[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在電動車領(lǐng)域，如今有不少后起之秀豐富了大家的選擇,。但我們也不能忽視這些老牌廠家在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn),，例如通用就在早前推出了其純電動汽車平臺奧特能。而這次我們體驗(yàn)的就是通用奧特能平臺國產(chǎn)的第二款產(chǎn)品——?jiǎng)e克Electra E5(參數(shù)|詢價(jià)),，需要說明的是這次我們是在Electra E5量產(chǎn)前進(jìn)行的搶先試駕,，因此車輛的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)和最終狀態(tài)可能有些出入。但對于一臺臨近問世的車型來說,，其動態(tài)駕駛感受等已經(jīng)基本定型,，這也是我們這次想要分享給大家的點(diǎn)，接下來就一起看看吧,。
其實(shí)大家從圖片上就已經(jīng)能看出來了,，這次我們試駕的車型外觀還處于偽裝狀態(tài)，不過早前Electra E5的外觀設(shè)計(jì)圖已經(jīng)通過官方渠道發(fā)布了,。這臺車基于別克早前的Electra-X概念車設(shè)計(jì),，整體看起來還是頗為年輕時(shí)尚的。
不過相較于Electra-X概念車偏向跨界轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言,，量產(chǎn)版的Electra E5的設(shè)計(jì)則更偏向于正統(tǒng)的SUV,。新車的車頭通過縱向拉高之后將中大型SUV車型的體量感和純電動車型的前衛(wèi)、輕盈的設(shè)計(jì)結(jié)合得很好,。
相較于同平臺的大哥凱迪拉克LYRIQ銳歌,，別克的Electra E5的車身尺寸要稍小一些，但它也具有2954mm的軸距,，三圍尺寸（長/寬/高）為4892/1905/1655mm,。從尺寸數(shù)據(jù)來看的話，Electra E5其實(shí)也并不小,，與大眾ID.6和特斯拉Model Y有著相仿的車身尺寸,，甚至它的車長還是最長的。而在設(shè)計(jì)方面,，這臺車的側(cè)面設(shè)計(jì)既有SUV車型所需的力量感，同時(shí)又帶有一些運(yùn)動氣息,，看起來靈動而有力,。
車尾方面，這臺車的尾部設(shè)計(jì)比較簡潔有層次,，即使是經(jīng)過偽裝之后貫穿式的尾燈也頗有辨識度,。雖然Electra E5沒有概念車看上去那么有沖擊力，但整體來看它還是比較耐看的，相對“常規(guī)”或是傳統(tǒng)的SUV外觀也能適配更多種類車主的用車場景,。
聊完外觀,，接下來還是簡單和大家分享一下內(nèi)飾。由于這次體驗(yàn)的Electra E5還處于量產(chǎn)前的階段,，它的內(nèi)飾依舊處于保密狀態(tài),，因此我們沒有獲得廠家的許可進(jìn)行拍攝和發(fā)布。不過其實(shí)我們在去年就已經(jīng)在別克世紀(jì)上見到了別克汽車最新一代的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案了,，而Electra E5這臺車也將采用與之類似的設(shè)計(jì)方案,。整體來看，Electra E5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案將采用簡潔清爽的設(shè)計(jì)元素為主,。
除了線條流暢簡潔的中控臺設(shè)計(jì)與別克世紀(jì)如出一轍之外,，可以用別克最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言進(jìn)行推測的是，Electra E5的前排中央扶手設(shè)計(jì)很可能也將采用懸浮的島式中央扶手,。但將來新車上市后,，它的中控臺細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上肯定會與別克世紀(jì)有些不同，當(dāng)然了,，搭載高通8155芯片的別克最新一代VCS智能座艙系統(tǒng)和30英寸的大聯(lián)屏自然也不會缺席,。
動力方面以我們從廠家處得到的信息來看，基于奧特能平臺打造的Electra E5將會采用比凱迪拉克LYRIQ銳歌稍低一些的動力配置方案,。它將配備8模組的動力電池單元,，電機(jī)最大輸出功率為180千瓦。
目前來看,，Electra E5的電機(jī)功率比LYRIQ銳歌更小,，但實(shí)際駕駛時(shí)這套動力系統(tǒng)也完全能做到游刃有余。跟腳的電門只需輕踩就能獲得不錯(cuò)的動力響應(yīng),，對于這樣的一臺中大型SUV來說日常駕駛完全不用擔(dān)心它的動力表現(xiàn),。
全力踏下加速踏板時(shí)的加速表現(xiàn)雖然不能給人兇猛狂暴的感覺，但與市面上多數(shù)采用2.0T燃油發(fā)動機(jī)的SUV車型相比,，Elecrta E5也絲毫不落下風(fēng),，電車特有的“一踩即有”的動力輸出特性甚至?xí)屇阃耸窃诓僮饕慌_中大型SUV。此外,，對于一臺自重超過傳統(tǒng)燃油車不少的電動車來說,，這臺車的懸架可以說是做到了既兼顧懸架的支撐性，又充分滿足了乘員對底盤舒適性的要求,，這一點(diǎn)還是很不錯(cuò)的,。
這里還有一個(gè)小細(xì)節(jié)和大家分享，Electra E5在方向盤左側(cè)9點(diǎn)位置有能量回收撥片,。功能與LYRIQ銳歌和微藍(lán)7相似,，按動這個(gè)撥片就能獲得穩(wěn)定高效的能量回收效果,。甚至用它可以將車輛完全停住，其制動力度大約相當(dāng)于踩下1/3制動踏板產(chǎn)生的力度,。與松腳就回收能量的模式相比,，駕駛者可以自主選擇最大能量回收力度的出現(xiàn)時(shí)間，編輯我認(rèn)為這種額外的能量回收方式能讓車內(nèi)乘客體驗(yàn)感更好一些,。
在底盤方面,，通用的工程師將Electra E5的底盤調(diào)校得更強(qiáng)調(diào)平衡性，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動,。再加上舒適柔軟的座椅,，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時(shí)的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也能獲得不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn),。而在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時(shí),，Electra E5的懸架調(diào)校功底也令人滿意，懸架動作干脆利落,，底盤沒有多余的振動,，整個(gè)車體顯得韌性很足。同時(shí)這臺車在車內(nèi)振動和噪音控制方面表現(xiàn)也不錯(cuò),，胎噪和路噪都被控制得比較得體,。
● 編輯點(diǎn)評：
別克這次為我們帶來了一款全新的中大型SUV——Electra E5，雖然這臺車的外觀和內(nèi)飾還處于保密狀態(tài),，但從已經(jīng)公布的圖片來看它的設(shè)計(jì)還是足夠抓住大家的眼球的,。在駕乘感受方面，Electra E5也交出了一份令我感到滿意的答卷,。不過如今的車市風(fēng)起云涌,，電動車市場的競爭也激烈到堪稱短兵相接的地步了，別克的Electra E5能否占得一席之地,？這還需要交給屏幕對面的您來進(jìn)行評定,。而這臺車也將在不久的將來和大家正式見面，我也期待大家在這臺車推出之后親自體驗(yàn)一番,。而在這之前如果大家對這臺車感興趣的話,，歡迎大家在評論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）