● 終于開上影酷了

　　這次試駕活動,，雖然有兩款車——影豹(參數(shù)|詢價)和影酷，但重點(diǎn)要體驗(yàn)的肯定是影酷,，不過需要說明的是,，這次活動的試駕車還是比較初始狀態(tài)的試裝車，整個外觀,、內(nèi)飾以及配置的完整度還沒有我們之前靜態(tài)實(shí)拍的那臺車那么高,，所以今天就不聊靜態(tài)了，想要回顧這部分內(nèi)容的網(wǎng)友可以看之前的實(shí)拍文章（傳送門）,。

》又一款“網(wǎng)紅”車,？ 實(shí)拍廣汽傳祺影酷《

　　視野和座椅，或許你覺得在駕駛感受里面,，這是可以跳過的部分,，但開了幾天奪命長途，我覺得這兩項實(shí)在是太值得最先拿出來說了,，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長途,，最后就看這兩樣的表現(xiàn),。

　　首先影酷的視野不錯，畢竟是臺SUV,，在這方面它不會給這段長途增添負(fù)擔(dān),。接下來是座椅，因?yàn)橛袑Ρ�,，所以我覺得影酷的座椅沒有影豹的座椅那么適合跑長途,，我覺得影豹的座椅更軟一點(diǎn)，對腰部的包裹和承托比較舒服,，影酷的座椅包裹性表現(xiàn)沒問題,，皮質(zhì)也不錯，但相對來說,，影酷整個座椅的支撐會偏硬一點(diǎn),，坐久了會更累。

　　這個時代的混動可不僅要做到省油和平順,，也要來點(diǎn)深刻的爆發(fā)力做調(diào)味料才行,。影酷混動版做到了，它有電車的那種直接上高潮的感覺，在國道超越大貨車,，它敏捷的動力輸出響應(yīng)讓整個超車動作變得一氣呵成,，可以說是贏在起跑線了。

　　好了,，畢竟是個極限油耗比賽,，動力體驗(yàn)到這里就差不多了，再深入的話可就“犯規(guī)”了,。所以講真,，這臺影酷混動的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發(fā)力或許會有很兇殘的一面,，但這次試駕是沒機(jī)會召喚出來了,。至于平順性方面，這套混動系統(tǒng)也表現(xiàn)得不錯,，動力來源的切換銜接很流暢,，不會有太明顯的沖擊出現(xiàn)，所以要不是此刻我在參加節(jié)油挑戰(zhàn),，動力流示意圖基本不用太過去關(guān)注,。

　　從儀表盤來看，電量一共有8格,，要充滿它并不算難,，我們跑個一小段山路的下坡路，電量就能充滿,。至于換擋撥片,，量產(chǎn)的影酷混動應(yīng)該是沒有這個配置，要調(diào)節(jié)動能回收力度的話直接在中控屏操作就好,。這臺試裝車沒法切換到手動模式,，可能最終的量產(chǎn)車也沒有這個功能。

　　關(guān)于省油,，廣汽傳祺后面還會有新招,，那就是根據(jù)實(shí)時導(dǎo)航路況來做電量規(guī)劃，通過你導(dǎo)航的整段行程來分析,，在擁堵的路段下減少發(fā)動機(jī)頻繁介入,，更高概率純電行駛，提高實(shí)際道路擁堵工況駕乘舒適性,，改善經(jīng)濟(jì)性,。

　　從駕駛模式的菜單來看，這臺影酷混動有三種駕駛模式,，運(yùn)動,、舒適和節(jié)能,，還有個讓你純電行駛的EV模式，這很混動也主流,，至于這些駕駛模式開起來的感受……這臺試裝車還沒有完成對不同駕駛模式的標(biāo)定,，因此這些模式都用不了，這只能等我們試駕到影酷的量產(chǎn)車之后才跟大家聊聊區(qū)別了,。

　　盡管作為一臺SUV,，在整體的風(fēng)阻系數(shù)上很難刷出一個好成績，但設(shè)計師們還是盡力地把數(shù)字壓到0.317,，畢竟這對省油還是很有幫助的,。除了能看到的隱藏式門把手，還有主動進(jìn)氣格柵,，這些能幫助降低風(fēng)阻的配置都是全系有份的,。

　　來看下試駕車的輪胎，尺寸為235/55 R19,，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎,，這是專為電動車設(shè)計開發(fā)的輪胎款式，既然針對的是電動車,，那么首要目標(biāo)一定是瞄準(zhǔn)續(xù)航里程方面,，它采用獨(dú)特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過程中的內(nèi)能損耗,，從而降低滾動能耗,，這就可以幫助續(xù)航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現(xiàn),，這兩方面的實(shí)力也是它的亮點(diǎn),。

　　因?yàn)檫@是一次比較極限的油耗測試，所以輪胎的胎壓會調(diào)得比較高,，我們的試駕車已經(jīng)是來到2.8，這樣的胎壓遇上爛路,，這又會是一場讓車?yán)锩娴奈覀兛嚲o全身的硬碰硬嗎,？還好，影酷的懸架表現(xiàn)還是足夠給力的,。

　　作為一臺偏家用定位的主流緊湊型SUV,，它的懸架表現(xiàn)出足夠稱職的舒適味道，濾振表現(xiàn)不錯,，整個車身的彈跳動作比較Q彈,，這種反饋挺有質(zhì)感。韌性有了,，但厚重感還是缺一些,，可能廠家覺得活潑一點(diǎn)的懸架表現(xiàn)會更符合影酷這臺車的“人設(shè)”,。在這趟行程的兩臺混動里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔,，其實(shí)兩臺車的懸架化解沖擊的方式都很高明,，沒有把生硬的沖擊帶進(jìn)車內(nèi)，但顯然,，坐在影酷的車內(nèi)會淡定不少,，底盤高就能無視很多小障礙。

　　影酷的方向盤圈數(shù)超過兩圈半,，作為一款SUV,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很有緊湊的味道，表現(xiàn)非常直接,。另外懸架的支撐性不錯,，因此在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。