[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 最近,,定價(jià)45.98萬(wàn)的理想L9可謂是賺足了眼球,,在媒體發(fā)布會(huì)上,定位大型SUV的它直接將目光瞄準(zhǔn)了100萬(wàn)以上的寶馬X7和奔馳GLS,。雖然價(jià)格天差地別,,但不得不說(shuō),理想L9在尺寸,、空間,、做工,、配置以及科技層面的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力,,“500萬(wàn)以?xún)?nèi)無(wú)對(duì)手”的宣傳語(yǔ)聽(tīng)上去有些飄,但也并非盲目自信,。畢竟我們正處在一個(gè)汽車(chē)工業(yè)過(guò)渡的時(shí)代,,傳統(tǒng)豪華品牌之前建立的品牌高溢價(jià)在新勢(shì)力的猛攻之下正逐漸顯現(xiàn),或許它們本來(lái)就不該賣(mài)那么貴,。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),,“移動(dòng)的家”不僅僅只有豪華的內(nèi)裝,更需要它有穩(wěn)定,、良好的行駛品質(zhì)才行,。在這方面,理想L9還能像他們之前宣傳的那么好嗎,?本篇文章就為您揭曉這個(gè)答案,。
我們先來(lái)看理想L9的動(dòng)力部分,它的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)+前后雙電機(jī)組成,,其中增程器由之前理想ONE的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)改為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),,WLTC工況饋電油耗為7.8L/100km。該車(chē)采用44.5kWh三元鋰電池組,,CLTC工況下純電續(xù)航里程為215km,,綜合續(xù)航里程則達(dá)到了1315km,WLTC工況下綜合續(xù)航里程為1100km,。
補(bǔ)能方面它支持慢充,、快充、加油三種方式,,直流快充最大功率75kW,,此外該車(chē)還支持3.5kW的外放電,可以在外出游玩時(shí)給各種設(shè)備供電,。
需要說(shuō)明的是,,我們今天拿到的理想L9試駕車(chē)還不是最終交付版本 ,,一切成績(jī)僅供參考,最終交付版本拿到之后我們會(huì)再進(jìn)行測(cè)試,。
●能耗測(cè)試
○城市低速工況純電續(xù)航
作為一輛增程式SUV,,理想L9具備215km的CLTC純電續(xù)航(WLTC工況純電續(xù)航180km),有充電條件的用戶(hù)完全可以使用純電模式進(jìn)行短途通勤,。在使用“純電模式”時(shí),,車(chē)輛將優(yōu)先使用電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,至電量剩余20%才開(kāi)啟增程器,。如果此時(shí)您距離充電樁已經(jīng)不遠(yuǎn),,還可以選擇開(kāi)啟“強(qiáng)制純電”開(kāi)關(guān),進(jìn)一步將電量“壓榨”至3%,。
在純電模式,、開(kāi)啟強(qiáng)制純電開(kāi)關(guān)時(shí),理想L9實(shí)測(cè)的續(xù)航里程達(dá)到了200.8km,,而官方的CLTC純電續(xù)航里程為215km(以100%-3%的可用電量范圍計(jì)算,,為208.6km),實(shí)測(cè)成績(jī)對(duì)比CLTC續(xù)航的比值為96.3%,,達(dá)成率很高,。
○低電量城市工況油耗測(cè)試
在車(chē)輛電量較低時(shí),理想L9將啟動(dòng)增程器發(fā)電繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,,而對(duì)于沒(méi)有充電條件的用戶(hù),,也可以通過(guò)消耗燃油滿(mǎn)足長(zhǎng)途出行的需求。理想L9設(shè)有“混動(dòng)模式”選項(xiàng)和“強(qiáng)制充電”開(kāi)關(guān),�,;靹�(dòng)模式下,增程器會(huì)在80%以下電量時(shí)開(kāi)啟,,并維持當(dāng)前的電池電量,,可以根據(jù)實(shí)際需求,在20%-80%的范圍內(nèi)隨時(shí)保存電量,,比較適合充電不方便的用戶(hù),;而如果想要用增程器給電池充電,則可開(kāi)啟強(qiáng)制發(fā)電,,此時(shí)充電的上限為80%,,比較適合野外對(duì)外放電等用車(chē)場(chǎng)景。
經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的測(cè)試,,以31.9km/h的平均車(chē)速行駛104.7km后,,再次將油箱加滿(mǎn),共加入7.4L燃油,最終得出理想L9低電量城市工況下的油耗為7.1L/100km,,這個(gè)成績(jī)要遠(yuǎn)低于汽車(chē)之家給出的推薦值,。
需要注意的是,以上的純電續(xù)航測(cè)試和油耗測(cè)試,,均是在當(dāng)前試裝車(chē)的軟件版本和車(chē)輛標(biāo)定條件下測(cè)得的,。最終上市時(shí),車(chē)輛的駕駛模式,、增程器啟動(dòng)的閾值以及具體的能耗管理策略,,還有可能進(jìn)行調(diào)整。在量產(chǎn)車(chē)交付后,,我們還將為您帶來(lái)更詳細(xì)的測(cè)試,。
●加速測(cè)試
