[汽車之家 長期測試]  就在去年,，我也正式加入“新能源大軍”,，成為一位純電動車車主,。不可否認(rèn)，純電動車在低用車成本,、行駛質(zhì)感以及智能化等方面確實令人印象深刻,。然而,，對很多朋友來說，由于有續(xù)航或者補能焦慮，就只能放棄,。那么問題來了,，市面上有沒這樣一種車型，它有著電車的駕駛體驗,，卻沒有電車那些焦慮呢？東風(fēng)日產(chǎn)就帶來了它的“解決方案”：軒逸電驅(qū)版e-POWER（以下簡稱軒逸電驅(qū)版）,。盡管這推出的時機似乎有點晚,，但俗話說,，好飯不怕晚,。

　　在接下來的半年時間里,，我除了跟大家分享軒逸電驅(qū)版的日常用車心得,。另外，也將聊聊混動和純電動這兩種車型不同的生活體驗,。此次拿到的具體車型是軒逸電驅(qū)版的頂配,，官方指導(dǎo)價17.49萬元。也許有的朋友準(zhǔn)備開噴了：為什么總是拿頂配,？實際上,，我們也知道頂配并非最走量的車型，之所以還拿它來長測,，主要想著盡可能為大家展示車輛的功能,，哪些比較實用，哪些又比較雞肋,？更何況,，萬一真有人喜歡頂配呢……

● 省錢/上節(jié)能牌（廣州）才是硬道理

　　盡管大家都知道純電動車是未來的趨勢，充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)也日趨完善,，可要是沒有家充的話,，在補能這個環(huán)節(jié)消耗的時間和精力，會讓電動車的日常用車體驗大打折扣,。關(guān)于這一點,，同樣沒有安裝家充的我可謂深有體會。實際上,，有條件安裝家充的消費者比例并不算太高,，所以像軒逸電驅(qū)版這樣的車型自然有它的市場空間。

　　當(dāng)然,，實事求是,，相信選擇電驅(qū)版的朋友，并不是因為它的行駛質(zhì)感接近于真正的純電動車,，而是因為電驅(qū)版在燃油經(jīng)濟性,、續(xù)航方面有不錯的表現(xiàn)。更重要的是,，它能夠上節(jié)能牌,。以廣州地區(qū)為例，近幾個月節(jié)能牌中簽率都是100%,，而如果選擇普通車牌的搖號,，中簽率不到0.5%。在這種情況下,，節(jié)能車無疑是當(dāng)前的最優(yōu)選擇,。

● 軒逸電驅(qū)版哪款更具性價比

　　如果您對軒逸電驅(qū)版感興趣,，想必想知道它哪個版本更具性價比。目前軒逸電驅(qū)版在售有四個版本,，價格區(qū)間13.89萬-17.49萬,。此前，我就曾做過購車手冊,，給大家進行了分析,。

　　詳細(xì)的分析過程就不贅述了，想看的朋友可以點擊（軒逸電驅(qū)版購車手冊）,，這里直接給結(jié)論吧,。在四個版本里，我認(rèn)為指導(dǎo)價為15.59萬元的超智駕MAX最具性價比,，原因是它配備了增強版ProPILOT超智駕，也就是車輛具備L2級駕駛輔助能力,。實際上,，一款沒有智能駕駛輔助能力的軒逸電驅(qū)版總感覺差點意思，而這些功能在日常跑高速時非常省心省力的,。

　　值得一提的是,，軒逸電驅(qū)版為不同版本提供了一些簡單的配件給用戶選裝，包括前后包圍套件,、格柵飾條,、擾流板以及一腳踢功能等。當(dāng)然,，這些選裝件是需要另外給錢的,。

● 跟市面上其他混動車型的區(qū)別

　　現(xiàn)在市面的混動車型非常多，每個品牌都宣傳自己掌握了獨門秘笈,，可如果仔細(xì)看的話,，會發(fā)現(xiàn)其實大同小異，并非真正意義上的技術(shù)革新,。目前最常見的混動車型具備三種驅(qū)動模式,，起步或低速行駛時的純電模式、中高速行駛時發(fā)動機介入的混動模式以及高速巡航時的發(fā)動機直驅(qū)模式,。那么,，軒逸電驅(qū)版跟它們有什么區(qū)別呢？

　　工作模式方面,，在低負(fù)載工況下,，驅(qū)動電機能量完全由電池提供，此時車輛的驅(qū)動方式與純電動車一樣,。隨著車輛驅(qū)動負(fù)載的增加,，電池輸出功率開始不能滿足電機需求,，此時發(fā)動機啟動，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電,，以滿足電機對電能的需求,。當(dāng)電池電量低時，發(fā)動機也會啟動,，驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電,，發(fā)出的電能一部分會輸送至電機，用于驅(qū)動車輪,，另一部分會為電池充電,，保證電池的電量處于一個合適的水平。

　　首款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的日產(chǎn)Note車型在2016年11月在日本推出,，隨后在2018年2月,，日產(chǎn)Serena成為第二款搭載e-POWER混動系統(tǒng)的車型。最新搭載在國產(chǎn)軒逸車型上的e-POWER混動系統(tǒng)是最新的第二代產(chǎn)品,。關(guān)于軒逸e-POWER混動系統(tǒng)的技術(shù)解讀,，可以點擊這里了解。

● 提車后要做什么

　　你是否遇到過這樣的情況：下樓后,，才發(fā)現(xiàn)忘帶車鑰匙,，然后又得回家拿。我之所以喜歡電動車,，是因為它在許多細(xì)節(jié)體驗上確實做得更智能,。舉一個例子，在綁定手機藍(lán)牙鑰匙后,，現(xiàn)在我出門基本不帶鑰匙卡片,。當(dāng)人靠近車輛，它就自動解鎖,；當(dāng)人離開車輛,，它就自動上鎖，無需任何其他操作,，非常方便,。同樣地，這臺軒逸電驅(qū)版也深度地跟我們的手機綁定,，那么它的功能又有哪些呢,？

　　這是一個萬物互聯(lián)的時代，我們以前跟車輛的簡單互動和身份確認(rèn)只能通過一把車鑰匙,，如今的車輛越來越像一個電子產(chǎn)品,，能實現(xiàn)的功能也越來越多，我們也能隨時隨刻地了解車輛的狀態(tài)，人與車的關(guān)聯(lián)更近了,。

● 軒逸電驅(qū)版初印象

　　從提車到現(xiàn)在將近半個月時間,，對這臺軒逸電驅(qū)版還談不上特別了解。按照慣例,，先來簡單聊聊對它的初印象,。

　　關(guān)于這臺車的外觀，相信并不是很多朋友關(guān)注的焦點,，因為日產(chǎn)車給我們的印象已經(jīng)是高度統(tǒng)一,，別說電驅(qū)版與燃油版，即使是新款與老款,，我們都很難一下子就能區(qū)分開了,，只能通過一些小細(xì)節(jié)、小標(biāo)識去參照對比,。

