[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　作為UNI序列中的第一款轎車(chē),，UNI-V再次將運(yùn)動(dòng)基因很好的融入其中,，對(duì)于年輕人的第一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，它的到來(lái)絕對(duì)算是增添了新選擇,。順應(yīng)潮流,，UNI-V憑借流暢的掀背車(chē)造型，配合電動(dòng)尾翼的裝飾,，將運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的魅力很好的詮釋了一番,。此前，我們已經(jīng)針對(duì)UNI-V進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài),、動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn),，接下來(lái)的測(cè)試環(huán)節(jié),，我們來(lái)看它的測(cè)試成績(jī)，是否符合預(yù)期,。

◇動(dòng)力配置

　　動(dòng)力系統(tǒng),，長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm,，最大扭矩：300�,！っ�/1500-4000rpm。傳動(dòng)部分,，匹配7速濕式雙離合變速箱,。 

　　通過(guò)圖片能夠看出，機(jī)艙內(nèi)部的布局設(shè)計(jì)非常規(guī)矩,，前塔頂位置配備了頂吧（防側(cè)傾平衡桿）,，對(duì)于車(chē)頭剛性的提升有著一定幫助。

◇駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)的賬面數(shù)據(jù)算是主流水準(zhǔn),，但是考慮到其1.4噸的體重來(lái)說(shuō),，推重比表現(xiàn)還算出色。正常駕駛,，初段凌厲的加速感受,，讓人印象深刻,。油門(mén)的響應(yīng)速度很快,，低扭表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，動(dòng)力輸出區(qū)間偏向中前段,。

　　中后段輸出能力同樣有保障,，初段的推背過(guò)后，在全力加速狀態(tài)下,，能夠明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在后段動(dòng)力輸出擁有不錯(cuò)的持續(xù)性,，動(dòng)力沒(méi)有明顯綿軟衰竭的感覺(jué)。排氣聲浪得到保留,，雖然測(cè)試車(chē)型不是運(yùn)動(dòng)版本,，沒(méi)有可變排氣閥門(mén)系統(tǒng)，但是原廠狀態(tài)下依然保留了一定的排氣聲浪,，也算是在主打運(yùn)動(dòng)基因的前提下,，增添了些許視聽(tīng)享受。

　　底盤(pán)設(shè)定,，靈活性以及極限駕駛情況下的動(dòng)態(tài)反饋表現(xiàn)較為優(yōu)秀,，這一點(diǎn)確實(shí)超越預(yù)期。馬牌MC6輪胎在性能測(cè)試環(huán)節(jié),，提供了充足的抓地表現(xiàn),，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)起到了非常關(guān)鍵的幫助,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然轉(zhuǎn)向比整體偏大,，但是車(chē)頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作反應(yīng)比較積極,，而且車(chē)頭的動(dòng)作比較直接，這與前頂吧的出現(xiàn)有很大關(guān)系,，提供非常出色的整體性反饋,。

　　車(chē)尾的設(shè)定沒(méi)有過(guò)于死板，繞樁以及麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié),，在極限駕駛情況下的尾部跟隨性表現(xiàn)非常出色,。不時(shí)出現(xiàn)的滑動(dòng)感，甚至有一絲高性能車(chē)的味道,，時(shí)刻緊繃的動(dòng)態(tài)反饋,，讓駕駛員具備全面的控制信心。

　　 懸架阻尼設(shè)定比較中性,，雖然側(cè)傾量比較明顯,，但是在一側(cè)減振器開(kāi)始極限壓縮時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到懸架系統(tǒng)在中后段依然提供了充足的支撐性,。在快速的重心轉(zhuǎn)移面前,，不會(huì)讓車(chē)身動(dòng)態(tài)反饋?zhàn)兊木徛�，具備一定的溝通感�?/span>

　　 變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，升降擋速度以及平順性表現(xiàn)都值得肯定,，換擋撥片的介入速度也比較積極。正常駕駛情況下,，變速箱的響應(yīng)足夠積極,，整體邏輯表現(xiàn)比較聰明，標(biāo)定屬于比較運(yùn)動(dòng)的一類(lèi),，很樂(lè)于提升轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取更為順暢的加速感受,。

◇賽道測(cè)試 

　　 賽道測(cè)試，馬牌輪胎在這里再次成為主角,，在凱擇賽車(chē)場(chǎng)的幾個(gè)高速?gòu)�,，提供了出色的橫向抓地力,。測(cè)試過(guò)程也比較輕松，凱擇一號(hào)左彎,，右前輪壓力比較大，車(chē)輛在彎中呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)態(tài),。

　　經(jīng)過(guò)中速左彎（5-6號(hào)彎）,，這里一定控制好線路，用滿(mǎn)賽道范圍,，讓后面的小直線具備更好的尾速，小直線尾速128km/h,，在60米開(kāi)始全力剎車(chē)，進(jìn)入接下來(lái)的高速左彎（7-8號(hào)）,，UNI-V在這里同樣呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),，但是憑借出色的輪胎抓地能力，表現(xiàn)依然穩(wěn)健,。

　　大直線尾速142km/h，超越寶馬325Li車(chē)型,。接下來(lái)進(jìn)入連續(xù)組合彎角,，從9號(hào)-14號(hào)彎角,，對(duì)于靈活性以及車(chē)輛可控性要求都很高,，最終沖線成績(jī)?yōu)?分00點(diǎn)99秒,。

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