在開(kāi)始0-100km/h加速測(cè)試之前,我們將電量充至98%,,以確保這臺(tái)理想L9有充足的動(dòng)力輸出,。四輪胎壓按車(chē)輛出廠設(shè)置為2.5bar,,測(cè)試當(dāng)前氣溫30℃,,空調(diào)關(guān)閉,懸架調(diào)至最低,,動(dòng)力選擇至彈射起步,此時(shí)增程器強(qiáng)制啟動(dòng),,稍后它將和電池共同驅(qū)動(dòng)前后電機(jī),。
理想L9的彈射操作簡(jiǎn)單,只需要一腳油門(mén)到底,,車(chē)輛便會(huì)加速駛出,。從曲線(xiàn)圖我們也可以看出,在起步階段,,理想L9的電機(jī)并不會(huì)瘋狂給四條輪胎施加壓力,,而是在1秒過(guò)后才會(huì)使出全力,這樣也符合不暈車(chē)的設(shè)定,。最終5.31秒的最快成績(jī)和廠家標(biāo)稱(chēng)十分接近,。不過(guò)隨著電池、電機(jī)溫度的升高,,在連續(xù)測(cè)試6腳之后,,理想L9的動(dòng)力會(huì)受到限制,導(dǎo)致加速會(huì)逐漸變慢,。
●剎車(chē)測(cè)試
理想L9目前只有一款車(chē)型,它采用了規(guī)格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎,剎車(chē)規(guī)格為前雙活塞,、后單活塞浮動(dòng)卡鉗,。可以看出廠家對(duì)于車(chē)輛的操控性是有一定要求的,,但因?yàn)椴皇沁\(yùn)動(dòng)型車(chē)的定位,,所以并沒(méi)有采用前對(duì)向四活塞剎車(chē)卡鉗。
剎車(chē)平均38.2米的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)體重超過(guò)2噸半的車(chē)型來(lái)說(shuō)算是比較優(yōu)秀了,,在高溫連續(xù)10腳測(cè)試的情況下,,剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減,值得肯定,。
●麋鹿測(cè)試
理想L9的整備質(zhì)量達(dá)到了2520kg,好在電池組位于車(chē)底,,可以降低車(chē)輛重心,,前后載荷分配為51:49。懸架部分,,它采用前雙叉臂,、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質(zhì)之外,,前懸架擺臂均為鋁材質(zhì),。此外,空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器也成為了目前的標(biāo)配,,而且理想的工程師特意強(qiáng)調(diào)了“自研”二字,,即調(diào)校和算法并不是簡(jiǎn)單的交給供應(yīng)商來(lái)完成。
麋鹿測(cè)試中,,理想L9的表現(xiàn)完全符合這個(gè)級(jí)別SUV車(chē)型的特性,,由于低重心的設(shè)計(jì),在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),,主觀感受上的動(dòng)態(tài)響應(yīng)優(yōu)于大部分同級(jí)車(chē)型,。而隨著車(chē)輛進(jìn)入B區(qū),近2.6噸的車(chē)重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下,,也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來(lái)了極大負(fù)擔(dān),,雖然裝備了米其林PS4輪胎,已經(jīng)擁有很好的抓地力,,但在輔助系統(tǒng)介入后,,由于工作強(qiáng)度與連續(xù)性都不夠,車(chē)輛依舊會(huì)呈現(xiàn)較大幅度的轉(zhuǎn)向不足,,并且轉(zhuǎn)向不足姿態(tài)基本會(huì)維持至進(jìn)入C區(qū)之前,,對(duì)測(cè)試成績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊�,,最終通過(guò)成績(jī)?yōu)?0.1km/h。
●日常道路試駕
其實(shí)在本次發(fā)布會(huì)上,,“自研”二字幾乎貫穿了整個(gè)增程電動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)以及智能輔助駕駛等方面的講解,,可見(jiàn)理想L9的工程師極力想證明自己造車(chē)的實(shí)力,,理想汽車(chē)并不只是一家整車(chē)組裝廠。
我們這次試駕的是準(zhǔn)量產(chǎn)版本的理想L9,,它和最終交付時(shí)的狀態(tài)已經(jīng)十分接近,。駕駛它的第一感覺(jué)便是在增程器啟動(dòng)的情況下,噪音和振動(dòng)相比理想ONE更小,。在行駛過(guò)程中,,如果不是刻意去感受的話(huà),車(chē)內(nèi)的乘客甚至已經(jīng)難以察覺(jué)增程器啟動(dòng)與否,,這直接讓我對(duì)它的好感大幅提升,。
工程師宣稱(chēng),他們自研的這套增程器在各個(gè)零部件均實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化設(shè)計(jì),,從源頭上降低了噪音和振動(dòng),。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)排量和缸數(shù)的增加,可以理解為增程器發(fā)電效率也變高了,,以至于它的最大轉(zhuǎn)速設(shè)定不會(huì)超過(guò)3700rpm,,混動(dòng)模式下高速巡航時(shí)工作轉(zhuǎn)速在2900rpm左右。
