●4缸機能否達到6缸的效果,？

　　這臺RX 450h+搭載了2.5L發(fā)動機配合E-CVT（模擬6速）變速箱,。可以輸出306馬力的綜合功率,。很遺憾由于車輛無法上路且只剩最低電量,，所以我們只能在封閉場地內(nèi)簡單體驗下它的動態(tài)性能。不過我們也測試了一下這臺車最低電量下的加速成績,，下面進入駕駛體驗環(huán)節(jié),。

　　 我們試了一下，RX 450h+在最低電量狀態(tài)下取得了0-100km/h加速9.1秒的成績（非標準,、饋電狀態(tài)測試）,。且內(nèi)燃機噪音比漢蘭達厚重很多。所以饋電狀態(tài)下9.1秒的加速成績相當一般,，和競品相比勝在整個加速過程平順安靜,。中途加速的動力響應速度也不錯,。

　　噪音也被封閉的很好，大概就是：靜止時能聽見,，但開起來就不太明顯的水準,。另外空調(diào)旋鈕的質感依然很雷克薩斯。

　　掛入D當開出車位,，第一感覺轉向力度居然比預想的更重,，雖然手感細膩但少了油潤和輕巧。當然這對于營造行駛時的穩(wěn)定感自然有所幫助,。油電轉化動作只能從轉速表和聲音判斷,，加速動作平和而堅定，反應速度也絕非渦輪對手可比,。只是受條件所限,，暫時無法為您體驗電量充足情況下的動力感受，不過我會盡力早一些拿到正式的試駕車,。

　　說起來,，用雷克薩斯RX下賽道的確有些不合時宜，但反過來想想,，把賽道當作沒有干擾的封閉公路,，就顯得相當合適了。

　　高質量柏油路面上行駛時,，這套地盤自然能提供滑行般的行駛質感,，壓過減速帶時也表現(xiàn)的干練而從容。令人意外的是,，防傾桿的硬度明顯偏高,，這對于彎道中和加減速時車身姿態(tài)的控制作用明顯，并且車身剛性也比預想中更好,，四輪滑動時可以輕松通過動力的收放調(diào)整姿態(tài),，當然相比于縱置發(fā)動機的歐洲對手們，他的轉向反應速度與車身的敏捷性還是要明顯差了一些,。

全文總結：

　　結論很明顯,，這臺車依然保持著雷克薩斯的風格——設計、做工與低故障率有口皆碑,，行駛質感和動力順滑程度也無可挑剔。相較于歐洲對手,，它并不追求太多駕控樂趣，個人的理解是它力求車主無需太過專注于駕駛,，只需一只手搭在方向盤上一邊聽著音樂,，一邊享受冬日的暖陽就好,。況且想到它的保值率和6年/15萬公里免費保修保養(yǎng)，以及插電式混動車型8年或20萬公里三電系統(tǒng)免費保修服務,，心里還會踏實很多呢,。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）

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