◇加速測(cè)試

　　如果使用2H后驅(qū)模式,，后輪的打滑情況會(huì)比較明顯。切換至4H AUTO模式之后,，起步階段毫無打滑情況,，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測(cè)試成績?yōu)?.12秒,。

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◇剎車測(cè)試

　　制動(dòng)力的釋放比較積極，車身俯仰的抑制也比較到位,，雖然是H/T公路輪胎,，但是抓地能力依然較為普通，最終100-0km/h的剎車測(cè)試成績?yōu)?2.91m,。

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　　安全性評(píng)價(jià)，剎車成績的得分并不高,，對(duì)于這樣一臺(tái)皮卡車型來說確實(shí)也不是它的強(qiáng)項(xiàng),。其他三項(xiàng)得分都保持了常規(guī)水平。

◇麋鹿測(cè)試

　　Jeep角斗士(參數(shù)|詢價(jià))可以說是截止到目前所有測(cè)試車型,，在麋鹿測(cè)試中感受最差的,，超長的車身與整體橋的懸架設(shè)定，都造成了它在動(dòng)態(tài)反饋中的極大問題,。首先,，接近5.6米的車長，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，有限的場(chǎng)地寬度,，給角斗士造成了很大困擾。其次,，又遲鈍又模糊的轉(zhuǎn)向反饋,，對(duì)于麋鹿測(cè)試來說簡直是雪上加霜，因此我們也不得不將車速降至有史以來最低的測(cè)試初始速度（50km/h左右）,。

　　在以上測(cè)試狀態(tài)下,，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)，再進(jìn)入C區(qū)的整個(gè)過程,，車速都很低,。甚至輪胎沒有任何滑動(dòng),，也不能激活電子輔助系統(tǒng)介入，最終測(cè)試成績?yōu)?2.4km/h,。

　　在完成測(cè)試后,，我們?yōu)榱烁惺躂eep角斗士的電子輔助系統(tǒng),，將車速提升至65km/h左右,，在測(cè)試過程中，電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)較晚,，并且介入的強(qiáng)度極為輕微,，雖然介入狀態(tài)一直延續(xù)至車輛進(jìn)入C區(qū)，但對(duì)行駛軌跡,、車輛速度的控制微乎其微,。

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◇拉力測(cè)試

　　拉力測(cè)試,，全輪拉力到達(dá)了2478kg,，數(shù)據(jù)非常出色。而單前,、單后,、交叉軸的數(shù)據(jù)也都超過了1000kg，四驅(qū)拉力性能確實(shí)沒的說,。

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◇油耗測(cè)試

　　經(jīng)過102.2km的測(cè)試?yán)锍蹋�最終消耗燃油14.16升,，空調(diào)系統(tǒng)開啟,，平均時(shí)速為30km/h，最終測(cè)試成績?yōu)?3.85L/100km,。

　　經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià),，雖然加注92號(hào)燃油即可，但是由于油耗的數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀,，最終得分僅僅為0.8分,，在環(huán)保一項(xiàng)的得分也不高。

◇噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié),，其實(shí)新一代車型針對(duì)A柱的角度進(jìn)行了修改,，對(duì)于風(fēng)阻以及風(fēng)噪的控制有了明顯提升，以前惱人的風(fēng)噪問題已經(jīng)不復(fù)存在,。