有了理想ONE的用戶(hù)使用經(jīng)驗(yàn),,理想L9進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛模式,,現(xiàn)在它僅提供“純電、混動(dòng)”兩種模式,。純電模式即優(yōu)先用電,適合短途駕駛,、家里有充電樁的用戶(hù),。該模式下當(dāng)電量低于20%,增程器才開(kāi)始啟動(dòng),。當(dāng)然如果此時(shí)您距離目的地已經(jīng)很近了,,您還可以繼續(xù)點(diǎn)擊“強(qiáng)制純電”,它會(huì)在電量?jī)H剩3%之前一直采用純電模式,。
混動(dòng)模式在長(zhǎng)途駕駛時(shí)更為智能,,例如我們?cè)诖诵谐霭l(fā)前電量為80%,使用混動(dòng)模式在高速行駛了100公里之后,,電量依然保持在80%左右,。在此過(guò)程中,增程器會(huì)智能充電或驅(qū)動(dòng)電機(jī),既保證動(dòng)力,,同時(shí)又保證電量,。當(dāng)然如果您在出發(fā)前發(fā)現(xiàn)電池電量較低,您還可以點(diǎn)擊“強(qiáng)制發(fā)電”,,行駛過(guò)程中增程器會(huì)盡可能的為電池充電,,不過(guò)很顯然這樣做會(huì)增加油耗。
由于理想L9采用的是前后雙電機(jī)四驅(qū),,很顯然它可以適時(shí)選擇四驅(qū)或后驅(qū)來(lái)平衡動(dòng)力與能耗,。例如在高速巡航時(shí)自動(dòng)切換至后驅(qū),在加速時(shí)切換至四驅(qū),。當(dāng)然它還可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)轉(zhuǎn)化電能,。電子輔助系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)左右輪間的扭矩分配,以確保行駛穩(wěn)定性,。
在15.7英寸的中控屏幕中,,有關(guān)于動(dòng)力、轉(zhuǎn)向,、懸架等諸多模塊的選項(xiàng),,駕駛員可以根據(jù)愛(ài)好自由組合。不過(guò)理想L9并沒(méi)有提供傻瓜式的一鍵組合選項(xiàng),,從車(chē)型定位特性來(lái)看,,理想也不打算把L9打造成一款性格分裂的車(chē)型,一切設(shè)定旨在為舒適的乘車(chē)體驗(yàn)服務(wù),。即便你把所有模式均調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,,它也不會(huì)帶來(lái)那種突如其來(lái)的狂躁推背感,想方設(shè)法讓乘客不暈車(chē)才是他們的第一訴求,。
轉(zhuǎn)向力度有些偏輕,,女性駕駛它也毫無(wú)壓力。隨著車(chē)速的增加,,轉(zhuǎn)向手感逐漸沉穩(wěn),,保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感。從前面麋鹿測(cè)試中也可以體會(huì)出,,理想L9的轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是很快的,,轉(zhuǎn)向一打,車(chē)頭立馬動(dòng)作,,整個(gè)車(chē)身的跟進(jìn)速度也比較快,。這種轉(zhuǎn)向手感雖然不會(huì)給你帶來(lái)特別亢奮的駕駛欲望,但卻會(huì)讓駕駛員很有信心,。
對(duì)于一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米2,、體重超過(guò)2噸半的大型SUV來(lái)說(shuō),,講操控本身就是一件違背物理定律的事。但有一說(shuō)一,,理想L9低重心,、前后51:49的配重,以及良好的底盤(pán)調(diào)校都讓它有資格談駕駛,,它開(kāi)起來(lái)很整,,并不像大車(chē),起碼沒(méi)有讓對(duì)駕駛很挑剔的我感到失望,。
空氣彈簧和CDC連續(xù)可變阻尼減振器第一次出現(xiàn)在理想車(chē)型上面,,底盤(pán)的高級(jí)感相比理想ONE有了大幅提升。就像工程師所講的,,L9絕不是在簡(jiǎn)單的堆配置,,底盤(pán)也是經(jīng)歷了多輪反復(fù)調(diào)校試驗(yàn)才達(dá)到現(xiàn)有的效果。和之前一樣,,這次動(dòng)態(tài)試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)依然提供了寶馬X7和奔馳GLS,,在一段非鋪裝路我分別駕駛和乘坐了三款車(chē),奔馳GLS是第一個(gè)被我淘汰出局的,。
坦白說(shuō),,這一代奔馳GLS的底盤(pán)從未給我?guī)?lái)過(guò)好感,無(wú)論是鋪裝路,,還是非鋪裝路,,它帶給駕駛員和乘客的底盤(pán)質(zhì)感都相當(dāng)老派,甚至有點(diǎn)像美式SUV搖搖晃晃開(kāi)船的感覺(jué),。車(chē)身的橫向擺動(dòng)偏大,,減振器初段偏硬,,后段支撐性又相當(dāng)一般,,又顛簸又容易暈車(chē),。換到寶馬X7之后,就會(huì)發(fā)現(xiàn)減振器真是盡職盡責(zé),能充分化解掉路面碎石對(duì)于車(chē)輪的沖擊,,車(chē)身的搖晃幅度也在預(yù)期之中,,整體表現(xiàn)出色,。
