[汽車之家 專業(yè)評測]　　繼今年2月份場地體驗UNI-V之后,，前不久我們拿到了帶有上路手續(xù)的市售版車型,，并且再次對其進行了全面的AH-100測試。

　　長安UNI-V(參數(shù)|詢價)憑借出色的顏值表現(xiàn),，確實市場表現(xiàn)非�,；馃幔�但是針對產(chǎn)品力的提升,，也是其備受關(guān)注的原因之一,。在設(shè)計上的轉(zhuǎn)變，收獲了更多年輕消費群體的認可,，不僅如此,，在行駛質(zhì)感方面也有了長足的進步。當然,，今天的測試環(huán)節(jié),，我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題的存在，詳細報告請接著往下看,。

◇動力系統(tǒng)

　　測試車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300�,！っ�/1500-4000rpm,。傳動部分，匹配的是7速濕式雙離合變速箱,。通過圖片能夠發(fā)現(xiàn),，機艙內(nèi)的布局設(shè)計非常規(guī)矩，而且前塔頂位置配備了平衡拉桿,。

　　動態(tài)體驗,，這一次我們的測試車輛有合法上路手續(xù),，所以我們著重聊一下道路行駛的感受。首先,，動力儲備確實很充足,，在一般公路行駛，完全沒有輸出拖沓的感覺,，中前段的動力響應非常積極,。渦輪介入時還是有些突兀生疏的感覺，推背感來的比較猛烈,，扭矩的爆發(fā)很突然,。

　　中后段的動力持續(xù)性也沒有問題，我們在山路行駛超過了200km,，發(fā)動機在全速域都能提供出色的動力輸出表現(xiàn),。此外，雖然我們這臺測試車沒有可變排氣閥門系統(tǒng),，但原廠狀態(tài)下依然有不錯的排氣聲浪,，讓駕駛氛圍變的更有激情。

　　變速箱的整體表現(xiàn)沒有太多問題,，日常駕駛情況下的反應屬于比較運動的一類,，平順性表現(xiàn)值得肯定。換擋撥片的介入時機比較快,，但是手動模式下的升降擋速度實在有些慢,，不如自動模式來的爽快。

　　談到日常駕駛,，變速箱在整體邏輯方面表現(xiàn)出非常聰明的一面,，即使在普通模式下，也能提供積極的升降擋反饋,，駕駛感受更加輕快,。此外，這臺變速箱帶有彈射模式,，具體的使用教程以及操作方式,，在中控大屏內(nèi)有詳細的功能介紹。

◇加速測試 出現(xiàn)頓挫

　　 由于車輛測試過程,，屢次出現(xiàn)動力中斷問題,，成績的波動比較大，不能連貫完成10次加速測試,，最終UNI-V沒有得到有效的測試成績,。為此我們又去找了另外一臺新車，驗證一下究竟是不是個例的問題,。不過,，經(jīng)過實測發(fā)現(xiàn),，新車同樣出現(xiàn)了這個問題。（詳情請看視頻）

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　　長安UNI-V 1.5T DCT的變速箱帶有彈射模式,，對于加速測試成績會有一定幫助，但是問題也接踵而來,。按照說明書的操作方式,，確定車輛水溫、油溫處于工作狀態(tài),，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng),，開啟彈射模式。

　　踩住剎車,、油門到底，轉(zhuǎn)速控制在1900rpm,。松開剎車開始加速,，前輪瞬間突破抓地力，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升,，變速箱在一擋升二擋之后,，會突然出現(xiàn)動力中斷的問題（具體請看視頻展示）。具體表現(xiàn)有著類似于離合器打滑的感覺,。（在動力出現(xiàn)中斷的情況下,，連續(xù)測試10次，0-100km/h加速成績,，穩(wěn)定在9-10秒左右）

　　按照彈射模式開啟頁面的明確說明,，在完成一次彈射之后，要進行5分鐘的散熱,。但是我們的第一次測試就出現(xiàn)了這個問題,。接下來，按照說明我們進行了5分鐘的行走以及靜止散熱過程,，再次進行彈射動作,，發(fā)生的情況依舊。

　　在與廠家工程師溝通之后得知,，長安UNI-V 1.5T DCT車型,，變速箱帶有一套叫做（禁止換擋）的保護程序，該程序會在監(jiān)測到車輪嚴重打滑時開始介入,，并且限制動力的繼續(xù)釋放,，從而導致出現(xiàn)不加速的情況。

　　無論如何,，這樣的設(shè)定確實對加速測試產(chǎn)生了明顯的影響,，官方的解釋也側(cè)方面承認了這個問題的存在,，只解釋說明了這是出于保護機制。對于消費者來說,，在需要關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng),，并且進行性能體驗的時候，發(fā)現(xiàn)動力中斷的情況,，恐怕會有非常差的體驗過程,。不過，我們還是希望能夠修正這個問題,，給加速性能一個更好的體驗,。

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◇繞樁測試

　　 繞樁測試,，懸架面對快速的重心轉(zhuǎn)移動作,，表現(xiàn)出較為均衡的一面，而且底盤的整體性非常好,，能夠提供比較凌厲的動態(tài)反饋,。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的初段反應速度不夠直接，會給駕駛員中央虛位偏大的操作感受,。而車尾的跟隨性表現(xiàn)算是比較積極的一類,，在繞樁環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)值得肯定。

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◇油耗測試

　　油耗測試,，開啟空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程107km,，平均時速31km/h,，消耗燃油7.68升，最終得到了7.2L/100km的成績,。

　　經(jīng)濟性評價方面,，質(zhì)保與售價的優(yōu)勢比較明顯，最終得分超越了平均值,。環(huán)保一項的得分,，也接近平均分值，最終得分為8.4分,。