　　盡管外觀設(shè)計沒有太大的新意,，但軒逸電驅(qū)版在車身顏色方面卻花了不少小心思，它有個專屬新顏色,，那就是日出金,。與此同時，軒逸可以選擇雙色車身,，滿足個性需求。

　　看得出軒逸電驅(qū)版想在內(nèi)飾打造出更勝以往的高級感,，它采用了不同的顏色搭配,，以及配備更大尺寸的中控觸摸屏�,？墒窍啾冉�年強勢的造車新勢��,，整個中控臺的設(shè)計布局層面還是偏傳統(tǒng)保守，可以更大膽前衛(wèi)一些,。

● 開起來怎么樣

　　前面我們對軒逸電驅(qū)版這套動力系統(tǒng)進行了簡單的介紹,，可以知道發(fā)動機的作用依然相當(dāng)大，只是因為分工而換了角色,，不是直接參與驅(qū)動,，而是“退居幕后”專注發(fā)電。

　　軒逸電驅(qū)版搭載的是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機,，型號為“HR12”,，該發(fā)動機最大功率為72馬力。發(fā)動機的熱效率達(dá)到43%,，這么高效的表現(xiàn)足夠應(yīng)付發(fā)電了,。至于驅(qū)動電機部分，電機最大功率為136馬力,，峰值扭矩達(dá)到300�,！っ�,。由于我們會在后面的更新里單獨出一期聊試駕感受，所以今天先粗略分享一下,。

　　作為一款不用充電的“電動車”,，軒逸電驅(qū)版做到的是“比混動，更電動”,。在起步和中低速行駛時,，它確實就是純電動車的體驗，可在急加速或者中高速行駛時,，它的行駛質(zhì)感跟純電動車還是有一定的差距,，主要體現(xiàn)在發(fā)動機工作后，所帶來的噪音,。

● 微體驗

　　軒逸電驅(qū)版配備了行車記錄儀,，這必須點贊，畢竟即使原車不自帶,，相信很多用戶朋友也會自己去買�,？晌覀円舶l(fā)現(xiàn)，它有一個環(huán)節(jié)做得不那么到位,，那就是必須讓用戶自己去買內(nèi)存卡,。實際上，像有些品牌，它就隨車贈送行車記錄儀所需要的TF內(nèi)存卡或者U盤,，雖然這些東西不值多少錢，但用戶體驗無疑大大得到提升。

● 油耗匯總

　　由于提車時間比較短，加上期間又花了不少時間參與AH100的測試，所以目前跑的里程不多，只加了一次油。軒逸電驅(qū)版的油箱容積為41升，這并不算少了,，要知道一些燃油車的油箱同樣也就40升出頭,。如果您把油耗表現(xiàn)控制在4升左右,，那么加滿一次油跑八九百公里并不是難事,。

本期總結(jié)：

　　當(dāng)看到軒逸電驅(qū)版的時候,，有人就感慨這車要是早推兩三年,，肯定會比現(xiàn)在更火,。確實，現(xiàn)在市面相近類型的車型實在太多,，以致于大家并不會太關(guān)心你的技術(shù)有多么獨到,。但是沒關(guān)系,，實際上，無論是純電動車還是各種各樣的混動車,，它們都遠(yuǎn)沒有到“內(nèi)部競爭”的時候，它們當(dāng)前的“對手”是燃油車,，目標(biāo)是完成對燃油車的取代。從這一點來看,，軒逸電驅(qū)版的機會和空間都還在,。

　　由于目前接觸的時間還比較短,，所以這期只能泛泛地跟大家分享一些體驗心得,。大家如果對軒逸電驅(qū)版感興趣,，或者對哪些方面有疑問,，歡迎在本文評論下方留言，我會以后的更新里盡可能地解答,。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  現(xiàn)在的車之所以給人的感覺越來越像電子產(chǎn)品,，很重要的一個原因在于座艙里的屏幕越來越大，越來越多,，仿佛一上車就人手發(fā)了一塊平板電腦,。當(dāng)然,，作為乘客,，沒有人會嫌多，畢竟漫漫旅途,，有這些娛樂功打發(fā)時間也挺好,。言歸正傳，聊回我們的長測車軒逸電驅(qū)版,，作為一款十多萬的車,，我們不能指望它有很多屏，但起碼的娛樂功能,、語音控制功能以及屏幕畫質(zhì)的表現(xiàn)必須要合格才行,。所以，這一期我們就從日常實用性的角度來聊聊軒逸電驅(qū)版的多媒體系統(tǒng),。

■ 常用的功能：導(dǎo)航和音樂

　　在文章開頭,，想問問大家平時開車最常用的多媒體功能都有哪幾個？就我自己而言,，主要就兩個：導(dǎo)航,、聽歌，另外就是偶爾看看車輛的信息,，例如里程數(shù),、能耗。至于看電影、看短視頻或者玩游戲,，如果開電車,，在充電的時候偶爾會用來打發(fā)時間。當(dāng)然,，軒逸電驅(qū)版無需充電,，所以在長測的這一個月多月時間里，我就基本只用到導(dǎo)航,、聽歌。

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　　盡管不支持手機映射,，可由于搭載了高德地圖，相信軒逸電驅(qū)版可以讓您省掉一個手機支架的錢,。為了驗證跟手機版的區(qū)別,，我嘗試過用手機和車機同時導(dǎo)航到同一個目的地，結(jié)果沒有差異,。至于另一個功能：音樂,，我平時更多用“藍(lán)牙音樂”，在第一次連接成功后,，以后再上車就不用重復(fù)連接了,，點擊屏幕的播放按鈕就可以了。

■ 語音控制表現(xiàn)如何

　　現(xiàn)在市面上的新車都流行簡約的設(shè)計風(fēng)格,，講究高度集成,，在內(nèi)飾幾乎看不到任何的按鍵和旋鈕。而軒逸電驅(qū)版在這方面偏傳統(tǒng),，依然保留了常用的功能按鍵和旋鈕,。當(dāng)然，在追求智能化的今天,，您也可以選擇用語音控制相關(guān)的功能,。

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　　由于軒逸電驅(qū)版保留了足夠多的功能按鍵和旋鈕,，所以日常使用語音控制的次數(shù)并不算多,，它的使用場景更多是在高速行駛時，對空調(diào)的溫度和風(fēng)量進行設(shè)置,，比直接用手去操作要安全一些,。