再換到理想L9之后,前后排乘客的屁股立馬能夠感受到比X7更多的車(chē)輪跳動(dòng),但這個(gè)跳動(dòng)很顯然是經(jīng)過(guò)減振器處理之后的,,比GLS舒服,工程師也介紹到這是為保留路感刻意選取的調(diào)校方案,,而橫向擺動(dòng)方面,,理想L9是三車(chē)中最小的,,可見(jiàn)懸架的支撐性和反應(yīng)速度還是比較到位的,。
值得一提的是,,很多人都認(rèn)為越貴的車(chē),,各方面性能表現(xiàn)就一定越好,,其實(shí)并非如此。還是以奔馳GLS為例,,在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和用料方面,,它一定比GLE、GLC成本更高,,但底盤(pán)操控性和舒適性就一定更好嗎,?很顯然答案是否定的,所以往往感受的好與壞與車(chē)輛的售價(jià)并沒(méi)有直接關(guān)系,。
●智能輔助駕駛
關(guān)于理想AD Max智能駕駛輔助系統(tǒng),,我表示認(rèn)可,因?yàn)樗堑谝粋(gè)讓我連續(xù)使用自動(dòng)駕駛功能超過(guò)10分鐘的車(chē)型,,確切地說(shuō),,我在100公里的高速全程都在一直使用它,而且還是在下雨天,,中途竟然沒(méi)有因?yàn)檐?chē)輛誤操作而被打斷,。
如果想擁有真正智能的駕駛,那么硬件方面的水準(zhǔn)一定要非常高才行,。作為理想AD Max智能駕駛系統(tǒng)的大腦,,雙英偉達(dá)Orin-X芯片將提供508TOPS的總算力,相比2021款理想ONE采用的雙地平線(xiàn)征程3芯片(總算力10TOPS)有了大幅提升,。
傳感器布局方面,,理想L9擁有6顆800萬(wàn)像素的攝像頭,其中包含前部視角30°的長(zhǎng)焦攝像頭和120°的廣角攝像頭,。兩側(cè)后視鏡和翼子板處的攝像頭用于感知周?chē)?chē)輛,。同時(shí)理想L9上面還擁有5顆200萬(wàn)像素?cái)z像頭,其中4顆用于實(shí)現(xiàn)360°全景影像,,后風(fēng)擋頂部的另外1顆負(fù)責(zé)識(shí)別后方來(lái)車(chē),。
相比2021款理想ONE,更依賴(lài)于視覺(jué)傳感器的理想L9僅保留了前向毫米波雷達(dá),,取消了四個(gè)角毫米波雷達(dá),。車(chē)頂突出的是一顆禾賽AT128長(zhǎng)距離半固態(tài)激光雷達(dá),主要用于收集施工路段或事故車(chē)等突發(fā)狀況的數(shù)據(jù),并在開(kāi)啟NOA自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助時(shí),,幫助車(chē)輛執(zhí)行緊急避險(xiǎn)動(dòng)作,。以上硬件再加上高德高清地圖的數(shù)據(jù)信息,能夠確保理想L9擁有現(xiàn)階段頂級(jí)的環(huán)境感知能力,,同時(shí)也讓理想AD Max達(dá)到了現(xiàn)有智能駕駛第一梯隊(duì)的水準(zhǔn),。
自動(dòng)駕駛好不好用,其實(shí)除了超強(qiáng)的硬件,,軟件算法也相當(dāng)重要。理想L9同樣是采用了全棧自研的智能駕駛算法,,能夠在確保安全的前提下,,最大限度確保加減速的舒適性。比如在面對(duì)突然有車(chē)并線(xiàn)加塞的情況,,它會(huì)根據(jù)該車(chē)的車(chē)速和動(dòng)態(tài)進(jìn)行綜合判斷,,減速效果盡量做到和人操作一樣的平順,而不是簡(jiǎn)單的一腳重剎,、嚇人一跳,。
另外它在變道動(dòng)機(jī)和時(shí)機(jī)方面,也經(jīng)過(guò)了更加人性化的考量,。例如它并不喜歡待在最右側(cè)的慢車(chē)道,,而是更喜歡去車(chē)流速度更快的車(chē)道。一旦它發(fā)現(xiàn)該車(chē)道前方有慢車(chē)行駛,,它會(huì)及時(shí)選擇變道超車(chē),。其中從右往左變道超車(chē)會(huì)更加堅(jiān)決果斷,從左往右變道超車(chē)則需要判斷更長(zhǎng)的時(shí)間,,因?yàn)橐_保右側(cè)車(chē)道前方?jīng)]有慢車(chē)阻擋,,避免無(wú)效變道,更符合常規(guī)邏輯,。
實(shí)際駕駛過(guò)程中,,我發(fā)現(xiàn)這套算法的確比較符合大多數(shù)國(guó)內(nèi)的用車(chē)場(chǎng)景,在本次100公里的高速行駛過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)誤,,僅有兩次變道時(shí)被后方快速駛來(lái)的車(chē)輛閃燈,,并迫使對(duì)方降速。畢竟即使是800萬(wàn)像素的攝像頭,,也無(wú)法做到像駕駛員的眼睛那樣,,對(duì)后方高速來(lái)車(chē)做出最及時(shí)準(zhǔn)確的判斷。如果是在德國(guó)的不限速高速公路上,,類(lèi)似這種變道就很容易發(fā)生危險(xiǎn),。
值得一提的是,理想L9在車(chē)身前后均增加了藍(lán)色輔助駕駛狀態(tài)燈,自動(dòng)泊車(chē)等場(chǎng)景下會(huì)點(diǎn)亮,,以提醒其它交通參與者:該車(chē)輛正處于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài),。
另外,理想L9裝備了新一代電容方向盤(pán),,加入振動(dòng)反饋之余,,握力傳感器對(duì)駕駛員手部的監(jiān)測(cè)也更加精確。不會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)檢測(cè)不到你的雙手是否有握方向盤(pán),,而被迫退出自動(dòng)駕駛,。
