● 動(dòng)力總成
動(dòng)力部分，130目前兩款車裝備的都是3.0T的P400發(fā)動(dòng)機(jī),，后期還會(huì)追加V8車型。這款3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)除一個(gè)廢氣渦輪外,，還有一個(gè)電子渦輪，另外還配備了48V輕混,，它的最大功率是400馬力,，最大扭矩550牛·米,，變速箱使用的則是ZF的8AT,。
● 駕駛感受
在開上它的第一刻你就能感受出它的體量感，這種體量感源于比一般中大型SUV更高的坐姿,，加速時(shí)明顯上揚(yáng)的車頭和厚重低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線,。這種感官體驗(yàn)就跟很多大塊頭SUV給人的感覺很像，當(dāng)然如果你開過攬勝,、攬運(yùn)或是發(fā)現(xiàn)5,，你應(yīng)該更能get到我說的那種感覺。
雖然有著強(qiáng)大的底氣,，但它并不急于去向你顯擺,，油門初段有一段虛位，但整體調(diào)校比較輕松,，有強(qiáng)悍的低扭做后盾,，無論是低速還是持續(xù)給油，整個(gè)加速過程都是線性且十分從容的。
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是8AT變速箱的好伙伴,，因?yàn)楸旧韷驈?qiáng),，所以一般幅度的加速并不需要變速箱頻繁換擋來換取動(dòng)力，而即便在需要換擋時(shí),，它也能高效地完成工作,，換擋邏輯方面也挑不出什么毛病。美中不足的是在低速松開油門滑行后再次輕踩時(shí),，偶爾變速箱在結(jié)合的瞬間會(huì)出現(xiàn)頓挫,。
底盤有著足夠的厚重感，濾振能力給人的感覺是介于傳統(tǒng)硬派和城市SUV之間,，懸架軟且行程長,，很適合應(yīng)對(duì)長波路面，在空氣懸架調(diào)整到正常高度的情況下,，對(duì)于細(xì)小的顛簸也能進(jìn)行一些有效過濾,，不過你還是不能奢望它能達(dá)到像攬運(yùn)、GLS,、X7那樣的質(zhì)感,。但相比之前我試過的那輛裝著越野輪胎的110，換裝公路胎后它的行車質(zhì)感還是有一定程度的提升的,。
轉(zhuǎn)向的力度偏輕,，中段虛位并不多，路感也是意料中的模糊,，它給人的感覺更偏向城市SUV,，轉(zhuǎn)向比相比大部分的硬派SUV要小很多。另外對(duì)于130來說,，在進(jìn)行一些節(jié)奏稍快的駕駛時(shí),，車尾的存在感明顯會(huì)更強(qiáng)，快速并線時(shí)車身的側(cè)傾也要比110來得更加明顯,。
● 越野體驗(yàn)
關(guān)于它的越野性能,，早在兩年前我就已經(jīng)驗(yàn)證過了，結(jié)論是即便變成了承載式車身,，但它仍有著不輸非承載越野車的能力,。而從110換成130，機(jī)械素質(zhì)我一點(diǎn)兒也不擔(dān)心,，只是由于車尾更長了,，導(dǎo)致它的離去角在標(biāo)準(zhǔn)/越野模式下從37.7/40度下降至24.5/28.5度，通過性有所下降,，但是如果單看28.5度這個(gè)數(shù)字,，仍然只比G 500小了不到1度,。
如果說90的先天條件讓它具備挑戰(zhàn)高難度越野的可能,，那么130更合適的使用場景應(yīng)該是重裝穿越，超大的后備廂賦予了它承載多人全套露營裝備的能力,，只要不是特別狹窄,，中等難度的越野路段對(duì)它來說都不成問題。
● 總結(jié)：
衛(wèi)士130的推出在我看來有兩層意義,，第一,，它的出現(xiàn)更像是對(duì)110觸摸不到的細(xì)分市場進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng),。一部分是有三排座剛需的人,，另一部分則是嫌110后備廂還不夠大的人,，不過肯為這兩點(diǎn)多掏幾十萬的人畢竟還是是少之又少，所以另一層面,，相比起實(shí)用性,，我倒認(rèn)為衛(wèi)士(參數(shù)|詢價(jià))130的象征意義更大,。一方面,，它的推出標(biāo)志著全新衛(wèi)士終于在車身長度劃分上跟老衛(wèi)士看齊，完整接過了老衛(wèi)士的衣缽,；另一方面，超過百萬的售價(jià)也將整個(gè)衛(wèi)士家族的產(chǎn)品定位再次拔高，而衛(wèi)士在路虎家族中豪華,、個(gè)性的標(biāo)簽也將進(jìn)一步被強(qiáng)化。不過說到個(gè)性,，究竟衛(wèi)士未來會(huì)不會(huì)像網(wǎng)傳的那樣推出皮卡版呢,？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）