■ 視頻播放和倒車影像

　　接下來聊的是中控屏最常用到的視頻播放和倒車影像，對于這個價位的車型,，我們對視頻播放的要求不會太高,，畫質(zhì)過得去、不卡就行了。因此,，重點是容易被忽視而每次用車都會用到的倒車影像,，它的表現(xiàn)好壞，對體驗影響太大了,。

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　　如果只是看視頻看電影,，軒逸電驅(qū)版這塊屏幕的表現(xiàn)在同級別里應(yīng)該算是不錯的,。可在倒車的時候,，它的畫面表現(xiàn)卻不那么好,，這跟攝像頭像素低有關(guān)，實在有點不應(yīng)該,，畢竟相比在線視頻,，保證倒車影像清晰本應(yīng)是日常用車60分的事情。

■ 方向盤和儀表盤介紹

　　軒逸電驅(qū)版方向盤兩側(cè)集成了不同的功能按鍵,，如果不熟悉具體功能,，建議先看一下車輛使用手冊。整體而言,，就是常規(guī)的音響控制,、儀表信息切換、藍(lán)牙電話,、語音控制開關(guān)以及ProPILOT開關(guān)等,。

　　軒逸電驅(qū)版整體設(shè)計比較傳統(tǒng)，集成度不高,，這樣有好有壞,，好是它對新車主而言，無需學(xué)習(xí)成本,，自己琢磨一遍就基本懂了,。不好則是長期用下來，會感覺這車不夠方便,、智能,，集成度越高的車型，習(xí)慣后使用起來其實更輕松,。例如有些品牌的車,，僅用方向盤兩個滾輪、兩個撥桿就能完成大部分操作了,，根本用不著那么多按鍵旋鈕,。

● 微體驗

　　高德地圖固然好用，可車機版相比手機版，細(xì)節(jié)方面還有待提高,。例如手動輸入地址,，它提供了手寫、首拼以及拼音三種,，以拼音為例,，它的智能關(guān)聯(lián)做得并不好，這樣就必須逐個字母輸入,，如果遇到地址名字較長,，加上偶爾觸控不靈敏，整個效率就很低了,。

● 油耗匯總

　　最近出差比較多,，所以行駛里程不多，期間加了一次油,。但這次的平均時速相比上一次降低了不少,，為33.5km/h,，更接近平時用車的綜合時速,。綜合來看，目前總里程1278.6公里,，綜合平均油耗為4.97L/100km,，跟汽車之家軒逸電驅(qū)版車主口碑里的油耗均值比較接近。

本期總結(jié)：

　　軒逸電驅(qū)版這套多媒體系統(tǒng)給人的感覺就是實用,，界面簡潔,，并沒有太多花哨的東西，但該有的功能都有,，好用的地圖,、聽歌看視頻、語音控制,，滿足日常最基本的用車需求,。要說體驗不好的地方，那就是倒車影像的畫質(zhì)有待提高,。另外,，導(dǎo)航目的地更多需要依靠語音輸入，目前系統(tǒng)自帶的輸入法不那么好用,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 前陣子,，江湖人稱汽車界“沙發(fā)廠”的東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了一則消息，宣稱要親自下場開始賣沙發(fā),，難道一向?qū)Ｗ⒌臇|風(fēng)日產(chǎn)也“不務(wù)正業(yè)”了,？顯然不是，造車還是主業(yè)，賣沙發(fā)只是想跟大家交個朋友,。那么,，這一期我們就來聊聊軒逸電驅(qū)版坐起來怎么樣，以及它的儲物和乘坐空間表現(xiàn),。

■ 座椅：貼合感和舒適性不錯

　　對一款車而言,，座椅的重要性不必多說，我們坐上車后,，就必須跟親密接觸,。因此，如果有一把沙發(fā)般的座椅,，那對車主和乘客而言,，絕對是福音。

　　盡管這是一款十多萬的車型,，可對于軒逸電驅(qū)版的座椅,，難免有更高的期待，誰讓東風(fēng)日產(chǎn)打著“沙發(fā)廠”的旗號呢,。作為用戶,，其實對所謂的設(shè)計理念并不會在意，實實在在的乘坐體驗才最真實,。那么它這款座椅給人的整體感覺還是不錯的,，尤其是貼合支撐方面。另外,，在爛路行駛時,，它的發(fā)泡層對振動吸收也足夠出色。

■ 乘坐空間：表現(xiàn)可以接受

　　看完座椅,，接下來看看它的乘坐空間表現(xiàn),。作為一款緊湊型車,，軒逸電驅(qū)版的家用屬性更為純粹,。實際上，日系車在這方面還是挺讓人放心的,，它們非常擅長把空間做大,。

　　軒逸電驅(qū)版的乘坐空間談不上驚喜,，可滿足日常需求還是沒問題的，坐在后排不會感到壓抑,，腿部空間也相當(dāng)不俗。當(dāng)然,，它有些細(xì)節(jié)可以再優(yōu)化一下,，例如后排頭枕基本只有一節(jié)的調(diào)整范圍，對頭部的支撐不那么到位,。

■ 安裝兒童安全座椅

　　由于家里有小朋友,，所以車?yán)锉仨毎惭b兒童座椅。接下來就簡單分享安裝心得以及安裝完之后,，后排的空間表現(xiàn),。

　　軒逸電驅(qū)版配備了常見的ISOFIX兒童座椅接口，接口藏在座椅內(nèi)側(cè),。如果一個人裝的話可能會有些費勁,，所以我從網(wǎng)上買了一對導(dǎo)向槽，先卡在里面撐開,，裝起來就十分輕松了,。在裝完兒童座椅后,，軒逸電驅(qū)版的橫向空間仍然足夠坐兩個成年人,。

■ 儲物空間表現(xiàn)

　　軒逸電驅(qū)版的儲物格數(shù)量并不算多，但足夠用,，基本上常用的水瓶,、手機、小物品都能找到合適的位置擺放,。至于實用性方面,，它的設(shè)計并沒有特別亮眼的地方,，整體中規(guī)中矩。

　　首先需要說明的是，軒逸電驅(qū)版的后排座椅不能放倒,，這讓空間擴展性受到影響。好在常規(guī)狀態(tài)下,，后備廂的容積足夠大,，官方數(shù)據(jù)為546升，日常一家人出行,，放兒童手推車,、行李箱以及幾個背后都毫無壓力,。

