[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在第11代本田思域(參數|詢價)上市一年之后，掀背HATCHBACK車型也終于到來了,，對于喜歡兩廂車型的朋友來說，這絕對是不能忽視的好選擇之一,。趕在新車正式上市之前,，我們對其進行了試駕體驗，今天的內容,，除了設計以及空間方面的表現(xiàn)之外，我們主要來分享一下,，不同版本車型的駕駛感受,，看看它們的表現(xiàn)究竟如何。

◇依然提供兩種動力系統(tǒng)

　　動力方面,，依然提供純燃油以及混動車型兩種選擇,，汽油版車型搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率182馬力（134千瓦）/6000rpm,，最大扭矩240�,！っ祝�1700-4500rpm）。傳動部分，匹配CVT無級變速箱,。

　　混動車型,，采用第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，最大功率143馬力（105千瓦）/6000rpm,，最大扭矩182�,！っ�/4500rpm，在電動機的幫助下,，系統(tǒng)綜合功率達到了203馬力,。傳動部分，匹配E-CVT無級變速箱,。

◇混動版本以及1.5T燃油車型 試駕體驗

　　試駕環(huán)節(jié)我們主要體驗的是混動車型,，但是針對1.5T CVT以及1.5T 6MT車型，我們都進行了全面的駕駛體驗,，所以接下來,，我會針對它們的不同駕駛感受進行分享。

　　關于動力表現(xiàn),，混動車型的體驗最為出色,，無論是起步階段的動力響應，還是中低速域的再加速反應能力,，都做到了令人滿意的表現(xiàn),。而且整體駕駛感受非常輕快，動力輸出的銜接具備非常出色的連貫性,。

　　自然吸氣發(fā)動機的出力特性,，也與渦輪發(fā)動機有著明顯區(qū)別，所以在快速的駕駛節(jié)奏下,，感覺混動車型更像是一臺大排量自吸車型,，綿延持續(xù)的輸出能力，絲毫不會有突兀的感覺,，但卻具備非常優(yōu)異的加速能力,。

　　燃油版1.5T發(fā)動機，整體表現(xiàn)大家已經非常熟悉了,，賬面數據要比混動車型稍微低一些,，但在動力儲備方面依然是中上游水準。低轉速扭矩不算出色,，動力要等待轉速的攀升才會有明顯的爆發(fā)過程,，這點與混動車型有著非常明顯的區(qū)別。不過,，這臺發(fā)動機的潛力毋庸置疑,，目前市面上有非常成熟的渦輪升級套件,，雖然價格不菲，但是對動力的提升是非常大的,。

◇體驗三款變速箱 E-CVT/CVT/6MT

　　關于變速箱表現(xiàn),，E-CVT由于結構上的優(yōu)勢，自然在穩(wěn)定,、平順,、舒適性方面具備更加出眾的表現(xiàn)，從日常使用角度來說,，它的表現(xiàn)更符合駕駛需求,。在將動力進行合理分配的同時，提供更加細膩的加速感受,，在一般城市道路行駛,，將遲滯感降至很低的水準。

　　燃油車型配備的傳統(tǒng)CVT變速箱,，在感受方面也沒有太多變化,，工作的聲音質感以及整體邏輯設定，都表現(xiàn)的比較出色,，能夠很好的適應日常駕駛環(huán)境,。變速箱帶有S擋，但是D擋模式下就已經具備非常積極的行駛邏輯,，整體響應非常積極,，日常駕駛能夠提供較為運動的駕駛感受。

　　關于6MT變速箱,，官方稱升級了換擋機構的部分組成零件,，對于手感以及整體耐久性方面有了很好的提升。但就實際感受來說,，個人認為并沒有FK7 6MT的變速箱手感出色,，后續(xù)有機會我們進行詳細測試對比。

　　首先,，F(xiàn)L1的手感整體更重,，入擋感覺需要更用力，但是入擋的清晰度略顯模糊,。換擋行程依然很短,，擋把的球形材質變成了皮革，不會再出現(xiàn)冬冷夏熱的情況,。

　　離合器的腳感依然很舒適,，半聯(lián)動的結合點較為適中,，踏板的阻尼感也不會讓人覺的沉重,，所以整體駕駛感受依然輕松愜意,。無論如何，在體驗了前面兩款自動擋車型之后,，手上握著6MT的換擋桿,，就立刻感覺多了一絲溝通感，想必,，它依然會是少數狂熱者的最愛,。

◇底盤設定 自動變速箱車型明顯更硬朗

　　底盤部分，沒有想到自動與手動車型,，在設定方面居然有著明顯區(qū)別。兩款自動變速箱車型,，混動版本與1.5T CVT車型的底盤行駛感受保持一致,，對于路面細碎顛簸的過濾并不會很徹底，甚至懸架系統(tǒng)會將路面顛簸,，較為清晰的傳遞給車內,。

　　在一般公路行駛，高架橋連接處的起伏以及時不時的路面坑洼,，長時間的駕駛甚至讓人有些腰疼,，在想要安靜舒適駕駛的時候，這種表現(xiàn)還是會有一些反感,。

　　快速的經過路面起伏時,，懸架系統(tǒng)具備非常出色的回彈表現(xiàn)，沒有多余的彈跳出現(xiàn),，一次通過而且具備不錯的貼地感,，對于駕駛溝通感來說，它的表現(xiàn)絕對算是合格,。懸架系統(tǒng)的縱向支撐性表現(xiàn)非常出色,，堅實且充滿韌性的感覺，甚至讓你懷疑這是不是一臺高性能車,，偏硬的阻尼表現(xiàn)確實讓舒適性有所降低,。

　　6MT變速箱車型，在同樣的試駕路線內卻表現(xiàn)的更為舒服,，這一點確實有些意外,，本以為在同樣的產品序列里不會有明顯區(qū)別，但實際感受來說,，手動車型的懸架設定確實更軟更舒適,。

　　對于路面顛簸的處理更加干脆，車內駕乘感受來說,，不會再有多余的震動出現(xiàn),，而且整體路感反饋也明顯模糊了一些,。對于較大起伏的處理也變的舒適許多，更長的懸架行程,，讓車輛在快速通過顛簸時的動作變的更大,，懸架回彈速度也明顯軟了許多。

　　隔音表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,，現(xiàn)場三個版本的試駕車,，配備了兩種版本輪胎，但都是偏向運動設定的型號,。在日常駕駛來說,，車輛對柏油路面狀態(tài)的要求明顯更高，如果路況較差的話,，在60km/h-80km/h時速區(qū)間時,，路噪來的就比較明顯了，如果面對較好的路況時,，噪音表現(xiàn)屬于正常水準,。