| 坦克-坦克500-2022款 3.0T 運(yùn)動(dòng)版 造境型 7座 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.80 | (6.82) |
| 配置 | 7.00 | 5.70 | (3.97) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 3.00 | (2.08) |
| 人體工程 | 5.50 | 4.80 | (3.08) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.00) |
| 噪音感受 | 1.00 | 1.00 | (0.56) |
| 總分 | 31.00 | 23.80 | (18.19) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 5.20 | (5.02) |
| 變速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.96) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.30 | (2.21) |
| 傳動(dòng) | 2.00 | 1.50 | (1.98) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.88) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 | (5.83) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.45 | (1.52) |
| 越野場地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 3.00 | (2.47) |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 | (1.46) |
| 總分 | 40.00 | 31.75 | (31.63) |
| AH-100 得分 | 19.75 | (19.75) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 1.50 | (3.20) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.68) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 | (0.81) |
| 總分 | 9.00 | 5.40 | (6.59) |
| AH-100 得分 | 9.60 | (11.68) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價(jià) | 5.00 | 4.15 | (2.50) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 1.80 | (3.46) |
| 總分 | 11.00 | 5.95 | (5.96) |
| AH-100 得分 | 7.56 | (7.56) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
| 主動(dòng)安全 | 5.50 | 5.00 | (4.58) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.30 | (2.78) |
| 總分 | 9.00 | 8.30 | (7.36) |
| AH-100 得分 | 18.40 | (16.40) | |
| AH-100 得分（計(jì)算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 74.56 | ( 70.14) |
硬派SUV也能做到商務(wù)豪華？測試坦克500
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
坦克500采用博格華納第三代智能四驅(qū)系統(tǒng),，帶有機(jī)械鎖止功能，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)（2H）,，高速四驅(qū)（4H）,、低速四驅(qū)（4L）以及智能四驅(qū)之間的切換。
● 滑輪組測試
從之前拉力測試優(yōu)秀的成績就可以知道,，坦克500在實(shí)際滑輪組測試中的表現(xiàn)一定不差,，我們選擇最強(qiáng)模式，低速四驅(qū)加后橋差速鎖,，所有的項(xiàng)目都能輕松脫困,。
和拉力測試的結(jié)果相同，在單前輪有附著力的測試中,，要等車輪轉(zhuǎn)起來之后,，通過限滑剎車將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，所以相比其他科目,，需要多給一些油門,，不過開啟低速四驅(qū)后，動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)大,，第一次便脫困成功,，相比之下，單后輪由附著力的測試,，在差速鎖的幫助下,，只需要抬起剎車便立刻脫困。
● 越野測試
坦克500接近角32.5°,，離去角26.5°，如果以一輛硬派SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量,，離去角小了一些,，所以在前文的AH-100動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中，車身參數(shù)得分較低,。底盤部分,，車輛在分動(dòng)箱下方加了一條橫梁作為最低點(diǎn)，不過后方的排氣尾鼓和油箱都低于車身縱梁，好在車輛本身離地間隙足夠高,，應(yīng)付輕度越野不是問題,。
爬坡測試對(duì)坦克500來說一點(diǎn)難度也沒有,，只需輕點(diǎn)油門便能登頂,。在之后的陡坡緩降測試中，速度被控制在7km/h左右,，不過陡坡緩降的介入速度略慢,，從坡頂進(jìn)入坡道時(shí)會(huì)有前沖的感覺，對(duì)于一般駕駛員來說,，一定會(huì)忍不住去踩下剎車,。
坦克500車身高，重心高,，在側(cè)坡項(xiàng)目中會(huì)給駕駛員帶來一定的心理壓力,，但車輛表現(xiàn)十分穩(wěn)定，車輪沒有打滑,，車身也沒有下墜跡象,，不需要駕駛員向坡頂反打方向，優(yōu)秀的表現(xiàn)給了駕駛員足夠的信心,。
連續(xù)炮彈坑項(xiàng)目我們選擇挑戰(zhàn)45cm高難度版本,，如果使用高速四驅(qū)模式通過，需要頻繁切換油門,、剎車,，控制好車速，過重的車身與柔軟的懸架,，速度過快的話,，會(huì)在下墜時(shí)磕傷底盤，當(dāng)然你也可以選擇使用低速四驅(qū)模式,，只需要控制好剎車就行,。
最后我們挑戰(zhàn)了難度最高的連續(xù)炮彈坑爬坡，純腳動(dòng)操作的話,，對(duì)駕駛員來說是個(gè)不小的考驗(yàn),，不過你可以將一切放心的交給坦克500，開啟蠕行模式,，車輛便可以自行登頂,，你要做的只是扶穩(wěn)方向，可惜26.5°的離去角導(dǎo)致車輛的后包圍在爬坡過程中再次受創(chuàng),。
● 全文總結(jié)
回到開頭的問題，在這樣一副硬派越野車的身板下,，坦克500做到廠商宣傳的商務(wù)豪華了嗎,？雖然我們這輛測試車是運(yùn)動(dòng)版車型，但從內(nèi)飾氛圍,、底盤質(zhì)感到隔音表現(xiàn)等幾項(xiàng)體現(xiàn)豪華感的項(xiàng)目中,，坦克500都交出了令人滿意的答卷，雖然變速箱會(huì)有頓挫,，剎車會(huì)有熱衰減,，但拋開價(jià)格談價(jià)值是不切實(shí)際的，我們這輛運(yùn)動(dòng)版頂配測試車,，售價(jià)36.3萬元,，這樣的售價(jià)在它目前的定位中，確實(shí)沒有對(duì)手,。坦克500支持整車OTA升級(jí),，包括變速箱邏輯，如果在未來的升級(jí)中,，變速箱頓挫的問題能得到解決,，那這輛坦克500就真的很香了。（圖/文 汽車之家 曹益）
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