2.2噸的車重對剎車的要求還是挺高的。其實(shí)車底的電池應(yīng)該是雙刃劍般的存在,,前面說了它能幫助車輛降低重心,,但在賽道駕駛中,過大的車身重量還是對操控有一些影響,,在高速彎中總是有一些外拋的趨勢,,有點(diǎn)兒轉(zhuǎn)向不足的意思,需要駕駛者多打一些方向來修正。在天馬賽道的8號(hào)和9號(hào)這兩個(gè)連續(xù)彎中,,8號(hào)彎的出彎連著9號(hào)彎的剎車,,此時(shí)需向左帶方向并同時(shí)大力剎車,能夠感受到車輪在和2.2噸的身軀較勁,,盡力將車身控制在最優(yōu)賽車線里,。

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由于試駕時(shí)間有限,這次能和大家分享的并不是特別多,。在駕駛模式方面,,智己L7有超級(jí)節(jié)能、節(jié)能,、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和自定義五個(gè)駕駛模式,或許模式名稱在后續(xù)會(huì)有變化,。不同模式對應(yīng)不同的車輛參數(shù),,從動(dòng)力輸出到轉(zhuǎn)向手感,從懸架軟硬到剎車響應(yīng)速度都有不同,。比如運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更快,、輸出也更強(qiáng),標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式的動(dòng)力表現(xiàn)則沒有運(yùn)動(dòng)模式那般“積極”,。如果你不想要幾個(gè)模式中的預(yù)設(shè)設(shè)定,,那可在自定義模式中單獨(dú)設(shè)定最喜歡的那一項(xiàng)。

最后再放一個(gè)我本人駕駛智己L7跑天馬賽道的視頻吧,,走線不太好求輕噴,。


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全文總結(jié):

在一條并不是那么適合自身的賽道上,,智己L7展現(xiàn)出了出色的底盤以及操控素質(zhì),,雖說同價(jià)位的競爭車型沒幾個(gè),但智己L7還是要在操控性上表明自己的太多,。你以為這樣就完了,?不,后續(xù)智己L7還會(huì)通過OTA的形式來增加超跑模式等更具駕駛樂趣的功能,,這,,就是智己L7對操控和運(yùn)動(dòng)的一種執(zhí)念吧,而這種執(zhí)念,,也會(huì)讓一些旁觀者覺得有些過于激進(jìn),,畢竟它還是一臺(tái)中大型轎車。

但擁有這樣的操控水平,,對消費(fèi)者來說總歸是好的,。你可以不用,,但我一定要提供給你。后期智己汽車還將對L7的內(nèi)飾做大幅度的調(diào)整,,因?yàn)楝F(xiàn)在的人機(jī)交互對駕駛者來說并不是那么友好,,方便操作的物理按鍵還是有存在的必要。也請各位繼續(xù)關(guān)注我們,,相信下一次我們對智己L7的體驗(yàn),,還能帶來新的東西。(圖/文/攝 汽車之家 周尤)

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智己L7
智己L7
29.99-41.99萬
3.86
2025/7/12 17:57:59