[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)我第一次見到驅(qū)逐艦05的時(shí)候,，它真的是灰頭土臉，我有些后悔,，沒有讓對方洗個(gè)車再送過來,，畢竟我對一輛車的第一印象很重要。熟悉的洗車店,，熟悉的老板,，照例的套瓷，這車多少錢，這車怎么樣,，我有些敷衍,，“15萬多，應(yīng)該還行”,�,！皠e應(yīng)該啊,！到底行不行,，我這就要訂車了”。老板有些認(rèn)真的說,。此刻我就跟老板好好聊聊這車行不行,。

日行千里不在話下

　　我相信大家對于一輛車行不行最直觀的感受就是測試成績，那咱們就先來聊聊這輛車的續(xù)航,，畢竟比亞迪的DM-i動力系統(tǒng)是這輛車最大的賣點(diǎn),。這次測試的是2022款驅(qū)逐艦05 DM-i 120KM 旗艦型，也就是售價(jià)15.58萬元的頂配車型,。從名字就可以看出來這輛車在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為120km,。那么實(shí)測結(jié)果如何呢？

　　驅(qū)逐艦05的新能源設(shè)置中提供兩種SOC設(shè)置,，分別為智能保電和強(qiáng)制保電,，在智能保電模式下，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前工況,，允許電池電量在預(yù)設(shè)的值附近浮動,，可以在保持電量的基礎(chǔ)上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，而強(qiáng)制保電則會將電池電量始終保持在預(yù)設(shè)值之上,，只要電量低于預(yù)設(shè)值,，發(fā)動機(jī)就會強(qiáng)制啟動充電。

　　在EV模式下,，當(dāng)電池電量低于我們設(shè)置的保電數(shù)值后,，發(fā)動機(jī)會強(qiáng)制啟動為電池充電，所以我們測得的驅(qū)逐艦05純電續(xù)航里程為107.7km,，滿足大多數(shù)人的通勤需求都沒有問題,。如果家里有充電樁可以在晚上進(jìn)行補(bǔ)電，如果去公共充電樁的話,，18.3kWh的電池在1小時(shí)左右就可以充滿,。但對于長距離出行來說，107.7km的續(xù)航肯定就無法滿足了,，那么它的饋電油耗高不高,，我們也進(jìn)行了測試,。

　　如果按照實(shí)測數(shù)據(jù)來推算，這輛驅(qū)逐艦在滿油滿電的情況下,，續(xù)航能力可以超過1000km,，并且可以在一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)滿血復(fù)活。對于家庭用戶來說,，這樣的續(xù)航能力已經(jīng)超過99%駕駛者一天所能駕駛的極限了,。

動力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多

　　驅(qū)逐艦05搭載了驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率110Ps,，最大扭矩135N·m,，熱效率最高可以達(dá)到43.04%。電動機(jī)部分的最大功率為197Ps,，最大扭矩325N·m,。

　　如果電量相對充足的話，驅(qū)逐艦05在城市中的表現(xiàn)與純電動車無異,，動力響應(yīng)非�,？欤�扭矩釋放充��,，加速超車時(shí)可以給人非常強(qiáng)的信心,，車內(nèi)也不會感受到發(fā)動機(jī)的振動和聲音。即便是全力加速時(shí),，發(fā)動機(jī)也只是在60km/h之后才有可能會啟動,。

　　如果不是刻意感受的話，駕駛者可能根本不會發(fā)現(xiàn)動力在油與電之間切換,，發(fā)動機(jī)的啟動振動不大,，聲音控制也不錯(cuò)。和發(fā)動機(jī)一樣不被感知的還有變速箱,，雖然它一直在電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間周旋,，但不會有任何讓駕駛者感到不適的動作。

加速測試

　　加速測試時(shí),，驅(qū)逐艦05的電量在90%以上,，將駕駛模式設(shè)置為SPORT和HEV，車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,。

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　　驅(qū)逐艦05在低速階段電動機(jī)的扭矩釋放非常充足,，如果能夠裝配一套抓地力更好的輪胎,，起步時(shí)的打滑會更輕微一些，最終7.39秒的0-100km/h加速成績雖然不慢,，但相比同門前輩秦PLUS還是要差一些,。

制動成績大跌眼鏡

　　驅(qū)逐艦05在底盤上使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。相比于同級別很多使用多連桿式獨(dú)立后懸架的車型來說,，在硬件結(jié)構(gòu)上沒有什么優(yōu)勢,。

　　驅(qū)逐艦05的底盤標(biāo)定欠缺一些沉穩(wěn)厚重的感覺，駕駛感受會更偏輕盈一些,，穩(wěn)定感不夠好,。減振器對于路面振動的吸收能力也比較一般，很多的振動都需要依靠座椅來完成吸收,。車身的隔音表現(xiàn)在同級別中也不算好,，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。