●智能座艙回顧
其實(shí)智能座艙部分很有可能才是理想L9最大的賣(mài)點(diǎn)。首先,,理想L9用一個(gè)13.5英寸顯示內(nèi)容超全面的HUD和方向盤(pán)上的交互屏代替了儀表盤(pán),。至于傳統(tǒng)儀表盤(pán)該不該被取代,我個(gè)人保留意見(jiàn),,但這種新潮的設(shè)計(jì)的確大幅增加了科技感,,而且它的HUD是可以針對(duì)不同駕駛員的坐姿一鍵自動(dòng)調(diào)整位置,可以顯示的信息也足夠全面,,只是在進(jìn)出隧道光線(xiàn)突然變化時(shí),,它會(huì)因亮度來(lái)不及調(diào)整而短暫看不清。
方向盤(pán)交互屏采用的是4.82英寸的Mini LED屏幕,,用于顯示電量,、油量、車(chē)速,、擋位等基礎(chǔ)重要信息,,同時(shí)也支持觸控操作,駕駛員可以通過(guò)它來(lái)切換純電模式,、混動(dòng)模式,。為了保證這塊屏幕的穩(wěn)定性,理想選擇用一個(gè)獨(dú)立的MCU來(lái)確保該屏幕不會(huì)出現(xiàn)黑屏,、死機(jī)的情況,。
接下來(lái)聊一聊中控和副駕兩塊15.7英寸的多媒體屏幕體驗(yàn),來(lái)自三星AMOLED屏幕的顯示效果自然無(wú)可挑剔,,像素密度(PPI值)達(dá)到了210,。融合了愛(ài)奇藝以及各種在線(xiàn)音樂(lè)等APP的多媒體系統(tǒng),確保了車(chē)上乘客絕對(duì)不會(huì)感到無(wú)聊,。
中控屏的界面UI支持自定義排列順序,,整體風(fēng)格更向蘋(píng)果靠攏,顯得高端大氣上檔次,。在高通驍龍8155芯片的幫助下,,整套系統(tǒng)的操作非常流暢,,沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何卡頓的現(xiàn)象。除了芯片,,理想L9的蜂窩基帶同樣來(lái)自高通,,用戶(hù)可以選擇4G或者5G,確保播放影片和數(shù)據(jù)傳輸更加流暢,。
和特斯拉一樣,,前排雙15W無(wú)線(xiàn)充電板絕對(duì)是個(gè)討喜的設(shè)計(jì),簡(jiǎn)單實(shí)用,,往往這種小的貼心設(shè)計(jì)最終都能轉(zhuǎn)化成選車(chē)時(shí)的加分項(xiàng),。
作為一臺(tái)6座家庭用車(chē),,第二排的獨(dú)立座椅+車(chē)頂折疊娛樂(lè)屏絕對(duì)會(huì)成為吸引小朋友的最大亮點(diǎn),。這塊屏幕的材質(zhì)、分辨率均與中控屏,、副駕屏相同,同樣采用一塊高通驍龍8155芯片來(lái)單獨(dú)運(yùn)行,,在線(xiàn)應(yīng)用與副駕屏如出一轍,,觀影角度有兩檔可調(diào)。值得一提的是,,這塊屏幕除了支持常規(guī)觸控之外,,還支持空中手勢(shì)操作,有點(diǎn)類(lèi)似于寶馬的設(shè)計(jì)思路,,不過(guò)具體操作手勢(shì)還得需要學(xué)習(xí)適應(yīng)才行,,個(gè)人感覺(jué)實(shí)際操作感受不如觸控或遙控來(lái)的直接。
理想L9的前后排座椅舒適性確實(shí)很好,,尤其前兩排座椅的功能性簡(jiǎn)直太全了,,加熱、通風(fēng),、按摩一應(yīng)俱全,,按摩的手法選項(xiàng)也比較多,且沒(méi)有電機(jī)工作的聲音,。第二排右側(cè)座位帶腿托,、有小桌板,中央通道還有冰箱,,很顯然這個(gè)位置是留給最重要的家庭成員或者貴客的,。哪怕是第三排也設(shè)置了座椅加熱,并不像坐冷板凳一樣,。
●總結(jié):
實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō),,關(guān)于智能化和靜態(tài)方面,,我對(duì)理想L9幾乎沒(méi)有任何槽點(diǎn),我相信家人也一定會(huì)因此而喜歡上這款車(chē),。而至于駕駛感受層面,,它也完全超出了我的預(yù)期,尤其是增程器的運(yùn)行品質(zhì)感和底盤(pán)質(zhì)感,,理想L9相比理想ONE都有了巨大提升,。我當(dāng)然不相信這個(gè)世界上會(huì)有完美的車(chē),我甚至不確定增程式電動(dòng)車(chē)是否能一直延續(xù)下去,,但是我可以肯定的是,,理想L9絕對(duì)是一款相當(dāng)用心的產(chǎn)品,以至于廠家在很多維度可以拿它和寶馬X7,、奔馳GLS來(lái)比較,,從而體現(xiàn)理想L9超高的性?xún)r(jià)比。當(dāng)然,,新能源車(chē)型與傳統(tǒng)燃油車(chē)雖處在同一時(shí)代,,但不可同日而語(yǔ),因?yàn)樗鼈兏髯缘暮芏鄡?yōu)點(diǎn)對(duì)方仍無(wú)法代替,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 梁奇 孫一超)
車(chē)型圖片 | |
基本參數(shù) | 理想L9 2022款 Max |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 45.98萬(wàn) |
廠商 | 理想汽車(chē) |
級(jí)別 | 大型SUV |
能源類(lèi)型 | 增程式 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
