[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 它是上汽大眾第一款使用全新EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，可想而知月銷過萬臺(tái)的途岳,，對(duì)于上汽大眾品牌的重要性有多高。相比1.4T版本動(dòng)力只是提升10馬力,，且扭矩沒變的它,，會(huì)對(duì)駕駛感受有提升嗎？

　　面對(duì)這個(gè)問題,，我們選擇用最直接的兩組測(cè)試數(shù)據(jù),，來解答你們最初的疑惑——直接加速剎車油耗測(cè)試成績(jī)奉上。

　　柏油路面實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間9.18秒,，與此前1.4T的版本加速成績(jī)差不多,。測(cè)試過程中,，7速干式雙離合器變速箱依舊是輕微拖后腿的存在，為了保障舒適性以及耐用性,，不支持彈射且起步階段會(huì)有明顯的保護(hù)行為,，所以車輛加速初段連輪胎都不會(huì)打滑，2擋之后加速過程就非常高效順暢了,。

　　制動(dòng)測(cè)試依舊是同樣的路面情況,，車輛全力制動(dòng)時(shí)的動(dòng)作比較果斷，ABS工作有輕微彈腳感,，車輛懸架前部支撐一般會(huì)有一些點(diǎn)頭現(xiàn)象,，最終成績(jī)?yōu)?1.58米。

　　油耗部分我們將車輛在ECO模式下開了近300公里距離,，涵蓋了高速以及城市擁堵等多路況,，最終平均時(shí)速30km/h（AC開啟），油耗表顯成績(jī)?yōu)?.7L/100km,。1.4T版本此前測(cè)試在7.8-9.1L/100km之間,，動(dòng)力增強(qiáng)，油耗影響不大,。

　　看完這些數(shù)據(jù)你應(yīng)該對(duì)這臺(tái)300TSI（1.5T）版本,，有了些信心，只是最大功率10馬力的提升對(duì)于這個(gè)國(guó)6B排放的時(shí)代,，起碼沒有導(dǎo)致車輛性能倒退,，這臺(tái)EA211 Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)并未水土不服。

　　仔細(xì)對(duì)比你可以發(fā)現(xiàn),，相比過去的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，它的最大輸出功率達(dá)到了160馬力，峰值扭矩沒變依舊是250�,！っ�,，但扭矩爆發(fā)區(qū)間更加寬泛，峰值覆蓋了1750-4000rpm（1.4T為1750-3000rpm）,。得益于VTG可變截面渦輪增壓器,、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室冷卻系統(tǒng)強(qiáng)化以及燃燒過程的優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加積極和優(yōu)秀,。

　　回歸駕駛感受,，盡管說這個(gè)時(shí)代早已不用擔(dān)心干式雙離合器變速箱的可靠性問題，但我一直認(rèn)為無論是海外品牌還是中國(guó)品牌,，這個(gè)結(jié)果都是他們針對(duì)中國(guó)式路況做了一些“妥協(xié)”的結(jié)果,，且操作都大同小異。起步階段動(dòng)力銜接適當(dāng)放慢速度,，增加換擋平順性,，極小幅度的降低換擋積極性,。

　　所以這臺(tái)途岳300TSI在低速行駛以及起步階段時(shí)，對(duì)于油門的響應(yīng)都會(huì)有輕微的遲疑,，給它一些反應(yīng)時(shí)間即可,，隨后任何階段車輛都能夠很聰明的響應(yīng)你每一次油門的微操。多年前的黃金動(dòng)力組合主打的是飛速響應(yīng),，如今的它變得更圓潤(rùn)了，反而適配了更多用戶和車主的各類操作方式,，它依舊是很clever的優(yōu)等生,。經(jīng)濟(jì)模式下，怠速滑行功能還在,，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性幫助很大,。

　　1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)上變得更好，依舊是輸出輕快的類型,，在標(biāo)準(zhǔn)模式下,，20-80km/h階段的加速真的很快很順，輕松滿足你提速和超車的需求,，可以說在合法限速范圍內(nèi),，它的能力毋庸置疑。高轉(zhuǎn)速區(qū)間以及110km/h后的加速不是它的強(qiáng)項(xiàng),，這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有疲憊感實(shí)屬正常,，不想聽到它的干吼就需要我們量力而行了。

　　德系產(chǎn)品底盤的質(zhì)感一直都是標(biāo)桿性的,，底盤整體緊繃不松散,。懸架與彈簧為了保證家用車的舒適，都被適度的調(diào)軟,，結(jié)果就是車輛面對(duì)道路起伏時(shí),，縱向不會(huì)過于忽悠，但變道與轉(zhuǎn)向時(shí)懸架的支撐力度會(huì)稍差,，降低一些車輛極限,。

　　面對(duì)高頻碎振時(shí)，懸架和彈簧的回彈都比較果斷,，可以感覺到這個(gè)情況時(shí)輪胎會(huì)有一些彈跳感,，但不會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客過于不適。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度依舊很輕,，但和帕薩特這類產(chǎn)品比會(huì)稍好一些，不至于輕到發(fā)假,。作為緊湊型SUV,，它和兄弟產(chǎn)品探歌基本一致,，都還保留了一些駕駛樂趣，短小精悍的車身對(duì)于轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)都還算積極,。

　　隔音還是老問題,，門板處的風(fēng)噪以及胎噪依舊是車內(nèi)噪音的最大來源，除非柏油道路的鋪設(shè)質(zhì)量很高才能不出現(xiàn)這個(gè)問題,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在轉(zhuǎn)速3500rpm內(nèi),，基本察覺不到。

　　最后再來看看新款途岳的靜態(tài)部分,，一次中期改款對(duì)于外觀還是有著明顯的調(diào)整,，變得更兇更有識(shí)別度了，我愿稱之為“小小途昂”,。

　　前臉最大的變化在于燈組,，與改款途昂非常相似，這臺(tái)頂配車型配備了LED大燈,，燈組上層為近光燈,，下層為遠(yuǎn)光燈，白色日間行車燈貫穿車燈與中網(wǎng)格柵,，樣式確實(shí)很前衛(wèi),。

　　18英寸的雙色輪圈樣式很新潮，仔細(xì)觀察非輪圈主體位置的黑色點(diǎn)綴,，在材質(zhì)上稍微有些廉價(jià)感,，其他都沒問題。

　　內(nèi)飾變化相比外觀就沒那么大了,，主要兩個(gè)最顯著的元素：針對(duì)內(nèi)飾配色材質(zhì)的升級(jí),，以及中央多媒體系統(tǒng)的調(diào)整。

　　12英寸多媒體系統(tǒng)UI很聰明,，界面大部分黑色底色不會(huì)讓這塊液晶屏顯小,，大黑邊的問題被很好的解決（我這里可沒陰陽(yáng)某些喜歡黑邊白底的車企們）。系統(tǒng)操作流暢度中規(guī)中矩,，功能不復(fù)雜,，車機(jī)功能、App等依舊是很傳統(tǒng)的風(fēng)格,，支持的手勢(shì)控制功能能用到的機(jī)會(huì)不多,。

　　最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下，一次中期改款對(duì)于途岳的競(jìng)爭(zhēng)力提升還是直觀可見的,，動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)從最常使用的幾項(xiàng)指標(biāo)上,，都有積極的提升。另外在我們?cè)囻{過程中,，有好幾位阿姨都向我們?cè)儐�,，�?duì)新款途岳的設(shè)計(jì)進(jìn)行褒獎(jiǎng),，準(zhǔn)備給家里孩子下單，看來未來月銷保持近萬臺(tái)的它,，應(yīng)該依舊不愁賣,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）