● 微體驗

● 油耗匯總

本期總結(jié)：

　　這一期主要跟大家分享了軒逸電驅(qū)版乘坐方面的體驗，首先是座椅,，有著“汽車沙發(fā)廠”的東風(fēng)日產(chǎn)在這方面下了不少功夫,，可大家也不要抱過高期望，畢竟這只是一款十多萬的車型,。其次在乘坐空間方面,，軒逸電驅(qū)版表現(xiàn)談不上驚艷，符合這個級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),，整體可以接受,。（文/汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 有這樣一種說法：關(guān)于智能駕駛輔助的使用，只有零次和無數(shù)次之分,。也就是說,，要么不用，要么用完后基本就會一直用,。實際上,， 現(xiàn)在的科技配置同樣卷得非常厲害，甚至一臺10萬元不到的車就已經(jīng)配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),。但硬件只是基礎(chǔ),，不同品牌的操作邏輯和使用感受還是有區(qū)別的，這一期我們就來看看軒逸電驅(qū)版在智能駕駛輔助方面的表現(xiàn),。

■ 哪些版本配備了ProPILOT

　　在軒逸電驅(qū)版五款車型里,，次頂配（15.59萬）和頂配（17.49萬）都配備了增強版ProPILOT超智駕L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)（以下簡稱ProPILOT）。對大家來說,，肯定最關(guān)心自己花錢去買這套系統(tǒng),，到底值不值？所以,，首先我們來解答這個問題,。

　　可以看到這套智駕系統(tǒng)包含了許多細(xì)分功能，包括比較常用的自適應(yīng)巡航,、車道保持,、車道智能修正，也有被動觸發(fā)的預(yù)碰撞,、車道偏離預(yù)警以及變道盲區(qū)預(yù)警等,。對用戶來說，它既讓日常長途駕駛變得更加輕松,，同時又增加了車輛的安全性,。另外，它還多了手機無線充電,。所以,，我覺得花這6000元還是比較劃算的,。

　　現(xiàn)在一說到智能駕駛，我們很自然就會把它與電動車聯(lián)系到一起,。于是有人就會問：燃油車就不能實現(xiàn)智能駕駛嗎,？事實上，電動車在實現(xiàn)高階自動駕駛方面確實有優(yōu)勢,，包括感知,、決策以及控制的響應(yīng)速度，以及它能滿足大功率用電需求,，畢竟高階自動駕駛功能,，電器件非常多。當(dāng)然,，像軒逸電驅(qū)版這樣的車型,，實現(xiàn)基礎(chǔ)的L2級別駕駛輔助功能還是沒問題的。

■ 在哪些地方使用ProPILOT

　　對于ProPILOT的使用場景和條件,，軒逸電驅(qū)版的用戶手冊里都有詳細(xì)的說明,。可相信許多朋友可能并不會真正去了解這些“理論知識”,，都是直接上路實踐,。因此，很有必要聊聊ProPILOT的使用說明,。因為ProPILOT主要依賴攝像頭和毫米波雷達(dá)的感知,，即使是在白天，如果遇到標(biāo)記線不清晰的道路,，它也可能出現(xiàn)系統(tǒng)退出或者誤判的情況,，需要時刻保持注意，隨時接管,。

■ ProPILOT的操作以及感受

　　軒逸電驅(qū)版的ProPILOT系統(tǒng)操作邏輯與其他傳統(tǒng)品牌并沒有太大的差異,，首先需要通過藍(lán)圈小圖標(biāo)對系統(tǒng)進行激活,，然后就能按下“SET-”,，車輛就能以當(dāng)前的速度巡航，“SET-”和“SET+”分別用于調(diào)節(jié)時速,，短按和長按遞增或遞減的時速分別1km/h,、5km/h。需要說明的是,，ProPILOT巡航啟動的最低時速為30km/h,。

　　如果單從操作效率來看，軒逸電驅(qū)版的ProPILOT系統(tǒng)還是偏傳統(tǒng),，步驟多且不能盲操,。實際上,，現(xiàn)在許多新勢力品牌在智能駕駛設(shè)置方面都做得更直接快捷，例如撥一下?lián)軛U,，即啟動自適應(yīng)巡航,；撥兩下，即啟動自適應(yīng)巡航+車道保持,，顯然效率更高,。接下來，我們看看ProPILOT系統(tǒng)實際使用過程中的感受,。

　　在開啟自適應(yīng)巡航后,，如果前方?jīng)]車，那自然是最好的,�,？涩F(xiàn)實生活中，我們更多會遇到兩種情形,，首先是前方有其他社會車輛,，軒逸電驅(qū)版的車距即使是最短的1擋，也有足夠長的距離,，讓人比較安心,，并且減速的時機和速率都比較合理，沒有點剎的感覺,。其次,，它在面對其他社會車輛并線加塞時，處理也像個老司機,，減速同樣足夠柔和,，綜合表現(xiàn)值得肯定。

　　通常在高速路行駛時,，與自適應(yīng)巡航結(jié)合一起用的是轉(zhuǎn)向輔助,，也是就車道保持。當(dāng)車輛識別到清晰的道路標(biāo)記線時,，該功能就可以啟動,。但需要說明的是，如果前方?jīng)]有車輛時,，在60km/h以下的時速下將無法使用轉(zhuǎn)向輔助,。另外，當(dāng)車輛的時速過高,，并且前方是彎道比較大的道路時,，該功能可能會退出，大家一定要多留意,，時刻保持接管的狀態(tài),。

　　接下來聊聊一個經(jīng)常遇到的場景,，那就是在高速路巡航的時候，想要變道的話,，軒逸電驅(qū)版是怎樣的操作邏輯,。這其實是一個挺有的話題，因為不同品牌給出的方案是不同的,。有的品牌是即使你打了轉(zhuǎn)向,，它也不會做出反應(yīng)，必須先手動取消車道保持,。有的品牌則相對人性化,，會取消車道保持的同時，車輛會自動往所打轉(zhuǎn)向的車道并過去,，然后自動恢復(fù)車道保持,。這樣一看，軒逸電驅(qū)版的邏輯剛好介于兩者之間,。大家更喜歡哪種呢,？

● 微體驗

　　軒逸電驅(qū)版的再生能量行駛里程，是指一次行程中存儲在鋰電池中的再生能量,，它以距離的形式顯示,。我們這樣簡單去理解，假如行程50公里,，再生能量為14公里,，那么表顯可行駛里程減少為36公里。有了這樣的設(shè)計,，相信會讓更多的人去鍛煉自己的黃金右腳了,。

● 油耗匯總

本期總結(jié)：

　　每次長途出行的時候，就會覺得一輛車有沒配備智能駕駛輔助系統(tǒng),，完全是不同的體驗,。哪怕是基本的定速巡航，都能夠讓旅途更加輕松,，不用時刻踩著油門踏板,。對于軒逸電驅(qū)版，我是非常建議選擇配備ProPILOT系統(tǒng)的版本,，尤其當(dāng)前大部分地區(qū)都有一定的優(yōu)惠,，價格上很有吸引力。它的配備不僅讓日常長途駕駛更加輕松,，也讓行車安全大大提升，可謂一舉兩得,，何樂不為呢,。最后,，還是想多啰嗦一句，那就是現(xiàn)階段任何品牌的智能駕駛包括ProPILOT在內(nèi)都只是輔助駕駛,，并不是自動駕駛,，大家在使用的時候一定要注意實時路況，隨時保持接管車輛,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 不知不覺,，這臺軒逸電驅(qū)版已經(jīng)拿了將近三個月的時間，按照保養(yǎng)手冊的規(guī)定,，也該去做首保了,。相信很多人都會比較好奇，混合動力車型和燃油車在保養(yǎng)方面有哪些區(qū)別,，今天我們就借此機會來好好聊一聊,。

