[汽車之家專業(yè)評測]作為UNI序列中的第一款轎車,，UNI-V再次將運(yùn)動基因很好的融入其中，對于年輕人的第一輛車來說,，它的到來絕對算是增添了新選擇,。順應(yīng)潮流，UNI-V憑借流暢的掀背車造型,，配合電動尾翼的裝飾,，將運(yùn)動轎車的魅力很好的詮釋了一番。此前,，我們已經(jīng)針對UNI-V進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài),、動態(tài)試駕體驗(yàn)，接下來的測試環(huán)節(jié),，我們來看它的測試成績,，是否符合預(yù)期。
◇動力配置
動力系統(tǒng),，長安UNI-V搭載了一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300?！っ?1500-4000rpm,。傳動部分，匹配7速濕式雙離合變速箱,。
通過圖片能夠看出,，機(jī)艙內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)非常規(guī)矩，前塔頂位置配備了頂吧（防側(cè)傾平衡桿）,，對于車頭剛性的提升有著一定幫助,。
◇駕駛感受
動力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)算是主流水準(zhǔn)，但是考慮到其1.4噸的體重來說,，推重比表現(xiàn)還算出色,。正常駕駛，初段凌厲的加速感受,，讓人印象深刻,。油門的響應(yīng)速度很快，低扭表現(xiàn)令人滿意,，動力輸出區(qū)間偏向中前段,。
中后段輸出能力同樣有保障，初段的推背過后,，在全力加速狀態(tài)下,，能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)在后段動力輸出擁有不錯(cuò)的持續(xù)性，動力沒有明顯綿軟衰竭的感覺,。排氣聲浪得到保留,，雖然測試車型不是運(yùn)動版本，沒有可變排氣閥門系統(tǒng),，但是原廠狀態(tài)下依然保留了一定的排氣聲浪,，也算是在主打運(yùn)動基因的前提下，增添了些許視聽享受,。
底盤設(shè)定,，靈活性以及極限駕駛情況下的動態(tài)反饋表現(xiàn)較為優(yōu)秀，這一點(diǎn)確實(shí)超越預(yù)期,。馬牌MC6輪胎在性能測試環(huán)節(jié),，提供了充足的抓地表現(xiàn)，對測試數(shù)據(jù)起到了非常關(guān)鍵的幫助,。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，雖然轉(zhuǎn)向比整體偏大，但是車頭的轉(zhuǎn)向動作反應(yīng)比較積極,，而且車頭的動作比較直接,，這與前頂吧的出現(xiàn)有很大關(guān)系，提供非常出色的整體性反饋,。
車尾的設(shè)定沒有過于死板,，繞樁以及麋鹿測試環(huán)節(jié)，在極限駕駛情況下的尾部跟隨性表現(xiàn)非常出色,。不時(shí)出現(xiàn)的滑動感,，甚至有一絲高性能車的味道，時(shí)刻緊繃的動態(tài)反饋,，讓駕駛員具備全面的控制信心,。
懸架阻尼設(shè)定比較中性，雖然側(cè)傾量比較明顯,，但是在一側(cè)減振器開始極限壓縮時(shí),，能夠明顯感覺到懸架系統(tǒng)在中后段依然提供了充足的支撐性。在快速的重心轉(zhuǎn)移面前,，不會讓車身動態(tài)反饋?zhàn)兊木徛?，具備一定的溝通感?/span>
變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，升降擋速度以及平順性表現(xiàn)都值得肯定,，換擋撥片的介入速度也比較積極,。正常駕駛情況下,，變速箱的響應(yīng)足夠積極,，整體邏輯表現(xiàn)比較聰明,，標(biāo)定屬于比較運(yùn)動的一類,，很樂于提升轉(zhuǎn)速來換取更為順暢的加速感受,。
◇賽道測試
賽道測試，馬牌輪胎在這里再次成為主角,，在凱擇賽車場的幾個(gè)高速彎,，提供了出色的橫向抓地力。測試過程也比較輕松,，凱擇一號左彎,，右前輪壓力比較大，車輛在彎中呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)態(tài),。
經(jīng)過中速左彎（5-6號彎）,，這里一定控制好線路，用滿賽道范圍,，讓后面的小直線具備更好的尾速,，小直線尾速128km/h，在60米開始全力剎車,，進(jìn)入接下來的高速左彎（7-8號）,，UNI-V在這里同樣呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，但是憑借出色的輪胎抓地能力,，表現(xiàn)依然穩(wěn)健,。
大直線尾速142km/h，超越寶馬325Li車型,。接下來進(jìn)入連續(xù)組合彎角,，從9號-14號彎角，對于靈活性以及車輛可控性要求都很高,，最終沖線成績?yōu)?分00點(diǎn)99秒,。