[汽車之家新能源車試駕] 相比讓大家“苦等”一年多的蔚來ET7，定位中大型SUV的蔚來ES7(參數(shù)|詢價(jià))產(chǎn)品節(jié)奏明顯快了很多,，這也不難理解,，因?yàn)樗鼈兌际荖T2.0平臺下的產(chǎn)物，很多技術(shù)和軟硬件配置都可以共享,。這次我們有機(jī)會開上實(shí)車,，來看看它相比第一代的“866”（代指蔚來ES8/ES6/EC6，下文同義）有哪些提升,？在面對同價(jià)位產(chǎn)品又有哪些優(yōu)勢,？
蔚來ES7在6月15日正式上市,，售價(jià)區(qū)間為46.8-54.8萬元,，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，計(jì)劃在8月28日開啟交付用戶,。能看出蔚來的產(chǎn)品節(jié)奏已經(jīng)非?？炝耍贿^我們這次試駕的版本還不是最終的量產(chǎn)版,，但基本可以確定的是,，它的機(jī)械素質(zhì)應(yīng)該不會有太大變化，所以還是有一定的參考意義 ,。注：此次試駕的版本為100kWh首發(fā)版,。
● 性能比肩寶馬X5 M，開起來有激情嗎,？
在續(xù)航方面,，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km,、620km,。值得一提的是，我們這次試駕的100kWh首發(fā)版配備了更偏性能取向的輪胎,，所以它的續(xù)航里程為575km,。
雖然蔚來ES7很快，但它卻擁有舒適的底盤,，快速過彎時(shí)懸架的側(cè)向支撐性會稍顯不足,，并且它的方向盤手感、踏板的回饋也是典型的家用車調(diào)教,，還有內(nèi)飾營造出的居家氣息,，都不會讓你有競速、劈彎的欲望,。所以說,，雖然蔚來ES7擁有跟寶馬X5 M一樣的加速性能，但它們所服務(wù)的目標(biāo)人群還是不一樣的,。
不過對于動力這件事,，我還是認(rèn)同“平時(shí)可以不用，但用的時(shí)候必須得有”的理念,，尤其是到了蔚來ES7這個(gè)級別和價(jià)位,，這種底氣帶來的滿足感才是最重要的；而且做到這個(gè)動力水準(zhǔn),，對于電動車來說并不是件難事,。
● 蔚來ES7最佳打開方式竟是“舒適模式”？
跟其他蔚來車型一樣,，ES7也擁有非常多的駕駛模式可以選擇,，里面除了有舒適、節(jié)能,、運(yùn)動,、運(yùn)動+之外，還有一個(gè)自定義的個(gè)性化模式,，最大限度的把車輛駕駛狀態(tài)選擇權(quán)給到駕駛員,。
我更喜歡把駕駛模式調(diào)到舒適擋位，這時(shí)候的動力輸出不急不躁,，車跟人都處在一個(gè)很放松的狀態(tài),，我覺得跟蔚來ES7的調(diào)性比較搭配。另外,，它還有一個(gè)節(jié)能模式,，此時(shí)即便是你全力踩下電門,，車身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保續(xù)航為主,。
● 蔚來ES7相比“866”提升明顯嗎,？
蔚來ES7的轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，車頭指向性算不上多么精準(zhǔn),，但整體開起來還算比較靈活,；再加上它較高的坐姿，視野盲區(qū)也并不大,，所以更像是在開一臺更小級別的中型SUV,，上手難度并不大。
總體來說,，蔚來ES7的駕乘感受在同價(jià)位已經(jīng)非常出色了,，它在舒適和運(yùn)動性之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)；同時(shí)它相比“866”也有明顯的提升,，但因?yàn)樾枰骖櫋皳Q電”,、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象,，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個(gè)較高的分?jǐn)?shù),。
● 電動拖車鉤值得選裝嗎,？
目前市面上具備拖車資質(zhì)、且原廠配備拖車鉤的車型屈指可數(shù),，并且蔚來ES7配備的是可隱藏的電動拖車鉤,，而且后防撞梁也進(jìn)行相應(yīng)的加固，同時(shí)還有與之匹配的拖掛駕駛模式（相應(yīng)的電耗也有一套專門的計(jì)算邏輯）,，這些都是后期無法加裝的功能,。所以說，如果你是一位熱衷戶外露營的用戶,，這項(xiàng)配置還是很值得選裝的,。
