◆ 經濟性評價

　　理想ONE的售價為34.98萬元，而理想L8低配售價為35.98萬元,，貴了一萬,，高配售價更是來到了39.98萬元，接近40萬的售價可真不便宜,。

　　首先是純電續(xù)航測試,，選擇純電模式行駛，強動能回收,，在行駛了129.7km后,，發(fā)動機介入，剩余電量18%,，此時可以選擇強制純電模式繼續(xù)行駛，直到電池電量0%,，共行駛150.4km,，平均時速32km/h。

　　為了更貼合實際用車場景,，我們將電量補至18%,，發(fā)動機剛剛啟動的時間點，不主動調整任何設置,，依然保持純電模式+強動能回收,。將油加滿開始進行虧電油耗測試，全程保持空調22℃ AUTO狀態(tài),，以31km/h的平均時速共計行駛104.4km,，加注95號汽油8.88L，測得虧電油耗為8.5L/100km,。

◆ 智能化評價

　　理想L8在智能化方面比較有特點,，前后排都帶有娛樂大屏，內置了國內用戶比較常用的App,。其次,，車內可實現(xiàn)定向語音交互,，操作命令很多，諸如：開啟座椅加熱/通風/按摩,、打開屏幕等,。車機系統(tǒng)的響應速度流暢，運行快速,，不足是語音識別準確率還有提升空間,，對于一些相對拗口的語句并不能很好的識別。

　　 AD MAX對于最基本的駕駛輔助功能來說已經不需要擔心了,，感知硬件包括一顆128線激光雷達,、六顆800萬像素攝像頭、五顆200萬像素攝像頭和一個毫米波雷達,。智能駕駛平臺則使用兩顆英偉達 Orin-X 芯片,，總算力為508TOPS，兩顆芯片互為算力冗余,。在城市道路上,，它的識別非常準確，我駕駛L8 Max行駛了一百多公里的綜合道路,，無論高速還是市區(qū)道路,，幾乎沒有出現(xiàn)過識別上的問題。

　　 HUD的顯示功能十分全面,，能把導航,、駕駛輔助和行車信息都包含進去，很直觀,。AD MAX用下來有兩個細節(jié)值得多聊兩句,，一是車道保持開啟后，打轉向燈并線時,，方向盤的阻尼較大,，會與轉向方向形成反力，對駕駛員來說不太友好,。二是在開啟導航后,，行駛在高速路時車輛會根據(jù)前后方車流情況自行并線，且并線十分果斷,，很好用,。整體來看，AD MAX在日常駕駛時能夠緩解駕駛員的疲勞,，的確是個很實用的配置,，但還要提醒車主們道路情況復雜，切忌過分依賴駕駛輔助。

　　理想L8在配置上給的過多,，在做工用料上也十分出彩,，它不再只滿足駕駛者的需求，而是更多的去考慮乘客的感受,。我認為理想品牌是懂汽車的,，他們知道好車應該是什么樣，也很懂國內用戶的需求,。整體來看,，我認為理想L8對于家庭用戶來說是一個值得考慮的選擇。