[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在汽車電氣化時代,，傳統老牌車企也開始“觸電”，但相比這些純電動車，還是有太多人迷戀于奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M的魅力,，這畢竟是幾十年積累下來的運動屬性、純粹的駕駛樂趣,。不過,，現在我們可以在國內買到電氣化的寶馬M車型了——i4 M50，它能否繼續(xù)寶馬的純粹駕駛樂趣,？它能配上寶馬M三色標嗎,？

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　　目前寶馬i4是進口的身份,，入門的eDrive40車型為后驅版本，售價44.99萬元,；高配M50版本擁有諸多“M專屬”的套件,、調校，且這是動力更強的四驅版車型,，售價53.99萬元,。對于想購買i4的用戶而言，我相信他們一定更鐘情于M50版本,，多花10萬注入M的靈魂,，值。我們今天的試駕車也是M50版本,。

●3.69s的加速成績很囂張

　　寶馬i4的靜態(tài)表現和4系四門版車型（Gran Coupe）非常相近,，所以我們先從大家更關心的動態(tài)表現說起。eDrive40,、M50版本的動力差異明顯,，官方給出的兩車0-100km/h加速時間分別為5.7s、3.9s,。純電動車在動力上相比燃油車有先天優(yōu)勢,，所以很多準電動車用戶也想體驗一下與百萬級燃油性能車相媲美的動力水平，那“3.9s”足夠了吧,。

　　我猜是為了更便于日常輕松駕駛,，或者營造一種“儀式感”吧,，如果要迸發(fā)出這輛車的全部動力，必須切換到SPORT BOOST模式,；而在舒適模式下,，車輛部分動力會被隱藏起來，即便如此,，日常駕駛也已經動力過剩了,。

　　舒適模式下，加速踏板不會過于“神經質”,，開起來比較親和,，想慢慢開、平穩(wěn)的開完全沒問題,，它可以柔順的為你提供加速度,。這也不代表動力輸出反應慢、動力儲備不夠,，只要你有需求,，電機仍會迅速、源源不斷的把動力輸出到車輪,。我們也做了加速測試,，在舒適模式下，i4 M50的0-100km/h加速時間也僅為4.1s,。

　　在SPORT BOOST模式下,，不止是全部動力的傾瀉而出，駕駛員給加速踏板的動作,，車輛會10倍,、20倍積極反饋給你；雖然動力輸出還是有種燃油車般的線性攀升,，但如果你不細膩對待加速踏板,，那股“暴力”的勁兒輕易就能讓你大腦空白，不知所措,。如果是在開放道路上,，你的一兩秒反應時間足夠拿到超速罰單了。

　　不同于燃油性能車有6缸,、8缸的聲浪做鋪墊,，純電動車這種悄無聲息的、強大的,、迅捷的動力輸出好像讓人感覺不真實一樣,，但確實，它就這樣達成了0-100km/h加速,。另外i4 M50還有模擬聲浪可以開啟/關閉,，之后有機會接觸這輛車的朋友也可以仔細感受一下,。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動寶馬，支持彈射起步的純電動車也有一些,，但i4 M50是我體驗過的唯一一款會營造出不安分的抖動的車型,。同時踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住,、不斷掙扎,、蓄勢待發(fā)的猛虎一樣，松開剎車,，車輛毫不打滑的彈射而出,，這種感官刺激讓人上癮。

　　前面我們說過,，i4 M50在舒適模式下的0-100km/h加速時間為4.1s,，而在SPORT BOOST+彈射起步時，這輛車做到了3.69s的0-100km/h加速時間（官方0-100km/h加速時間3.9s）,，且這種狀態(tài)很穩(wěn)定,，并不只是曇花一現的加速能力。在50萬甚至更高價位,，這個加速時間都禁得起挑戰(zhàn),，如果說比i4 M50加速更快的電動車，保時捷Taycan Turbo可以達到3.38s的實測0-100km/h加速時間,，但它售價150萬,。

●寶馬的質感/底蘊

　　車輛前后端的結構加強件、軟硬可調的懸架,、更小且可變的轉向比、前后重量平衡,、更低的重心......這些都讓i4 M50有了來自寶馬的運動基因,。雖然這是一輛2.3噸的車，但那股犀利,、靈活,、敏捷，讓人又緊張又自信,。

