[汽車之家 專業(yè)評測]　　談到這個(gè)家伙帶給我的樂趣,，想想這幾天還真是挺開心的,，最為原始粗獷的駕駛享受,，或許是每一個(gè)男人都夢寐以求的感覺。作為強(qiáng)調(diào)越野性能的中型皮卡車型,，Jeep角斗士(參數(shù)|詢價(jià))強(qiáng)調(diào)為客戶提供全面均衡的使用體驗(yàn),，在多功能性方面做的足夠出色。所以,，我們依然能夠看到武裝到牙齒的越野配置,，全面的儲(chǔ)物、功能性體驗(yàn),。但從其價(jià)格以及國六A排放法規(guī)等方面來看,，它所處的境遇也比較尷尬，或許依然無法擺脫,，只能是有錢人大玩具的命運(yùn),。

　　 由于國6A排放無法上京牌的問題，測試車輛需要遵守每天6時(shí)至24時(shí),，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止所有外埠號牌載貨汽車通行的法規(guī),。

　　這樣的使用場景無疑是雪上加霜，更小的使用范圍讓便利性再次大打折扣,。受限于法規(guī)的問題確實(shí)讓人頭疼,，或許它就不應(yīng)該屬于大都市，更應(yīng)該遠(yuǎn)離這里,，去郊外釋放天性,。廢話少說，忘掉上邊的不愉快,，我們來看看它的性能表現(xiàn)究竟如何,。

◇駕駛感受

　　動(dòng)力方面，Jeep角斗士搭載3.6升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：284馬力（209千瓦）/6400rpm,，最大扭矩：347�,！っ�/4400rpm，傳動(dòng)部分,，匹配8速手自一體變速箱,。采用前置四驅(qū)布局，配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（帶適時(shí)四驅(qū)功能）,。

　　或許是考慮到自身車重的問題,，Jeep角斗士沒有配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在扭矩方面略遜一籌,，但是3.6 V6發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率方面要高于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，在平順性以及動(dòng)力的銜接能力方面，更加出色,。

　　日常駕駛,，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出較為順暢，能夠給予駕駛員比較充足的初段加速感受,，雖然車重有著明顯的增加,，但是并沒有讓動(dòng)力響應(yīng)過度喪失。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還在,，所以隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，動(dòng)力的輸出依然是綿綿不斷的感覺，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn),，也沒有惱人的突兀感出現(xiàn),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)作下的質(zhì)感依然值得稱贊，絲毫沒有單薄的意味,，所以在駕駛Jeep角斗士的時(shí)候,，你能夠感覺到，它在全速域都具備非常充足的動(dòng)力響應(yīng),。

　　8速手自一體變速箱,，表現(xiàn)的足夠均衡，整體邏輯性較為聰明,。日常駕駛,，具備積極的動(dòng)態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)，不會(huì)過于保守的提前升擋,，換取更為出色的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),。變速箱實(shí)際上會(huì)積極領(lǐng)悟駕駛員的意圖，很樂于提高換擋轉(zhuǎn)速,，提供更為直接的加速表現(xiàn),。

　　變速箱的動(dòng)態(tài)反饋肯定談不上有多凌厲,，跟高性能范疇還是有一定差距。但也在平順性,、升降擋的動(dòng)力銜接方面,，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀，完全沒有拖沓的使用感受,。

　　既然擁有源自牧馬人系列的血統(tǒng),，Jeep角斗士除了在裝載方面的優(yōu)勢之外，在日常駕駛方面同樣有著得力保障,。首先,，前后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖然在載重方面不會(huì)有太多優(yōu)勢,，但在舒適性方面的表現(xiàn)卻有著得力保障,。

　　對于路面的較大顛簸起伏都能很好的過濾掉，依然提供如履平地的行駛感受,。在路感反饋方面的表現(xiàn)自然也就偏弱一些,，對于非承載車身來說，這也是比較正常的情況,。車輛在面對較大起伏時(shí)，尾部的彈跳感比較明顯,，如果車斗裝載一些貨物的話,，這種情況會(huì)有所緩解。

　　面對山路或者較為急促的彎道,，懸架的整體側(cè)傾感表現(xiàn)已經(jīng)足夠理智,，但是受限于高重心的影響，車輛對于橫向G值的抑制不能與SUV車型相提并論,，所以在駕駛方面還是要心生敬畏,。