● 繞樁測(cè)試
RS 5繞樁的感受很不錯(cuò),，駕駛者很容易找到節(jié)奏,，隨著繞過(guò)幾個(gè)樁桶后，車(chē)輛的慣性逐步變大,，車(chē)尾依舊是老樣子,，活躍度不高,，再繼續(xù)下去就會(huì)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。懸架支撐性毋庸置疑,，它可以將車(chē)輛側(cè)傾控制的非常小,，轉(zhuǎn)向手感也非常緊實(shí)，響應(yīng)速度以及準(zhǔn)確性堪稱(chēng)完美,。
● 稱(chēng)重測(cè)試
為了看看它的前后重量比例我們也是把它開(kāi)上了專(zhuān)業(yè)的儀器上，在滿(mǎn)箱油的情況下,，它的車(chē)頭還是比車(chē)尾略重一些,，車(chē)尾是780KG,，占了全車(chē)重量的43.1%，角重量和左右兩側(cè)的重量幾乎都是50:50,。
● 滑輪組測(cè)試
在滑輪組測(cè)試中,，擁有quattro全時(shí)四驅(qū)+RS 后橋差速器的RS 5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))沒(méi)有讓大家失望，在出現(xiàn)打滑后,，車(chē)內(nèi)駕駛者可以感受到輪間限滑動(dòng)作,，幫助車(chē)輛脫困，別說(shuō)交叉軸了,，就是單前單后也可以很輕松的通過(guò)測(cè)試,。
● 麋鹿測(cè)試
林琦說(shuō)：
奧迪RS 5在麋鹿測(cè)試時(shí),，動(dòng)態(tài)響應(yīng)與準(zhǔn)確性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)電子輔助系統(tǒng)輕微介入，因此也導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)內(nèi)車(chē)尾有小幅度滑動(dòng),，而隨后在電子輔助系統(tǒng)大力介入后,，車(chē)頭開(kāi)始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這也讓車(chē)手不得不做出頻繁的修正動(dòng)作來(lái)配合修正車(chē)輛行駛軌跡,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.5km/h,。