上市時(shí)間 | 2022.06 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 175 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 215 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.5 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | 6.5 |
快充電量百分比 | 20-80 |
最大功率(kW) | 330 |
最大扭矩(N·m) | - |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 增程式 154馬力 |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 449 |
變速箱 | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 5218*1998*1800 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)6座SUV |
最高車(chē)速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.3 |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 5.31 |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 38.2 |
WLTC綜合油耗(L/100km) | 0.86 |
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km) | 7.8 |
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 2.51 |
實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 7.1 |
整車(chē)質(zhì)保 | 五年或10萬(wàn)公里 |
首任車(chē)主質(zhì)保政策 | - |
車(chē)身 | 理想L9 2022款 Max |
長(zhǎng)度(mm) | 5218 |
寬度(mm) | 1998 |
高度(mm) | 1800 |
軸距(mm) | 3105 |
前輪距(mm) | 1725 |
后輪距(mm) | 1741 |
接近角(°) | 19 |
離去角(°) | 21 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | SUV |
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén) |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 6 |
油箱容積(L) | 65 |
后備廂容積(L) | 332-1191 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.3 |
整備質(zhì)量(kg) | 2520 |
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | 3120 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 理想L9 2022款 Max |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | L2E15M |
排量(mL) | 1496 |
排量(L) | 1.5 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 154 |
最大功率(kW) | 113 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大扭矩(N·m) | - |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大凈功率(kW) | 110 |
燃料形式 | 增程式 |
燃油標(biāo)號(hào) | 95號(hào) |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
電動(dòng)機(jī) | 理想L9 2022款 Max |
電機(jī)類(lèi)型 | 永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 330 |
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 620 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 130 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 220 |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 200 |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 400 |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | 330 |
系統(tǒng)綜合功率(Ps) | 449 |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m) | 620 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置+后置 |