■ 車輛會自己提醒該做保養(yǎng)了

　　因為平時有其他活動和試駕車安排，所以這臺長測車用得不算多,，在做保養(yǎng)之前,，它的里程數(shù)甚至不到3000公里。不過按照保養(yǎng)手冊的規(guī)定,，新車在三個月或5000公里時（先到為準(zhǔn)）就要進行首次保養(yǎng),。

　　像東風(fēng)日產(chǎn)這樣的廠商，有多年的渠道積累,，售后保養(yǎng)體驗這方面相比當(dāng)下許多新品牌會更為完善,，包括接待流程更為規(guī)范，休息室配套也相當(dāng)不錯�,，F(xiàn)在有些新品牌由于售后網(wǎng)點少,，只能與第三方合作，用戶體驗上自然會差很多,。

■ 軒逸電驅(qū)版的保養(yǎng)周期

　　很多小伙伴會比較好奇：像軒逸電驅(qū)版這種混動車型與燃油車相比,，它的保養(yǎng)周期是更長還是更短。實際上,，如果就周期而言,，兩種車型相差不會太大。以軒逸電驅(qū)版為例,，它同樣有發(fā)動機,、變速箱、12V蓄電池,，只不過在這個基礎(chǔ)上,，混動版部件甚至更多，它還有鋰電池、驅(qū)動電機以及逆變器等,�,？捎捎陔婒�(qū)版使用電機驅(qū)動，發(fā)動機工況使用穩(wěn)定,，并且還有動能回收減少剎車片磨損等優(yōu)勢,，所以理論上它的零部件損耗會比燃油車更低。

　　軒逸電驅(qū)版的包修期與同級別車型相當(dāng),，為3年或10萬公里,。另外，它對主要易損件的質(zhì)保期同樣有明確的規(guī)定,，用戶可以在保養(yǎng)手冊里查看,。需要注意的是，如果用戶自行改裝,、調(diào)整,、拆卸而造成零部件損壞，將影響“三包”,；與此同時,，如果沒有定期保養(yǎng)，同樣可能使車輛喪失三包的權(quán)利,。

　　通過上表可以看到,，軒逸電驅(qū)版無論是保養(yǎng)周期還是主要更換的項目，跟燃油車基本無異,。畢竟電驅(qū)版特有的鋰電池,、驅(qū)動電機都無需特別維護。至于逆變器冷卻液則只需在4萬公里和8萬公里時檢查并視情況調(diào)整混合比例,。

■ 首保都檢查什么,？

　　雖然知道首保只是常規(guī)的檢查，可具體檢查的項目是什么呢,，想必大家都很好奇,。帶著這個疑問，我們來到車間一探究竟,。

　　對于外部檢查,，有兩個項目我認(rèn)為比較重要。首先是燈光,，因為平時在車內(nèi),，要是哪個燈光壞了，我們很難發(fā)現(xiàn),，一般都是靠別人提醒,。其次則是輪胎,，它的檢查包括胎壓、剎車片厚度,、胎槽深度,。值得一提的是,，軒逸電驅(qū)版配備了胎壓監(jiān)測,，可以查看實時胎壓。

　　相比外部檢查,，發(fā)動機艙以及底盤的檢查可能對大部分朋友來說,，就更有必要一些，畢竟這些項目我們平時很難自己去察覺,，并且也不一定懂,。

　　相信除了要更換雨刮水，否則大家平時都不會去打開發(fā)動機艙蓋,。而這種定期的保養(yǎng)就能幫助我們及時發(fā)現(xiàn)油液的液面是否在規(guī)定范圍內(nèi),，同時發(fā)現(xiàn)管路有無滲漏、老化問題,。如果車輛長期放著沒開,，蓄電池的定期檢查同樣很有必要。

　　底盤檢查主要是查看各個底盤件的緊固螺絲有無松動,，同時查看有無漏油現(xiàn)象,。另外，技師還會檢查膠套有無破壞,、開裂等,。毫無疑問，這些項目都檢查了,，心里也更踏實了,。

● 微體驗

　　在“日產(chǎn)智聯(lián)”App里，除了可以看車輛保養(yǎng)的進程,，在保養(yǎng)完成后,，還能對服務(wù)質(zhì)量、是否準(zhǔn)時交車,、洗車效果等打分,。其實，這樣挺好的,，能夠幫助4S店不斷完善提升服務(wù)質(zhì)量,，也看得出東風(fēng)日產(chǎn)在售后服務(wù)這方面做得相當(dāng)完善。

● 油耗匯總

本期總結(jié)：

　　通過保養(yǎng)周期可以了解到軒逸電驅(qū)版與燃油版并沒有明顯差異,，基本上就是半年一次,，所以如果從省心程度來看，純電動車的優(yōu)勢還是更為明顯。當(dāng)然,，比起現(xiàn)在的造車新勢力,，像東風(fēng)日產(chǎn)這種老牌車企的售后服務(wù)更有保障，服務(wù)體系更完善,，整體的體驗給人感覺相當(dāng)不錯,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 大家發(fā)現(xiàn)沒有，平時無論我們再怎么小心,，車身時間一長總免不了出現(xiàn)一些“小黑點”,、小劃痕。仔細(xì)一看,，原來是車身被小沙石彈中所致,。因此，有的朋友在拿到新車后會花錢去貼車衣,。當(dāng)然,，也有朋友認(rèn)為汽車只是一個消耗品，不必過分愛護,。這一期我們就來看看軒逸電驅(qū)版的漆面厚度,。另外，我們還對它的空調(diào)制冷效果進行小測試,。雖說這兩個都不是影響購車決策的關(guān)鍵因素,，可相信大家和我一樣，都挺感興趣,。

● 漆面厚度測量

　　實際上,，在我們以往的橫評（6款熱門合資緊湊型車橫評）或者其他車的長測里，都會對車輛漆面進行測量,，主要目的是加深大家對車輛的了解,。

　　測量方法很簡單，我們會選取軒逸電驅(qū)版車身如發(fā)動機艙蓋,、車頂,、后備廂、翼子板以及車門等不同部件進行采樣,，每個部件選取多個取樣點分別進行測量,。與此同時，為了減少誤差,，我們每一次取樣完之后都對測試儀器進行校準(zhǔn),。

