[汽車之家 專業(yè)評測]  沒有里程焦慮，也沒有油價(jià)連連上漲的肉疼,，插電混動車型在國內(nèi)也越來越受歡迎。今天為大家?guī)淼木褪遣捎貌咫娀靹有问降?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/6381/" target="_blank">拿鐵DHT-PHEV(參數(shù)|詢價(jià)) 2022款 1.5T 四驅(qū)超大杯,，這臺純電續(xù)航155km,、最大扭矩762N·m的四驅(qū)車型售價(jià)26.3萬元，不便宜,，那么它的表現(xiàn)是否物有所值呢,？

◆ 舒適評價(jià)

　　身高176cm的體驗(yàn)者位于前排時(shí)，頭部剩余1拳3指。后排頭部1拳1指,，腿部2拳整,，同時(shí)，后排地板的平整度也不錯(cuò),。

　　后排座椅靠背支持4/6比例放倒,，放倒后基本能與后備廂地板形成平面，規(guī)整度較高,，空間可以輕松放入20/24和28英寸三只行李箱,，足夠全車人完成一次長途旅行。

　　內(nèi)飾部分科技感很強(qiáng),，用料也不錯(cuò),。觸手可及的位置均為軟質(zhì)和皮質(zhì)材料包裹。拿鐵DHT-PHEV的座椅寬大,、柔軟,，填充物厚實(shí)，前排均帶有座椅加熱,、通風(fēng)功能,，主駕駛還支持按摩和記憶功能，第二排座椅的坐墊面積,、柔軟度也不輸前排,。ISOFIX兒童座椅接口是不會少的，插口位置顯眼,，使用便利,。

　　拿鐵DHT-PHEV在隔音方面的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，車廂隔音性能做的很全面,，對環(huán)境音能做到有效隔絕,。發(fā)動機(jī)啟動后的噪音和振動也非常輕微，無論怠速還是中/低車速下的噪音水平都值得表揚(yáng),，120km/h時(shí)候也沒有某處特別突出的噪音源,，整體表現(xiàn)較好。

◆ 動態(tài)評價(jià)

　　即使車身很重,，其動力數(shù)據(jù)還是相當(dāng)可觀的,，所以在四驅(qū)系統(tǒng)的高效作用下，拿鐵DHT-PHEV的破百時(shí)間來到了5秒,，這個(gè)成績足以讓他躋身高性能SUV行列,，且電機(jī)的響應(yīng)速度和扭矩表現(xiàn)，相對于燃油車也相當(dāng)有優(yōu)勢,。

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　　拿鐵DHT-PHEV的2擋變速箱可以再高速巡航和中低車速下做到發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪,，除了兼顧長途油耗之外，也可改善日常通勤的駕駛體驗(yàn),。1.5T發(fā)動機(jī)可輸出156馬力和235�,！っ祝昂箅p電機(jī)可輸出437馬力和762�,！っ椎木C合數(shù)據(jù)。懸架采用前麥弗遜,、后多連桿結(jié)構(gòu),，調(diào)校以舒適為主，爛路表現(xiàn)較好,，車身操控性較弱,。

　　動力數(shù)據(jù)好，再加上沒有延遲的最大扭矩,，日常駕駛室動力表現(xiàn)相當(dāng)輕盈,、易控，超車加速隨踩隨有,，絕對動力可以輕松挑戰(zhàn)不少燃油鋼炮,。不過沉重的車身、偏高的重心再加上柔軟的懸架,，加/減速和轉(zhuǎn)向時(shí)車身動作很大且遲緩,，大車的感覺特別明顯。所以這車動力很棒但并不適合激烈駕駛,，優(yōu)點(diǎn)就是在爛路上的濾振能力很棒,。

　　另外，整車隔音,、濾振能力都不錯(cuò),，尤其是內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)也沒有明顯的噪音和振動。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

　　拿鐵DHT-PHEV前后電機(jī)動力接近,，前電機(jī)扭矩輸出高于后電機(jī),。在滑輪組測試項(xiàng)目中，只成功通過了單前輪著地和交叉軸,，其中交叉軸通過的也比較掙扎,，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)主要作為大油門加速和低附著力情況下牽引力的補(bǔ)償，并不適合真正越野,。