電池類(lèi)型 | 三元鋰電池 |
電芯品牌 | 寧德時(shí)代 |
電池冷卻方式 | 液冷 |
換電 | 不支持 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 175 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 215 |
WLTC綜合續(xù)航(km) | 1100 |
電池能量(kWh) | 42.6 |
百公里耗電量(kWh/100km) | 22.2 |
電池組質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 |
快充功能 | 支持 |
快充功率(kW) | 75 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | 0.5 |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | 6.5 |
快充電量(%) | 20-80 |
變速箱 | 理想L9 2022款 Max |
擋位個(gè)數(shù) | 1 |
變速箱類(lèi)型 | 固定齒比變速箱 |
簡(jiǎn)稱(chēng) | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 |
底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 理想L9 2022款 Max |
驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類(lèi)型 | 五連桿獨(dú)立懸架 |
助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車(chē)輪制動(dòng) | 理想L9 2022款 Max |
前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
后輪胎規(guī)格 | 265/45 R21 |
備胎規(guī)格 | 無(wú) |
被動(dòng)安全 | 理想L9 2022款 Max |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
后排正向安全氣囊 | - |
后風(fēng)擋安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 理想L9 2022款 Max |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警 | ● |
前方碰撞預(yù)警 | ● |
后方碰撞預(yù)警 | ● |
移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng) | - |
哨兵模式/千里眼 | ● |
低速行車(chē)警告 | ● |
內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
防側(cè)翻系統(tǒng) | - |
駕駛操控 | 理想L9 2022款 Max |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | - |
單踏板模式 | - |
能量回收系統(tǒng) | ● |
自動(dòng)駐車(chē) | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | ● |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
魔毯智能懸架 | ● |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
拖掛模式 | - |
四驅(qū)/越野 | 理想L9 2022款 Max |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
低速四驅(qū) | - |
蠕行模式 | - |
坦克轉(zhuǎn)彎 | - |
涉水喉 | - |
駕駛硬件 | 理想L9 2022款 Max |
前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
透明底盤(pán)/540度影像 | ● |
駕駛功能 | 理想L9 2022款 Max |
倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
車(chē)載衛(wèi)星通信 | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | ● |
并線(xiàn)輔助 | ● |
車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
車(chē)道居中保持 | ● |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
自動(dòng)泊車(chē)入位 | ● |
遙控泊車(chē) | - |
記憶泊車(chē) | - |
代客泊車(chē) | - |
循跡倒車(chē) | - |
自動(dòng)變道輔助 | ● |
匝道自動(dòng)駛出(入) | ● |
信號(hào)燈識(shí)別 | - |
遠(yuǎn)程召喚 | ● |
方向盤(pán)離手檢測(cè) | ● |
起步提醒 | ● |
外觀/防盜 | 理想L9 2022款 Max |
電動(dòng)擾流板 | - |