◆ 發(fā)動機艙蓋

　　日常駕駛的時候，發(fā)動機艙蓋是相對難被傷害到的部件,，畢竟它的位置在上方,。當(dāng)然,，最常見的一種場景，那就是平時把車停在樹下的話,，還是容易被掉下的樹枝或者小果實砸到,。從測量的數(shù)據(jù)來看，軒逸電驅(qū)版發(fā)動機艙蓋漆面厚度的整體平均值是99.8微米,，除了左側(cè)數(shù)值偏高外,，其他幾處都比較平均。

◆ 前翼子板

　　作為車輛前方左右兩塊覆蓋件,，翼子板是車身覆蓋件的重要組成部分之一,。我們在開車時翼子板比較容易被剮蹭,，出現(xiàn)凹陷或者小劃痕,。可以看到軒逸電驅(qū)版左右前翼子板的平均值都接近102微米,，相比發(fā)動機艙蓋厚一點,。

◆ 前車門

　　有意思的是，軒逸電驅(qū)版左前門,、右前門的漆面厚度整體平均值同為98.6微米,，而且從各個采樣點的數(shù)值來看，都比較均勻,。

◆ 后車門

　　左后門,、右后門的漆面厚度整體平均值分別是95.2微米、89.8微米,，稍有點差距,。對車門來說，傷痕主要源自平時相鄰車輛的“開門殺”,，真的是防不勝防,。如果正中央?yún)^(qū)域的漆面更厚一些，無疑會好一點,。

◆ 車頂

　　由于軒逸電驅(qū)版配備了天窗,，因此微米把車頂測量位置分成了前端、后端兩個部分,。經(jīng)過測量和計算后得出,，車頂漆面的整體平均值是91.3微米。其中,，前端平均值為89.7微米,，后端平均值為93微米。

◆ 后備廂蓋

　　后備廂蓋的漆面整體平均值是98微米,，并不算突出,。其中,，中央位置的漆面厚度最高，左右兩側(cè)的漆面相對薄一點,。

　　綜合來看,，與相近價位的同級別車型相比，軒逸電驅(qū)版的數(shù)據(jù)確實談不上突出,。當(dāng)然,，車漆的主要作用是防腐蝕和提高美觀度，真剮蹭了即使再厚也沒有多大作用,。因此,，與其過多糾結(jié)賬面數(shù)據(jù)，還不如平時開車多留點心,。

● 空調(diào)制冷

　　盡管現(xiàn)在已經(jīng)入秋,，可眾所周知，廣州似乎一年四季就只有夏天和冬天之分,，九月份的廣州日常氣溫基本都在35°C以上,。恰巧前段時間有朋友留言想了解一下軒逸電驅(qū)版的空調(diào)制冷，于是我決定趕在廣州真正入秋之前,，來簡單做個小測試,。

　　現(xiàn)在像軒逸電驅(qū)版這種十幾萬的車，不少都支持手機遠(yuǎn)程控制空調(diào),，這樣可以提前開啟空調(diào),，讓車廂迅速降溫。而且軒逸電驅(qū)版相比我家里的電車有一個優(yōu)勢,，那就是開啟空調(diào)后,，續(xù)航掉得不多。實際上,，純電動車在夏天的能耗會更高,，主要原因在于空調(diào)使用頻率更高，更加費電,。閑話不說,，我們趕緊來看看經(jīng)過暴曬后，軒逸電驅(qū)版車內(nèi)的溫度,。

　　實際上,，過去幾個月廣州的氣溫都比較高，在日常使用過程中,，我對軒逸電驅(qū)版的空調(diào)制冷效果還是比較滿意的,，而這次小測試同樣驗證了它的制冷效率非常給力。加上前面說的它支持遠(yuǎn)程控制空調(diào),，所以完全不用擔(dān)心夏天用車時空調(diào)不給力的問題,。

● 微體驗

　　相信開油車或者混動車,，大家并不會太在意續(xù)航里程因為開空調(diào)掉了多少，不會覺得心疼,。如果開純電動車就不一樣了,，只要空調(diào)溫度調(diào)至最低、風(fēng)量調(diào)至最大,，續(xù)航里程就肉眼可見嗖嗖地掉,，能耗隨之就上來了。

● 油耗匯總

本期總結(jié)：

　　這一期內(nèi)容主要分兩部分,，先來說漆面,，軒逸電驅(qū)版和預(yù)想中的一樣，確實相較同級別車型要薄一些,，大家平時用車要多留心,，避免被劃傷。第二項則是空調(diào)制冷,，表現(xiàn)足夠給力,。另外，它支持遠(yuǎn)程控制,，可以提前通過App給車廂降溫，非常方便,。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試]  這臺軒逸電驅(qū)版除了用于日常上下班通勤,，平時周末我也會和家人開著它去周邊游玩，或者去超市買東西,。相信對于軒逸的車主們來說,，它的家用屬性會更突出一些，這樣的定位也要求軒逸不必個性,，但必須足夠全面均衡,。這一期，我就找來了家人和同事,，分別來聊聊他們眼中的軒逸電驅(qū)版,。

● 家人眼中的軒逸電驅(qū)版

　　實際上，在軒逸電驅(qū)版長測車來之前,，我們家里早就有一臺天籟,，所以在我老婆（以下簡稱佳佳）眼里，這臺軒逸電驅(qū)版更像是一臺小天籟,，尤其是外觀,，可以說比較熟悉了。

　　相信大部分對軒逸（電驅(qū)版）有意向的朋友來說,，都不是因為外觀去考慮它,，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)的車型向來不是靠顏值取勝,。當(dāng)然，這里沒有貶低它的造型的意思,，只是說軒逸的設(shè)計偏中庸溫和,，人們不會把更多的注意力放在它的造型上。所以讓佳佳點評一下軒逸電驅(qū)版的外觀時,，她也認(rèn)為沒有太多可以說的,。

　　相比平平無奇的外觀，軒逸電驅(qū)版的內(nèi)飾好評度顯然更高,，特別是棕色內(nèi)飾,，更顯年輕氣息。另外,，棕色內(nèi)飾很好地提升了視覺質(zhì)感,，盡管中控臺大部分材質(zhì)都是硬塑料。與此同時,，考慮到這只是一臺十多萬的家用車,，佳佳認(rèn)為軒逸電驅(qū)版的擋把和多媒體系統(tǒng)同樣可以給好評。

　　對于軒逸這樣的家用代步車而言,，我們顯然會更多關(guān)注它的優(yōu)點,，而非缺點，只要不是太離譜就可以了,。當(dāng)然,，站在女性用戶的角度，佳佳關(guān)注的細(xì)節(jié)可能跟很多人不一樣,，一個是遮陽板的化妝鏡沒有小燈,，另一個則是棕色內(nèi)飾不耐臟。綜合來看,，她認(rèn)為這臺軒逸電驅(qū)版并沒有太多可挑剔的地方,。

