●第二排成了短板

　　指導(dǎo)價(jià)107.28萬的2022款 改款 奔馳S級 S 400 L豪華型已經(jīng)配備了第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),、加熱,、通風(fēng)功能,，但EQS售價(jià)107.96萬、119.36萬的450+ 先鋒版,、豪華版車型相應(yīng)功能還是選裝件,。拋開二排座椅配置不談，EQS 450+ 先鋒版的二排座椅本身舒適度實(shí)在難以讓人滿意,。

　　我們的試駕車沒有選裝后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能,，此時(shí)后排座椅靠背角度直立，個(gè)人認(rèn)為將其設(shè)定為最躺的角度,，或許更加舒適,。即便是頂配的580 4MATIC（以下簡稱580版本）車型，其后排座椅填充物也偏硬,，而且座墊較短,。

　　拋開座椅配置不談，我不相信奔馳會在這個(gè)級別的車型中,，提供這樣體驗(yàn)的后排座椅,，畢竟奔馳早就有標(biāo)桿之作。那對于這款售價(jià)超過100萬的最低配EQS而言,，我只能認(rèn)為,，奔馳并不是做不好這套座椅，而是“沒打算做好”,。我的意思不是奔馳有什么“偷懶”的想法,，我更愿意認(rèn)為，奔馳是在用實(shí)際行動(dòng)強(qiáng)調(diào)：這不是一輛讓你坐在后排的豪華車,。

　　EQS巨大的掀背尾門開啟后高度達(dá)到1.9m,，所以在地庫里打開后備廂門要注意高度。EQS后備廂常規(guī)進(jìn)深很長,，所以除了后排座椅頭枕外側(cè)有放倒靠背的扳手以外,，后備廂內(nèi)側(cè)也配備了放倒后排座椅靠背的扳手。

總結(jié)：

　　之前試駕奔馳EQS 580 4MATIC車型時(shí),，它的豪華質(zhì)感給我留下了深刻印象,。這次測試EQS 450+車型，讓我最驚訝的無疑是能耗部分,，除了對于用戶出行便利性的貢獻(xiàn),，EQS也建立了現(xiàn)階段純電動(dòng)車的能耗天花板,，這是百年造車功底的體現(xiàn)。

　　但和能耗優(yōu)點(diǎn)一樣突出的還有它后排乘坐感受上的短板,，測試車型由于是最低配車型,，所以后排配置和舒適度體驗(yàn)上都很難讓人滿意，所以,，如果購買奔馳EQS建議選裝大量舒適性功能或購買580 4MATIC版本,。還是那句話奔馳EQS更多的是讓車主駕駛它，而非乘坐在后排,，它顯然無法承接更多的商務(wù)接待需求，反而更適合親力親為的年輕精英購買,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青,、姜田雙）