　　讓人有些糾結(jié)的是驅(qū)逐艦05的方向盤和踏板反饋有些力道,，這與底盤標(biāo)定有些格格不入,，轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的隔離感，就好像是沒有標(biāo)定完全的線控轉(zhuǎn)向一樣,，幾乎沒有任何路面信息的反饋,。動力踏板雖然沉，但因?yàn)榕ぞ乇容^足,，所以匹配度還不錯(cuò),，但剎車就不一樣了，試駕車的制動力度相對較弱,，踏板反饋又比較沉,，初次駕駛的時(shí)候還真需要適應(yīng)一下。

麋鹿測試

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　　驅(qū)逐艦05在麋鹿測試中基本可以說是被輪胎拖了后腿,，過硬的輪胎，導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)的過程中反應(yīng)較為遲鈍,，進(jìn)入B區(qū)時(shí)出現(xiàn)了大幅的轉(zhuǎn)向不足,，B區(qū)快速的重心轉(zhuǎn)移造成更夸張的轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介的強(qiáng)度才開始加大,，但持續(xù)性不好,，不能及時(shí)糾正轉(zhuǎn)向不足的動態(tài)，需要等待較長時(shí)間,，車輛才能恢復(fù)正常行駛軌跡,，最終測試成績?yōu)?8.9km/h。

剎車測試

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　　驅(qū)逐艦05的剎車平時(shí)駕駛就有些偏軟,，一方面是剎車力度不夠，一方面是輪胎抓地力不足,。測試成績也驗(yàn)證了這一感受,，連續(xù)10次的制動測試中,，最好成績僅為43.5米，最終44.31米的測試成績在轎車產(chǎn)品中并不多見,。

外觀及內(nèi)飾回顧

　　作為比亞迪軍艦系列的首款車型,，驅(qū)逐艦05的外觀基于比亞迪“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，跟我們熟悉的王朝系列“龍顏美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念有很大不同,�,；�簡為繁的設(shè)計(jì)思路讓整個(gè)前臉看上去有些復(fù)雜，但又很有秩序,，和現(xiàn)在“一切從簡”的主流思路有些不同,。

　　如果不是對耐磨有極高要求的話，那這套佳通輪胎的性能表現(xiàn)確實(shí)有些差強(qiáng)人意,，過硬的胎面不能與地面保持較大的摩擦力,，不論是加速還是剎車，這套輪胎都是幫倒忙,。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)我們并不陌生,，懸浮式全液晶儀表和超大尺寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏幕，在很多比亞迪車型上我們都見到過,，中控臺的用料相對一般,，只有頂部使用了軟性材質(zhì)，其余全都是硬塑料,。

　　前排一體式運(yùn)動風(fēng)格座椅的配色非常時(shí)尚,，淺色為主的皮質(zhì)搭配亮色滾邊，對于年輕消費(fèi)者來說殺傷力十足,。從乘坐感受來說,，這張座椅還是偏向舒適取向，填充物相對柔軟,，包裹性一般,。比較遺憾的是副駕座椅位置偏高，并且不支持高低調(diào)節(jié),。

　　在乘坐和儲物空間的表現(xiàn)上,，驅(qū)逐艦05完全可以滿足家庭的日常使用，只是后備廂的空間不夠規(guī)整,，后排座椅放倒之后也不能形成純平的空間,，如果要搬運(yùn)一些大件物品的話，可能會有些麻煩,。

總結(jié)：

　　一年前,，98#汽油的單價(jià)只要7塊多，而現(xiàn)在即便是大幅降價(jià),，92#汽油單價(jià)也要8.3元,，用車成本的上升讓很多人開車時(shí)都有些猶豫，而這輛驅(qū)逐艦05給我最大的感受就是超低的用車成本,，即便是不充電全加油的話,，不到0.4元/km的用車成本足夠讓人驚喜，并且還能夠提供不錯(cuò)的動力,。作為一輛家用車來說除了剎車偏軟之外,，其余的表現(xiàn)都足夠讓人滿意，如果原廠能提供一套抓地力更好的輪胎和摩擦系數(shù)更高的剎車片,，這輛驅(qū)逐艦05肯定會博得更多消費(fèi)者的青睞,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉 麋鹿技術(shù)支持 林琦）

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車型圖片
基本參數(shù)	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2022.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	1.5L 110馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	197
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4780*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
實(shí)測0-100km/h加速(s)	7.39
實(shí)測100-0km/h制動(m)	44.31
實(shí)測續(xù)航里程(km)	107.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.58
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.6
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.64
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
長度(mm)	4780
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機(jī)	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	145
電動機(jī)總功率(Ps)	197
電動機(jī)總扭矩(N·m)	325
前電動機(jī)最大功率(kW)	145
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.3
百公里耗電量(kWh/100km)	14.5
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	驅(qū)逐艦05 2022款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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