● 同事眼中的軒逸電驅(qū)版

　　看完家人偏生活化的評價，接下來我們看看“閱車無數(shù)”的編輯老師對軒逸電驅(qū)版的評價,。有意思的是,，何老師現(xiàn)在手上也有一臺型格長測車，跟軒逸同屬緊湊型車,，價格區(qū)間有一定重疊,，所以讓他來聊正合適不過了。

　　相比現(xiàn)在市面上涌現(xiàn)的新品牌,，東風(fēng)日產(chǎn)車型的形象已經(jīng)深入人心,，即使是換代的新車，也很難給人足夠的新鮮感,。作為一款混動車型,，軒逸電驅(qū)版在造型方面并沒有刻意去與燃油版做區(qū)分,，只有細(xì)節(jié)上的變化。所以,，在何老師看來,，軒逸電驅(qū)版并不會是人們關(guān)注的焦點。

　　軒逸電驅(qū)版的油耗不見得比燃油版低很多,，其主要亮點是更接近于純電動車的行駛質(zhì)感,，尤其是在電量充足且中低速行駛時。另外,，軒逸電驅(qū)版的底盤調(diào)校十分注重舒適性,。所以，當(dāng)把它開起來后,，就會覺得多花點錢是非常值得的,。

　　軒逸電驅(qū)版的配置跟同級別車型相比，屬于主流水平,，我們的測試車是頂配,，其主被動安全配置和L2級別駕駛輔助功能表現(xiàn)都不錯。至于其他細(xì)節(jié),，它同樣有可以提升的地方,，例如車窗控制按鍵沒有照明提示，夜間就看不到,。其次,，即使是頂配，它也只是配備了常規(guī)的天窗,，而不是全景天窗。

● 微體驗

　　相比燃油版,，軒逸電驅(qū)版多了一塊鋰電池,，它放置于前排主駕座椅下方。鋰電池的能量源于驅(qū)動電機回收的電力和發(fā)動機,�,？蓪嶋H上，在停放的時候,，它也會逐漸放電,。因此，如果長時間停放車輛,，每隔兩三個月就要開動一次,，不然鋰電池可能就會損壞，導(dǎo)致車輛無法再啟動,。

● 油耗匯總

本期總結(jié)：

　　作為一款家用代步車,，軒逸電驅(qū)版很多時候要兼顧家人的需求,，基本的配置要有，后排空間更是要寬敞,。通過家人和同事不同維度的評價,，毫無疑問，軒逸電驅(qū)版的表現(xiàn)足夠稱職,。雖然它的顏值談不上出眾,，可內(nèi)飾卻有更多年輕氣息。另外,，它對后排乘客的照顧同樣到位,。既然是電驅(qū)版，出色的行駛質(zhì)感同樣是它的加分項,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

　　[汽車之家 長期測試] 時間過得真的飛快,，不知不覺就已經(jīng)到了做總結(jié)的時候。在過去將近半年時間里,，這臺軒逸電驅(qū)版長測車主要做為日常上下班代步使用,，讓我對它有了更深入的了解。有時會想,，如果它早點推出,，如果它沒有不能上綠牌的“煩惱”，會有怎樣的市場表現(xiàn),，可現(xiàn)實里沒有那么多如果,。既然是總結(jié)篇，這一期不講片湯話,，盡是干貨,，將結(jié)合幾個大家比較關(guān)心的問題，好好展開聊聊,。

● “最優(yōu)解”也有“尷尬”

　　從推出之初,，東風(fēng)日產(chǎn)就一直宣稱軒逸電驅(qū)版是現(xiàn)階段動力最優(yōu)選擇，理由很簡單：它100%純電驅(qū)動,，并且只需加油,，無需充電�,？梢哉f它有純電動車出色的行駛質(zhì)感,、用車成本低的優(yōu)勢，卻沒有純電動車的補能焦慮,�,？粗�的確無懈可擊，解決了長期困擾著用戶的痛點。因此,，就產(chǎn)品層面,，說它是“最優(yōu)解”，沒毛病,。

　　可為什么說軒逸電驅(qū)版有點“尷尬”呢,，其實理由也很簡單，那就是它上不了綠牌,，這讓它在部分城市跟同級別對手競爭時比較吃虧,，尤其在產(chǎn)品力不相上下的時候，一張綠牌往往決定了選擇,。不過,，幸好軒逸電驅(qū)版在廣州能上節(jié)能牌（中簽概率高），多少能搶些插混車型的訂單,。毫無疑問,，對比之下，軒逸電驅(qū)版在非限牌城市的吸引力要更大一些,，反之則就弱一些,。

● 它表現(xiàn)好的地方

◆ 開起來接近于電動車

　　就產(chǎn)品本身而言，我將分兩部分來總結(jié),，首先來看我認(rèn)為軒逸電驅(qū)版表現(xiàn)好的地方,。既然號稱“不用充電的電動車”，那么電驅(qū)版最大的亮點自然是這套動力系統(tǒng),。要想知道它的“好”,，就必須對它的工作原理有基本的了解。

　　軒逸電驅(qū)版和其他很多日系品牌車型一樣,，都屬于“非插混”,，也就是只加油，不用充電,。那么軒逸電驅(qū)版與它們的區(qū)別在哪呢,？區(qū)別在于軒逸電驅(qū)版的發(fā)動機只發(fā)電，動力是100%電機驅(qū)動,，而其他混動車型的發(fā)動機除了發(fā)電，同時還會直接介入驅(qū)動,。相較而言,，軒逸電驅(qū)版做到了“比混動，更電動”,。

　　可以看到無論是傳統(tǒng)插混還是增程式混動,，站在消費者的角度，最大的吸引力無疑是可以上綠牌。那么問題來了,，如果拋開綠牌,。插混和非插混之間該怎么選。就體驗而言,，如果沒有家充,，建議選軒逸電驅(qū)版這種只加油不充電的混動車型；如果有家充,，純電動車和插混無疑是更好的選擇,。

　　這里多說幾句，如果沒有家充,，哪怕買純電動車都不建議買插混車型,，畢竟現(xiàn)在的純電動車一般能跑四五百公里，一周或者兩周在外面找地方充一次電就夠了,。至于插混車型的話,，沒有家充的情況下，每天用油,，無論經(jīng)濟性還是體驗都大打折扣,，失去了本身的意義。

