[汽車之家專業(yè)評測]歷經(jīng)一個月的時間,，福克斯ST Line改造特輯,，終于來到了組裝環(huán)節(jié),。前面兩期內(nèi)容我們也詳細(xì)的展示了,，新車拆解到切割減重，以及3D掃描定制零部件的全部過程,。本期內(nèi)容,，依然會全面介紹整體的組裝過程,，針對所有零件以及定制工作做詳細(xì)的闡述。
首先,，車架經(jīng)過切割減重之后,，發(fā)走進(jìn)行噴涂以及防滾架的焊接工作，接下來的任務(wù)十分繁瑣,，就是最終的總裝環(huán)節(jié),。組裝環(huán)節(jié)分為三個部分，前后順序為底盤,、內(nèi)飾,、外觀，底盤涉及的內(nèi)容比較多,，也是最為繁瑣的一個部分,。前幾期我們都提到了，這一次我們?yōu)楦,？怂箿?zhǔn)備了許多定制零件,，更好的輕量化以及更好的車輛動態(tài)響應(yīng)，都是我們的首要目標(biāo),。
前后副車架依然沿用原廠部件,，但是在原車基礎(chǔ)上升級了諸多零件,。前懸依然為麥弗遜式獨立懸架，但是量身定制了下擺臂,，可以針對主銷后傾以及前輪傾角,，進(jìn)行快速調(diào)整，并且也進(jìn)一步降低了簧下重量,。
圖中能夠看到剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管，首先我們在前包圍散熱格柵內(nèi)部安裝了導(dǎo)風(fēng)口,，在前輪羊角上安裝了固定支架,，這樣一套完全賽用的賽熱系統(tǒng)組裝完畢，可以保障車輛在嚴(yán)格的性能測試情況下,，具備更好的剎車穩(wěn)定性,。
后懸架同樣延續(xù)多連桿式的結(jié)構(gòu),，但是同樣定制升級了擺臂部分,，這樣可以針對后輪傾角、束角進(jìn)行快速設(shè)定,。上一期內(nèi)容我們也說了,，我們對后備廂備胎位置進(jìn)行了切割，把后備廂地板變成了純平樣式,，并且裝備了刀臂式后防傾桿。
在解決了前后懸架的組裝之后，我們開始了避振器以及剎車系統(tǒng)的安裝,。剎車系統(tǒng),，我們選擇了AP9660六活塞卡鉗，匹配PAGID剎車皮,，配置絕對是準(zhǔn)賽用水平,。此外，我們保留了ABS系統(tǒng)以及剎車助力功能,。對于拆空之后的車身重量來說,，目前的剎車性能儲備，可以說是過剩的狀態(tài),。
懸架部分，避振器我們選擇了KW COMPETIITON 2WAY,，帶有副罐以及魚眼塔頂,，KW引以為傲的副彈簧也沒有缺席。因為我們的三臺本田賽車也使用了同款避振器,，所以在調(diào)校心得以及穩(wěn)定性方面,，還是比較有把握的。
這套避振器具備更好的貼地感,，對于賽道路肩的顛簸處理很干脆，回彈速度也更加迅速,，輪胎騰空落地之后的彈跳動作,，可以很好的稀釋掉,，讓車輛具備更好的貼地感受，表現(xiàn)確實很全面,。