● 駕駛感受：

　　就我而言,，在掛上D擋并踩下加速踏板出發(fā)的一刻開始,，便有種熟悉的感覺油然而生，之前多款比亞迪高端車型的試駕以及測試經(jīng)歷在時刻提醒著我,，那正是我想要的又”快“又舒服的駕駛感受,，同時也是值得讓人回味的駕駛感受。

　　在NORMAL駕駛模式下,，它的加速踏板回饋力度適中,，靈敏度調(diào)校得恰到好處，而“跟腳”的動力輸出則能讓你更準確,、更容易地去掌控提速的量,，這樣的調(diào)校搭配充沛的低扭輸出，讓它在起步時的步伐相當?shù)妮p盈,，動作更是爽快且干脆利落,，即便是遇到嚴重的擁堵路況也能夠讓你輕松從容地應對。

　　使用不同的駕駛模式,，它的加速表現(xiàn)會有一定的區(qū)別,，但更多體現(xiàn)在加速踏板的靈敏度以及動力輸出的持續(xù)度方面。以ECO模式為例,，此時雖然它的加速踏板會變得相對舒緩,，動力響應也會相對遲緩，但只要你舍得深踩一點加速踏板,，它依舊可以為你帶來比較爽快的提速感受,，應對偶爾的超車需求也完全沒有問題。當然了,，想要爽快感,，想要激情，那還是得切換到HEV+SPORT模式，之后你盡管去享受那極易“上頭”的加速快感即可,。

　　得益于DM-p系統(tǒng)內(nèi)部各個核心零部件相互之間親密無間的配合,，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)同樣值得稱贊，動力輸出線性自然,，突然加速時動力跟進及時且沒有突兀感,，發(fā)動機充電及介入輔助動力時悄無聲息，僅能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音判斷……這些表現(xiàn)就是最好的證明,，同時也是行駛質(zhì)感上佳的有力保障,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動、舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式,，差別還是比較明顯的,，使用運動模式時，它的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點,，給人的感覺是轉(zhuǎn)向手感更緊湊,，轉(zhuǎn)向質(zhì)感更出色；舒適模式的轉(zhuǎn)向力度相對柔和,，轉(zhuǎn)向動作則相對遲緩一點,，但轉(zhuǎn)向力度更加輕巧。至于轉(zhuǎn)向的精準度和直接性,，兩種模式并沒有區(qū)別,，以一款以家用為主打的中型SUV來衡量，這樣的設定無疑是合理的,。

　　不能否認,，它搭載的FSD可變阻尼減振器確實有助于提升行駛的質(zhì)感，但我認為智能程度和反應速度還有進一步完善的空間,，比如在遇到連續(xù)但不算高的減速帶時,，可以感覺到減振器的反應有些許遲緩，然后才降低阻尼來獲得更好的舒適性,。話雖如此,，但它在應對大多數(shù)路況時的表現(xiàn)是能夠令人滿意的，綜合表現(xiàn)也確實優(yōu)于普通的減振器,。另外,，得益于FSD可變阻尼減振器的頭段擁有較強的支撐性，在城市路況中低速行駛,，它的車身靈活度和循跡性都有良好的表現(xiàn),。

　　至于它在車廂隔音方面的表現(xiàn)，主觀感受確實是相當不錯的,，在城市里行駛，它的動力系統(tǒng)幾乎悄無聲息,，即便是發(fā)動機介入充電,，傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯,；高速行駛時，風噪和路噪都被抑制在很低的范圍內(nèi),，不會影響到車內(nèi)乘客的交談,，而有待提升的地方則是A柱與外后視鏡之間傳來的風噪稍稍偏大。

● 全文總結(jié)：

　　作為比亞迪軍艦系列的首款SUV車型,，護衛(wèi)艦07(參數(shù)|詢價)絕對是有備而來的,，本次試駕的DM-p車型更是吸引力十足，它的動力性能不必多說,，”4.7S“尾標足以說明一切,。更重要的是，它的動力輸出既擁有溫文爾雅,、平易近人的一面,，同時也可以表現(xiàn)得十分炸裂。此外,，上佳的行駛平順性,，比較出色的底盤行駛質(zhì)感及車廂隔音水平也都是值得一提之處。

　　至于靜態(tài)方面,，它的外觀既前衛(wèi)又時尚,，而且目前獨具一格，與自身的定位需求也是相符的,；內(nèi)飾的設計足夠新穎,，車內(nèi)配置足夠豐富且不乏科技感；車內(nèi)空間的表現(xiàn)相當不錯,，妥妥的大五座中型SUV,，對大多數(shù)人來說日常使用足夠有余。

　　綜合上述所言,，我認為護衛(wèi)艦07的綜合競爭實力是相當不錯的,，同時還進一步驗證了我早前提出的它是比亞迪又一“潛力股”的觀點。至于它未來的市場表現(xiàn)如何,，是否跟我所說的一樣,，未來的銷量會給出準確的答案，咱們不妨拭目以待吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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