　　軒逸電驅(qū)版的行駛質(zhì)感強于燃油車,，接近于電動車,，這無需多說。相信對于這種車型,，大家更關(guān)心發(fā)動機工作時是否會很吵,，以及高速行駛時，它的動力是否足夠充沛,。首先來回答第一個問題：車輛靜止?fàn)顟B(tài)下,，如果電量低，發(fā)動機也會啟動工作,，這時它的存在感就稍微強一點,；當(dāng)車輛在行駛時，發(fā)動機工作時的存在感倒沒那么明顯,。至于高速行駛的問題,，它開起來相當(dāng)輕快，后段動力足夠充沛,，但與電動車比較的話,，缺少點穩(wěn)重感。

　　相比現(xiàn)在市面上許多強調(diào)“年輕”的車型,，軒逸電驅(qū)版的家用屬性相對更為突出,，底盤調(diào)校偏舒適完全在理,。盡管有這樣的預(yù)期，可它的實際表現(xiàn)依然超乎想象,，尤其行駛在坑洼路面時,，它的處理非常從容，軟綿綿沒有生硬的彈跳感,。所以作為一款家用車,，軒逸電驅(qū)版開起來的舒適性絕對是稱職的。

◆ ProPILOT智能駕駛輔助

　　現(xiàn)在無論哪個品牌,，幾乎都在往電動化和智能化發(fā)展,。實際上，一輛智能化做得好的車,，能讓體驗翻倍,，尤其是好用的智能駕駛，真是跑高速的利器,，大大緩解駕駛疲勞,。另外，我們也看到越來越多車型配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),，可真正體驗起來,，差距很大。而通過近半年的體驗,，我認(rèn)為軒逸電驅(qū)版的ProPILOT用著還是讓人挺放心的,。

　　關(guān)于軒逸電驅(qū)版的ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，在此前的更新里,，我們就單獨出過一期介紹,。它除了讓長途駕駛更為輕松，也提升了行駛的安全性,。在近年用車過程中,，它就曾觸發(fā)兩次了主動預(yù)碰撞，避免了意外的發(fā)生,。我覺得預(yù)算夠的話,，真的考慮一下搭載ProPILOT的版本。

◆ 各方面都很均衡

　　軒逸電驅(qū)版是那種優(yōu)缺點都不太鮮明的車型,，在它的設(shè)計制造哲學(xué)里追求的是平衡,，很多東西甚至讓人難以展開去點評。以外觀為例,，它既不難看,，也不驚艷，反正讓人看著能接受就是了,。當(dāng)然，軒逸的受眾群體也并非顏控。

　　關(guān)于這臺車的外觀內(nèi)飾,，相信并不是很多朋友關(guān)注的焦點,，因為日產(chǎn)車給我們的印象已經(jīng)是高度統(tǒng)一。對于選擇東風(fēng)日產(chǎn)的朋友來說,，更多是看中它的經(jīng)濟實惠,，它的性價比。軒逸電驅(qū)版在設(shè)計層面可謂是不求有功但求無過,，普通消費者能接受即可,。從這個角度來看，它又是成功的,。

　　第二個要聊的是配置的“均衡”,，我們選取了軒逸電驅(qū)版最熱門的超智聯(lián)PLUS與相近價位的卡羅拉和凌派車型相比。很顯然,，這幾個品牌的車型都將彼此視為競品,，可以看到它們的配置表現(xiàn)相當(dāng)，而軒逸電驅(qū)版在個別環(huán)節(jié)還占有一定優(yōu)勢,，這就讓大家選購時,，不會因為某些配置的缺失而糾結(jié)。

　　作為一款家用屬性比較突出的車型,，軒逸電驅(qū)版對后排乘客的關(guān)懷同樣做得足夠到位,，除了提供寬裕的腿部空間，它還提供了空調(diào)出風(fēng)口,、電源接口,、中央頭枕以及扶手等�,；�本��,，這個價位車型該提供的配置功能，它都有,。

● 需要改善的地方

　　接下來,，我們聊聊軒逸電驅(qū)版需要改善的地方，包括座椅舒適性,、車內(nèi)異味以及儀表盤,。其實并不算多，也可能跟大家想象的不一樣,，我們簡單展開說一下,。

　　實際上，就像剛才說的,，很難去給軒逸電驅(qū)版這種方方面面都比較中規(guī)中矩的車去挑毛病,。當(dāng)然,，中規(guī)中矩、缺乏個性標(biāo)簽,，在一些朋友看來就是最大的問題,。另外，也許我上面提到的三個方面可能會有些異議,，歡迎車主朋友們在評論區(qū)補充,。

● 油耗匯總

　　由于近半年外出參加活動以及參與其他車的測試比較多，所以導(dǎo)致總行駛里程并不算多,，平均油耗為5.11L/100km,。需要說明的是，我平時上下班路程主要以高速路為主,，單程45公里有將近38公里是高速路,，這或多或少拉高了油耗。相信如果城區(qū)比例多一些的話,，它的油耗低不少,。參考電驅(qū)版的車主口碑，百公里油耗大多在4.2L至4.8L之間,，還是相當(dāng)不錯的,。

● 全文總結(jié)

　　作為緊湊型車的銷冠，軒逸的口碑無需多說,，這么多年保持穩(wěn)定的高銷量并不容易,，足以說明大家對它的認(rèn)可。其實,，買軒逸就是圖個省心,。那么作為車系的補充，電驅(qū)版的到來將進一步拓寬軒逸的細(xì)分市場,，讓它在混動這個戰(zhàn)場也有強有力的產(chǎn)品,。

　　站在消費者的角度，軒逸電驅(qū)版無論在駕駛質(zhì)感,、智能化還是燃油經(jīng)濟性方面,，都相較燃油版有明顯的提升。即使面對同級別的混動車型,，它各方面同樣不落下風(fēng),。可由于推出的時機比較晚,，導(dǎo)致它的關(guān)注度不那么高,。所以，當(dāng)大家有意選購一款十萬元級別混動車型的時候,，軒逸電驅(qū)版無疑值得一看,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

車型圖片
基本參數(shù)	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
廠商指導(dǎo)價	17.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油電驅(qū)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.12
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	1.2L 72馬力 L3
電動機(Ps)	136
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4649*1815*1445
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
長度(mm)	4649
寬度(mm)	1815
高度(mm)	1445
軸距(mm)	2712
前輪距(mm)	1571
后輪距(mm)	1577
滿載最小離地間隙(mm)	131
接近角(°)	14
離去角(°)	15
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	41
后備廂容積(L)	546
整備質(zhì)量(kg)	1493
最大滿載質(zhì)量(kg)	1900
發(fā)動機	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
發(fā)動機型號	HR12
排量(mL)	1198
排量(L)	1.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	72
最大功率(kW)	53
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	53
燃料形式	汽油電驅(qū)
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	100
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	100
前電動機最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	軒逸 2022款 電驅(qū)版e-POWER 超豪華Ultra
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