　　底盤,、懸架厚重、穩(wěn)健且富有韌性,，無論是過彎還是經過一些顛簸,，車輛的側傾、晃動可以忽略不計,，一方面車輛整體性很好,，另一方面底盤,、懸架的表現都是帶著豪華車質感的。如果換到運動模式,，除了前面說的動力水平以外,，懸架、轉向更加緊繃,，駕駛員的每個小動作都會在車身動態(tài)上得到反饋,，而且這是一種聽話的反饋，所以你要集中注意力來控制加速,、剎車,、轉向，但是信心十足,。

　　i4 M50的總轉向比為1:14.1,，同時具備可轉向比，而i4 eDrive40與燃油版的4系Gran Coupe為1:15.5,。更小的轉向比,、可變轉向以及良好的轉向反饋都讓i4 M50更好開，不需要夸張的轉向動作,，車頭乖乖入彎,，而車尾也非常規(guī)矩的跟隨車頭指令，靈活的特質具備了,。

　　我覺得i4 M50并非一輛追求極致,、純粹為極限駕駛而服務的車型，它更愿意在運動和日常駕駛間找個平衡點,，如果你想通勤,，i4 M50可以開起來很輕松、易控,，如果你想偶爾放肆一下,，i4 M50的運動基因得以發(fā)揮，也可以給你足夠的信心和極限,。

●剎車腳感好,，成績一般

　　對于日常駕駛而言，寶馬i4 M50的剎車素質不錯,，首先是動能回收和機械剎車的結合沒有異樣感覺,，二者可以很和諧、線性的輸出符合駕駛員預期的制動力,，其次i4 M50的制動力滿足日常駕駛也綽綽有余,，沒有“剎不住”的感覺。但要真看100-0km/h剎車距離的話,，i4 M50與一些相近價位強調性能的車型相比沒有優(yōu)勢,。

　　另外對于日常駕駛而言,，i4 M50具備自適應動能回收功能，iX3,、iX也具備,。根據前方車流狀況，系統自行調節(jié)動能回收力度,，這套系統確實用起來很聰明很省心,，這也有效降低了機械剎車的使用率。

●磨砂波爾蒂芒藍太帥了

　　要說外觀上i4 M50與4系Gran Coupe最直觀的區(qū)別,，那必然是磨砂的波爾蒂芒藍車漆了,，這是正統M車型的專屬配色，在海外這個配色的選裝價格折合人民幣23000元,，但在國內,，12400元就夠了。對于花了50多萬買i4 M50的用戶來說,，多加一萬多元選裝個“M色”有任何難度嗎,？

　　eDrive40車型遠近光均標配LED光源，付費13600元可將遠光燈升級為激光大燈,，而M50版本已經擁有該配置,。滿足啟動條件時，這套激光大燈的最遠照射距離為500米,。設計細節(jié)上,，M50與其它車型不同的點還在于它配備了M碳纖維外觀組件，這些東西對于輕量化的貢獻可能有限,，但是“身份的象征”啊,。

　　i4車身尺寸與4系Gran Coupe基本保持一致，四門版車型的轎跑姿態(tài)也很明顯,，同時i4沒有因為電池組等因素而犧牲車身線條的美感,。但相比之下，個人認為還是4系雙門版車型更美,，因為四門車型的后門尺寸太小，導致車側顯得不夠舒展,。

　　i4 M50讓用戶有了充分的獲得感,，無論是碳纖維組件、M三色標還是M專屬的輪圈,、后視鏡造型都凸顯著“性能標簽”,。圖片里可能不太明顯，實車你還能直觀看到后輪的負外傾角,�,？偠�言��,，即便這輛車靜靜擺在那，看著也挺“囂張”的,。

●前排為主，乘坐其次

　　最新的M3,、M4還是寶馬那套傳統內飾設計,，但得益于電氣化、數字化,，寶馬iX,、i4都已經配備了一體式懸浮曲面屏，如果你覺得以往寶馬車內太“古板”,，看看這套新內飾夠科技化嗎,？