自動(dòng)開(kāi)合車(chē)門(mén) | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | - |
魔術(shù)感應(yīng)門(mén) | - |
電動(dòng)后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | ● |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟 | - |
車(chē)庫(kù)門(mén)遙控裝置 | - |
車(chē)頂行李架 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門(mén)把手 | ● |
按鍵式車(chē)門(mén)開(kāi)啟 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
電池預(yù)加熱 | ● |
對(duì)外放電 | ● |
整車(chē)無(wú)線(xiàn)充電 | - |
車(chē)外燈光 | 理想L9 2022款 Max |
LED日間行車(chē)燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
場(chǎng)景燈語(yǔ) | - |
天窗/玻璃 | 理想L9 2022款 Max |
星空天窗 | - |
光感天幕 | - |
前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
車(chē)窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 理想L9 2022款 Max |
旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
向日葵旋轉(zhuǎn)屏 | - |
可翻轉(zhuǎn)中控屏幕 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
語(yǔ)音免喚醒詞 | ● |
語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別 | ● |
可見(jiàn)即可說(shuō) | ● |
手勢(shì)控制 | ● |
面部識(shí)別 | - |
聲紋識(shí)別 | ● |
應(yīng)用商店 | ● |
車(chē)載電視 | - |
后排控制多媒體 | ● |
多指飛屏操控 | ● |
觸屏振動(dòng)反饋 | - |
屏幕防窺 | - |
智能化配置 | 理想L9 2022款 Max |
車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | ● |
Wi-Fi熱點(diǎn) | - |
V2X通訊 | - |
車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)降噪 | - |
模擬聲浪 | - |
車(chē)載KTV | - |
方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 理想L9 2022款 Max |
多功能方向盤(pán) | ● |
方向盤(pán)換擋 | - |
方向盤(pán)加熱 | ● |
方向盤(pán)記憶 | ● |
全液晶儀表盤(pán) | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
ETC裝置 | - |
車(chē)內(nèi)充電 | 理想L9 2022款 Max |
220V/230V電源 | ● |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 理想L9 2022款 Max |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
頭頸暖風(fēng)系統(tǒng) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
可升降前后排車(chē)廂隔斷 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | ● |
第二排獨(dú)立座椅 | ● |
第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
后排座椅電動(dòng)放倒 | ● |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
前后移動(dòng)扶手箱 | - |
音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 理想L9 2022款 Max |
杜比全景聲(Dolby Atmos) | ● |
觸摸式閱讀燈 | ● |
主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 理想L9 2022款 Max |
熱泵空調(diào) | - |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車(chē)載空氣凈化器 | ● |
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車(chē)內(nèi)香氛裝置 | ● |
空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè) | ● |
車(chē)載冰箱 | ● |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: