[汽車之家 海外試駕]  從2004年第一代攬勝運動版的大獲成功，我們能看到運動是任何車型不可缺少的重要元素,。18年后,，隨著時代變遷,，智能、高效開始充斥著汽車消費市場,，真正的運動正在退化,，市場中漸漸開始流行“看著運動，坐著舒適”的趨勢,。作為老牌豪華越野品牌的路虎,，它是怎樣在豪華,、運動與舒適之間尋找平衡,？我們慢慢揭曉答案。

● 外觀設(shè)計：它好像披了一層車衣

　　擁有極簡的設(shè)計風(fēng)格,，平滑的車身猶如一件緊身衣,，車身幾乎沒有突出的棱角，懸浮下墜的車頂線條卻是極容易識別的輪廓,。短前懸,、配合高昂的車頭是攬勝運動版的獨特個性,，平直的腰線環(huán)繞車身一周，隱藏在玻璃下的C柱和D柱是全新一代車型過目不忘的地方,。與車身齊平的側(cè)窗玻璃,、隱藏式門把手以及更加封閉的底盤，使得全新路虎攬勝運動版的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd,。

　　與現(xiàn)在諸多廠商以大為美的中網(wǎng)設(shè)計不同,，攬勝運動版把進氣格柵的概念弱化了，并巧妙地分為了三層,，這可能是為2024年發(fā)布純電車型做的過渡和鋪墊,。盡管每層進氣口都很薄，但總面積卻不減,。與上層進氣格柵相連的是同樣纖細(xì)的動態(tài)投射式數(shù)字LED大燈,，高性能動態(tài)投射技術(shù)可使自適應(yīng)光束可遮擋前方多達16個物體，以避免對迎面的道路使用者造成眩目,。而配合智能識別系統(tǒng),，可以識別路標(biāo)，在必要時調(diào)暗光束以減少反射帶來的眩光,；在交叉路口,，它還能增加光束寬度，照亮路邊的行人,。同樣細(xì)長的尾燈運用了表面LED技術(shù),，使得所有視角下，紅色燈光效果都保持均勻且一致,。

　　干凈的車身表面幾乎沒有細(xì)節(jié)存在,，所以目光會直接聚焦在23英寸的輪轂上。而標(biāo)配的空氣懸架能讓全新攬勝運動版在大多時候都保持著低趴的姿態(tài),。前后285mm寬的倍耐力“蝎子”輪胎提供了出色的綜合行駛能力和靜音效果,。目光不經(jīng)意地掃過車頂，雙鯊魚鰭天線現(xiàn)在看起來也不覺得奇怪,。左邊的天線內(nèi)安裝的后視攝像頭可以為車內(nèi)流媒體后視鏡提供清晰,、寬廣（50°視角）的視野。

● 內(nèi)飾設(shè)計：簡約不失豪華

　　坐進車內(nèi),，中控臺上Pivi Pro信息娛樂系統(tǒng)的懸浮式13.1英寸觸摸屏很吸引我,。它顯示細(xì)膩操作流暢，囊括了除空調(diào)操作外的所有功能,。從導(dǎo)航,、音響、越野信息、駕駛模式到下載APP等,，都能通過多點觸控屏幕操作,，基于出色的邏輯設(shè)定，90%的任務(wù)都能在兩步操作內(nèi)搞定,，這樣能很大程度減少駕駛時的分心,。在它下方的空調(diào)面板操作也十分有趣，簡單的一個旋鈕,，融合了旋轉(zhuǎn),、按壓以及上提的物理操作，這樣就能讓一個按鈕實現(xiàn)溫度,，座椅通風(fēng),、加熱和風(fēng)量大小的調(diào)節(jié)，邏輯清晰操作非常順手,。

　　與科技感相呼應(yīng)的是奢華和精致,，而這里并不需要大面積的真皮來表現(xiàn)。大面積的鍛造碳纖維面板配上淡雅的織物面料讓躁動中帶有一絲溫馨,，設(shè)計師更是巧妙的把英國之寶音響的揚聲器隱藏在織物面板之下,，這與那些德系品牌“高傲”的且冰冷的金屬揚聲器罩產(chǎn)生了鮮明的對比。

　　同樣印象深刻的是帶有22向調(diào)節(jié)的前排座椅,，它異常的寬大且柔軟,，從落座的那一刻起，你就“陷”在了它的懷抱中難以自拔,。如果同時選裝了多達29只揚聲器,，功率1430W的頂級英國之寶音響（雖然還不清楚價格，但非常推薦選裝）,，除了震撼,、逼真的高還原度外，它還能帶來耳邊說悄悄話的奇妙感受,。原因是在前排座椅頭枕內(nèi)還各藏有2只揚聲器,。它除了提供環(huán)繞效果外，最重要的是還為駕駛者提供導(dǎo)航語音,。每次導(dǎo)航系統(tǒng)的指令都會悄然的在耳邊響起,。另外還有兩款音響可以選擇：英國之寶（15+1揚聲器400W功率）和英國之寶3D（19揚聲器800W功率）。

　　此外英國之寶音響還提供了主動降噪功能和模擬聲浪,。工程師用傳感器測量結(jié)構(gòu)噪音（共振）及輪拱內(nèi)的風(fēng)噪,，然后用揚聲器抵消這些噪音源。與上一代車型相比,，最多能減小3分貝的噪音,。而根據(jù)駕駛模式的變化，模擬聲浪系統(tǒng)會過濾機艙內(nèi)的雜音,，放大悅耳的頻段,。這樣就可以在舒適和運動模式下體驗兩種不同的駕駛氛圍。

　　全新攬勝運動版配備的空調(diào)凈化系統(tǒng)不僅能過濾PM2.5,，來自于Nanoe納米水離子技術(shù)能與空調(diào)過濾系統(tǒng)協(xié)同工作,，顯著減少異味、細(xì)菌,、過敏原甚至是新冠病毒,。這套凈化系統(tǒng)通過中控大屏直觀操作，還能實時監(jiān)控車內(nèi)的CO2及空氣質(zhì)量,，在必要時引入新鮮空氣,，保證駕駛者在長途旅行中的警覺性（CO2濃度高時易產(chǎn)生疲勞）。

● 靈活的MLA-Flex架構(gòu)

　　堅固且靈活的縱向模塊架構(gòu)（MLA-Flex）為全新攬勝運動版提供了完美的基礎(chǔ),。在此架構(gòu)下,，車輛的動力匹配自由度很高：純?nèi)加汀⑤p混（48V系統(tǒng)）,、插電混動和純電都可輕松布局,。而且車身的扭轉(zhuǎn)剛度比上一代車型提高了35%（達到33kNm/度）。在提高車身剛性的同時,，車身的靜謐性自然也會得到提升,。平臺的靈活性也造就攬勝運動版與“大”攬勝之間可以讓兩臺車的性格完全不同。區(qū)別于攬勝高傲的駕駛坐姿,，攬勝運動版的坐姿降低了20mm,。配合更傾斜的風(fēng)擋和更低的車頂，攬勝運動版一下就明確了自己的目標(biāo)——跑起來,。通過降低風(fēng)阻,、減重等一系列措施，在車輛的整個生命周期內(nèi),，能減排約80kg的二氧化碳,。

　　同樣，MLA平臺也盡可能的增大了乘坐空間和行李廂空間,。第二排座椅比上一代車型低了9mm,，膝部空間增加了17mm，可調(diào)的后排靠背角度確保了長途旅行時的舒適度,。打開電動尾門,，你可能覺得行李廂地板有些高，但當(dāng)你掀開蓋板看到一個全尺寸備胎時,，你會產(chǎn)生極大的欣慰感（因為我在第二天試駕時確實用上了）,。為了方便裝卸行李，空氣懸掛配備了裝載模式，后懸掛大概可下降約50mm,。后排座椅靠背通過按鈕自動翻折,，此時標(biāo)準(zhǔn)835L的行李廂瞬間擴大到1860L。

　　與此同時乘客的小件物品存放也有了革命性的突破,，首先是中控屏下方的“縫隙”,，它帶有15W的無線充電板。中央儲物區(qū)域可分為三個部分：兩個可以移動的杯架,；在杯架下方還隱藏著儲物格,，里面有USB充電口；杯架后方的手枕打開后居然是可容納4瓶500mL飲料的冰箱,。全車多達7個USB-C接口,、1個230V家用插座和12V電源為一家出行提供了充足的電源支持。

● 公路性能：難以想象的平順

　　全新攬勝運動版首先在國內(nèi)上市的是P400和P510e車型,。顧名思義,，車型名稱就是車型的馬力。P400車型采用英杰力48V輕混技術(shù)的3.0升直列6缸“雙”渦輪增壓發(fā)動機,，為什么雙字要用引號,？因為它的兩顆渦輪并不相同，較大的普通廢氣渦輪能保證400馬力的最大輸出,，另一個電驅(qū)動的小渦輪來消除低轉(zhuǎn)速下的遲滯,。48V皮帶集成式啟動發(fā)電機代替了傳統(tǒng)的發(fā)電機和12V起動機。它的啟動功率更大,，所以發(fā)動機在啟停工況時不會被查覺,，也因此P400車型的平順性和響應(yīng)性出奇的優(yōu)秀。

　　在一般道路上,，它完全達到了傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的平順度：低轉(zhuǎn)時扭矩充沛,、響應(yīng)迅速，高轉(zhuǎn)時爆發(fā)力強且聲音悅耳,。在400馬力和550�,！っ椎墓餐�推動下��0-100km/h加速只需5.7秒,。它的聲音也極為絲滑,，總能在不經(jīng)意間給你意料之外的推背感。來自采埃孚的8AT變速箱已不用再贅言,，它可以非常高效且平順的將動力傳遞到車輪,。如果非要挑出不足，那只能抱怨在D擋模式下,，方向盤撥片是不起作用的,。如果想在駕駛時手動強制減擋或加擋,，你必須將變速箱切換至運動模式。

　　P510e車型是在P400基礎(chǔ)上增加了一臺143馬力（105kW）的電動機,，它集成在變速箱內(nèi),。系統(tǒng)綜合功率為510馬力和700牛·米,，0-100km/h加速時間為5.4秒,。與電機相配合的電池組容量為38.2kWh（可用容量31.8kWh,，幾乎是前輩車型的三倍）,。所以P510e的純電續(xù)航里程可達113公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。它的最大優(yōu)勢是中高速時的再加速能力,，電動機可以做到零遲滯的待命,，只要油門踏板給出指令，它能毫不猶豫的釋放扭矩,。

　　P510e車型的驅(qū)動模式分為三種：混動模式,、純電模式和保電模式�,；靹幽Ｊ较�,，中低速行駛或油門踏板開度不高于50%時發(fā)動機不會介入，松開油門踏板,，電機的拖拽感很小,，依舊保持著傳統(tǒng)燃油車的駕駛習(xí)慣。隨著車速提升,，發(fā)動機會不時的介入,，參與加速和巡航過程。綜合路況行駛140公里后,，大約會用到50%的電量,。純電模式時，只要電池電量高于5%,，發(fā)動機就不會介入,，此時的最高時速可超過130公里/小時。保電模式下,，系統(tǒng)會參照個人的設(shè)定,，將電量保持或充入在預(yù)設(shè)的百分比。整套混動系統(tǒng)還會學(xué)習(xí)日常的駕駛習(xí)慣,、路線等,，更合理的分配用電情況。比如日常相對固定的通勤路線,，車輛在學(xué)習(xí)后會把電量更多用在市區(qū)等低速情況,，最大限度的完成高效出行,。

　　值得高興的是，P510e車型具有直流快充能力,，這在插混車型中是非常重要的,，最大50kW的快速充電功率能在1小時內(nèi)將電量從0充到80%，家里的7kW交流充電樁則需要5小時充滿,。

