● 發(fā)動機功率測試

　　當(dāng)然,，我們也對坦克500進(jìn)行了發(fā)動機功率實測,，坦克500官方最大功率265kW（360馬力），但銘牌凈功率為260kW（354馬力）,。

　　經(jīng)過我們的實測,，發(fā)動機最大功率331馬力，最大扭矩535�,！っ�,，發(fā)動機能力達(dá)成率93.5%，輪上功率259馬力,，傳遞效率78.25%,。

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● 臺架油耗測試

　　油耗測試,，按照預(yù)先設(shè)定的路譜,，進(jìn)行山路上下坡、城市路段,、擁堵路段,、高速行駛幾個環(huán)節(jié)，測試期間車輛關(guān)閉空調(diào),，最終測得成績?yōu)?6.0L/100km,。3.0T發(fā)動機確實能跑也能吃，身為中大型SUV,，這個成績卻已經(jīng)和汽車之家大型SUV推薦值持平,。

　　坦克500五年或十五萬公里的質(zhì)保表現(xiàn)優(yōu)秀，經(jīng)濟(jì)性評價的扣分項主要是16L/100km的油耗測試成績,。

● 拉力測試

　　拉力測試環(huán)節(jié),，坦克500全輪拉力達(dá)到2656kg，雙前輪、雙后輪以及交叉軸三項兩個車輪打滑的測試,，拉力均在1339kg以上,，其中后軸拉力達(dá)到1814kg。而單前和單后兩項三個滑輪組的測試,，成績也都在874kg以上,。

　　單前輪拉力874kg，單后輪拉力970kg,，從成績上來看,，兩個項目差別不大，但實際表現(xiàn)卻有所不同,。測試車未選裝前鎖,，所以從拉力曲線可以看出，拉力輸出并不穩(wěn)定,，電子系統(tǒng)通過限滑傳遞的動力是一股一股的,；而測試車標(biāo)配后鎖，所以單后輪拉力測試的曲線相當(dāng)穩(wěn)定,。 

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● 100-0km/h剎車測試

　　2.6噸的體重加上柔軟的懸架調(diào)校，在剎車測試中出現(xiàn)點頭情況在意料之中,，姿態(tài)也控制在可接受范圍內(nèi),。剎車測試最終取得的成績?yōu)?2.62m。

　　不過在連續(xù)剎車測試過程中出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象,。在第7次和第9次測試前,，同時踩下加速和剎車踏板，雖然儀表提示彈射模式已激活,，但車輛依然向前移動，剎車無法拉住車身,，導(dǎo)致無法進(jìn)行連續(xù)測試,，而即便在被迫休息2次之后，第10次剎車測試的成績依舊來到45.32m,。

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● 麋鹿測試

　　麋鹿測試項目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行，測試車輛由汽車之家賽車隊車手梁奇駕駛,。

　　碩大的體型以及非承載式車身,，注定它在麋鹿環(huán)節(jié)的表現(xiàn)不會太搶眼。懸架的側(cè)傾感非常明顯,，
面對快速的重心轉(zhuǎn)移不能提供充足的支撐性,，而且轉(zhuǎn)向比整體偏大，可控性角度來看只能算是中規(guī)中矩。
　　但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定比較出色,，A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時并不會大力介入,，在幫助修正行駛軌跡之后，車輛可以輕松進(jìn)入B區(qū),。在B區(qū)中,，一側(cè)車輪面對較大轉(zhuǎn)向壓力時，電子輔助系統(tǒng)開始大力介入,，并且能夠有效降低車速,，車輛輕松進(jìn)入C區(qū)并完成測試，最終通過成績?yōu)?7.1km/h,。

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　　安全性評價部分的主要扣分項就是剎車，42.62m的剎車成績得分不高,，并且存在熱衰減現(xiàn)象,，另外，發(fā)虛的剎車腳感也扣除了一些分?jǐn)?shù),。