　　寶馬在電氣化時代也沒有把中控臺塞滿屏幕，這套曲面屏被支架懸浮固定在中控臺上,，在iX上的設計靈感是來自客廳的大電視,。iDrive 8操作系統隨之而來，卡片式的主界面與以前的寶馬車機異曲同工,，但iDrive 8更順暢,，交互體驗更直接，同時應用界面的顏色渲染更豐富,。另外iDrive 8引入了一些中國本土化應用,，譬如騰訊小場景，但這套Liunx底層系統對于第三方應用的開放還很有限,。

　　后排的乘坐舒適性確實不怎么樣,，雖然這不是目標用戶群體所關注的，但還是要告訴大家,。首先后門短不光影響了車側線條的舒展,，后排乘客上車也有點狼狽，你可以看到后門打開長度和座椅的關系,。另外,，后排座椅填充物偏硬、后排靠背偏直立,、座墊上揚角度一般,，再加上后排乘客也能明顯感受到車輛動態(tài)，所以后排坐著并不安穩(wěn),、舒適,。

　　看到后排的大凸起，你是不是想說“油改電”？但其實寶馬在規(guī)劃CLAR平臺時就考慮了純電動車的兼容,，包括i4,，所以這輛車的姿態(tài)、尺寸也并未因電池組的加入而大變,。那相比一些“半路出家”的燃油底子生出的純電動車而言,，寶馬i4更強些。

　　寶馬i4沒有前備廂,，后備廂的容積與4系Gran Coupe基本相同,，其中掀背尾門是一個兼顧美感和實用性的好東西。像后備廂隱私簾,、掛鉤,、電源、照明這些小細節(jié),，寶馬當然能做的很好,。

總結：

　　在奔馳AMG、奧迪RS以及寶馬M中,，目前在中國市場你唯一能買到的電動化產品就是寶馬i4 M50,，而且它只需要53.99萬；如果看中駕駛樂趣,，算上M三色標,、寶馬藍天白云標的加成，這輛i4 M50好像沒有直接競品,。

　　我不否認目前新勢力的純電動車很出色,，但要真的論機械素質，這些有幾十年,、上百年沉淀的老牌車企還真不服,。在接下來的幾年、十幾年里,，我相信這些傳統老牌也會推出更多傳承著造車底蘊的純電動產品,，到時誰主天下可能不好說。最后回到文章開頭的問題,，我覺得i4 M50對得起M三色標上身,。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

車型圖片
基本參數	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
廠商指導價	53.99萬 獲取底價	44.99萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2022.02	2022.02
純電續(xù)航里程(km)	560	625
快充時間(小時)	0.77	0.77
慢充時間(小時)	8.25	8.25
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	400	250
最大扭矩(N·m)	-	-
電動機(Ps)	544	340
長*寬*高(mm)	4785*1852*1455	4785*1852*1455
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	218	182
官方0-100km/h加速(s)	3.9	5.7
實測0-100km/h加速(s)	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-
實測續(xù)航里程(km)	-	-
實測快充時間(小時)	-	-
實測慢充時間(小時)	-	-
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
長度(mm)	4785	4785
寬度(mm)	1852	1852
高度(mm)	1455	1455
軸距(mm)	2856	2856
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-
車身結構	掀背車	掀背車
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
氣罐容積(L)	-	-
行李廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2275	2112
電動機	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
電機類型	-	-
電動機總功率(kW)	400	250
電動機總扭矩(N·m)	-	-
前電動機最大功率(kW)	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-
后電動機最大功率(kW)	-	250
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-
系統綜合功率(kW)	-	-
系統綜合扭矩(N·m)	-	-
驅動電機數	雙電機	單電機
電機布局	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	-	-
WLTP純電續(xù)航里程(km)	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560	625
EPA純電續(xù)航里程(km)	-	-
電池能量(kWh)	83.9	83.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.77	0.77
慢充時間(小時)	8.25	8.25
快充電量(%)	80	80
變速箱	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
驅動方式	雙電機四驅	后置后驅
四驅形式	電動四驅	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬i4 2022款 M50	寶馬i4 2022款 eDrive40
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/45 R18
備胎規(guī)格	無	無

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