● 令人信服的雙腔空氣懸架：軟硬調(diào)節(jié)范圍之大

　　路虎在30年前率先推出了空氣懸架,，而現(xiàn)在路虎又在攬勝運動版車型上引入了最新一代的 Dynamic Air Suspension自適應(yīng)雙腔空氣懸架。它能提供更寬泛的調(diào)整空間,，可以變得更舒適或者更運動,。底盤在自動模式下，如果是輕松的巡航,，空氣懸架會進入最軟的模式,，這時攬勝運動版就是一艘巡航的游艇，任何的振動都會被化為車身上下的浮動,，有種坐在水床上的感覺,。

　　一旦進入動態(tài)駕駛模式，空氣懸架能立刻收緊,，側(cè)傾瞬間就被抑制住,。與此同時，另一套系統(tǒng)Dynamic Response Pro（電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)）也進入工作狀態(tài),，由于車輛使用了48V供電,，所以主動防傾桿可產(chǎn)生最大1400牛·米的扭矩來抗衡車輛的側(cè)傾,，這一切僅需10毫秒就能完成,。在彎道中，你能明顯感覺到以前的“水床”一下變成的“木板床”,，車頭非常從容的向彎心滑去,。P510e比P400大約重425kg，所以重量感不可能忽略,，但好在P510e的重量大都集中在重心上,，所以動態(tài)表現(xiàn)上僅僅是降低了一些靈活性，整體的車身姿態(tài)還是相當(dāng)從容,。

　　此外,，動態(tài)懸架還具有“先發(fā)制人”的技術(shù)，它運用5G網(wǎng)絡(luò),，根據(jù)eHorizon導(dǎo)航數(shù)據(jù)監(jiān)控前方路線,，在接近彎道前讓懸架做好準(zhǔn)備。不過這是一項極為前衛(wèi)的技術(shù),，需要極為豐富的導(dǎo)航數(shù)據(jù),，運用到國內(nèi)可能還需要些時間,。

● 越野性能：再次創(chuàng)新

　　雖然是運動版，但路虎骨子里的越野基因并沒有衰退,，反而因為MLA平臺的加持變得更加智能,、更加強大。攬勝運動版在路虎所有車型中首次裝備了自適應(yīng)越野巡航控制系統(tǒng),，這讓在崎嶇的地形上行駛更加輕松自如,。操作也非常簡單，只需按下越野巡航按鍵,，車輛會通過感應(yīng)地面狀況并根據(jù)設(shè)置自動微調(diào)車速以保持穩(wěn)定性和舒適性,，這將全地形進度控制提升到了一個新的水平。

　　如果遇上難度極高的攀爬障礙,，攬勝運動版并不會產(chǎn)生畏懼,，在全地形反饋系統(tǒng)中切換到攀爬模式,，分動箱掛入低速擋,，扭矩成倍放大，空氣懸架升起車身,，360°影像開啟,，只需輕點油門，剩下的就交給兩把差速鎖（中鎖和后鎖）,。直徑23英寸的車輪不僅能帶來出色的公路性能,，在某些程度上也讓巖石攀爬變得更容易，當(dāng)然倍耐力蝎子輪胎也功不可沒,。P510e車型標(biāo)配的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能極大縮小轉(zhuǎn)彎直徑（10.95米）,，這讓寬大的攬勝運動版穿梭在在狹窄的叢林中更為輕松。

● 總結(jié)：

　　兩天近300公里的試駕有很多亮點：一列嶄新的攬勝運動版“列車”車隊從酒店出發(fā),，用純電模式靜悄悄地穿過馬德里的鬧市區(qū),，吸引了無數(shù)游客的駐足；路虎精心設(shè)計的越野路線因地而建,，穿過溝壑,，攀爬過45度的陡坡；在山間建設(shè)的太陽能充電站,，無聲地為P510e補充著能量,；高速穿過曲折的山路同時讓我驚嘆攬勝運動版出色的公路性能。當(dāng)然也有一絲尷尬,，那就是更換沉重的全尺寸備胎,。你期待2024年推出的純電產(chǎn)品嗎，它會不會呈現(xiàn)另外一種驚艷的表現(xiàn),？我們拭目以待,。（圖/文/攝 汽車之家海外編輯團隊 編譯 鄭雷）