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　　36°坡可以成功登頂，并且感覺動力還有富余,，不過來到42°坡時(shí),，由于后軸扭矩不夠，所以即使前輪發(fā)生嚴(yán)重打滑，也無法登上42°陡坡,。

　　由于后軸和輪間限滑能力都比較弱,，及時(shí)懸架行程不錯(cuò)，再通過蝴蝶谷時(shí)還是比較掙扎,，且由于重心高,、質(zhì)量大，車頭下落的比較突然,，刺激,。

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◆ 安全性評價(jià)

　　全力制動時(shí),，車尾上揚(yáng)姿態(tài)比較明顯,。在輪胎的幫助下，最短的一次制動距離甚至進(jìn)入了37米,，但在10次連續(xù)制動測試時(shí),，由于剎車系統(tǒng)溫度不斷提高，制動距離也明顯變長,，所以10次測試的平均制動距離為39.5米,。

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　　拿鐵麋鹿測試,，車輛在極限駕駛情況下的溝通感略顯不足,，而且面對較快的重心轉(zhuǎn)移，底盤的動態(tài)反饋總是慢半拍,。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向,，車頭的指向速度還算積極，但是轉(zhuǎn)向比整體偏大了一些,，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)也沒有明顯介入趨勢,。車輛進(jìn)入B區(qū)后，左前輪胎面對較大的轉(zhuǎn)向壓力,，并不能提供充足的抓地力,，導(dǎo)致車輛一直在轉(zhuǎn)向不足過程中度過，此時(shí),，電子輔助系統(tǒng)也開始大力介入,，在有效降低車速之后順利完成了測試，最終通過速度為67.4km/h,。

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　　拿鐵DHT-PHEV三款車型的被動安全配置相同，均帶有主/副駕駛席安全氣囊,、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊,。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評價(jià)

　　拿鐵DHT-PHEV兩款前驅(qū)車型售價(jià)分別為22.9萬元和24.3萬元,，本次測試的四驅(qū)頂配車型售價(jià)26.3萬元，不算便宜,，但性能表現(xiàn)還是符合這個(gè)價(jià)位的,。

　　在純電續(xù)航測試，我們選擇純電模式行駛,，動能回收最強(qiáng),，在行駛了168.9km后，發(fā)動機(jī)介入,，剩余電量0%,，比官方宣稱的155km多了13.9km。
　　在饋電模式下,，我們使用空調(diào)23°自動狀態(tài)，以32km/h的平均車速行駛106.8km之后,，取得了6.9L/100km的饋電油耗成績,。

◆ 智能化評價(jià)

　　14.6英寸的中控屏相當(dāng)顯眼，流暢度和清晰度不錯(cuò),，但界面邏輯混亂,，不容易找到想要的設(shè)置。9英寸液晶儀表盤面積有點(diǎn)小,，不過HUD抬頭顯示的功能非常全面,，尤其是導(dǎo)航路線指引，很直觀,。

◆ 總結(jié)

● 舒適性評價(jià)

　　拿鐵DHT-PHEV在舒適性部分整體表現(xiàn)不錯(cuò),，沒有明顯短板，只是現(xiàn)在的競爭對手在空間方面太卷了,，所以這一塊不占便宜,。

● 動態(tài)評價(jià)

　　動力表現(xiàn)相當(dāng)出彩，舒適性也不錯(cuò),，四驅(qū)系統(tǒng)雖然脫困性不強(qiáng)但也是加分項(xiàng),，唯一不好的是操控性和行駛穩(wěn)定性。

● 安全性評價(jià)

　　平均制動距離不錯(cuò),，氣囊數(shù)量也有優(yōu)勢,，所以這一塊表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 經(jīng)濟(jì)化評價(jià)

● 智能化評價(jià)

　　主動安全配置很高,，但多媒體系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)有待提升,，不夠符合邏輯的界面設(shè)計(jì)影響了使用體驗(yàn)，成為了主要失分項(xiàng),。

● AH-100總得分

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