動力方面以我們從廠家處得到的信息來看,，基于奧特能平臺打造的Electra E5(參數(shù)|詢價)將會采用比凱迪拉克LYRIQ銳歌稍低一些的動力配置方案。它將配備8模組的動力電池單元,，電機最大輸出功率為180千瓦。
目前來看,，Electra E5的電機功率比LYRIQ銳歌更小，但實際駕駛時這套動力系統(tǒng)也完全能做到游刃有余,。跟腳的電門只需輕踩就能獲得不錯的動力響應(yīng)，對于這樣的一臺中大型SUV來說日常駕駛完全不用擔(dān)心它的動力表現(xiàn),。
全力踏下加速踏板時的加速表現(xiàn)雖然不能給人兇猛狂暴的感覺，但與市面上多數(shù)采用2.0T燃油發(fā)動機的SUV車型相比,，Elecrta E5也絲毫不落下風(fēng),，電車特有的“一踩即有”的動力輸出特性甚至?xí)屇阃耸窃诓僮饕慌_中大型SUV,。此外,，對于一臺自重超過傳統(tǒng)燃油車不少的電動車來說,，這臺車的懸架可以說是做到了既兼顧懸架的支撐性,，又充分滿足了乘員對底盤舒適性的要求,，這一點還是很不錯的,。
這里還有一個小細(xì)節(jié)和大家分享，Electra E5在方向盤左側(cè)9點位置有能量回收撥片,。功能與LYRIQ銳歌和微藍7相似,，按動這個撥片就能獲得穩(wěn)定高效的能量回收效果,。甚至用它可以將車輛完全停住，其制動力度大約相當(dāng)于踩下1/3制動踏板產(chǎn)生的力度。與松腳就回收能量的模式相比,，駕駛者可以自主選擇最大能量回收力度的出現(xiàn)時間，編輯我認(rèn)為這種額外的能量回收方式能讓車內(nèi)乘客體驗感更好一些。
在底盤方面,，通用的工程師將Electra E5的底盤調(diào)校得更強調(diào)平衡性,，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動。再加上舒適柔軟的座椅,，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也能獲得不錯的乘坐體驗,。而在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時，Electra E5的懸架調(diào)校功底也令人滿意,，懸架動作干脆利落,，底盤沒有多余的振動,，整個車體顯得韌性很足,。同時這臺車在車內(nèi)振動和噪音控制方面表現(xiàn)也不錯,，胎噪和路噪都被控制得比較得體。
● 編輯點評：
別克這次為我們帶來了一款全新的中大型SUV——Electra E5，雖然這臺車的外觀和內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，但從已經(jīng)公布的圖片來看它的設(shè)計還是足夠抓住大家的眼球的,。在駕乘感受方面,，Electra E5也交出了一份令我感到滿意的答卷,。不過如今的車市風(fēng)起云涌,，電動車市場的競爭也激烈到堪稱短兵相接的地步了，別克的Electra E5能否占得一席之地,？這還需要交給屏幕對面的您來進行評定,。而這臺車也將在不久的將來和大家正式見面,，我也期待大家在這臺車推出之后親自體驗一番,。而在這之前如果大家對這臺車感興趣的話,，歡迎大家在評論區(qū)和我交流喲,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）