[汽車之家 海外試駕]  今年一月美國加州CES消費(fèi)電子展上,，大眾首次展示了帶一身自發(fā)光馬賽克偽裝的全新ID.7，宣傳手段煞費(fèi)心思,，這也是因?yàn)镮D.7的發(fā)布有著不一樣的意義,。如果說以大眾ID.3為藍(lán)本的ID.4、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車型,，ID.7的出現(xiàn)將為MEB車型翻開一個(gè)全新篇章,，多項(xiàng)升級能打破你對大眾電動車的固有印象。

　　ID.7預(yù)計(jì)將在疫情后的首屆上海車展上正式亮相,，國產(chǎn)車型將落戶一汽-大眾,。在國產(chǎn)版本車型正式發(fā)布之前，我們的歐洲小分隊(duì)爭取到了寶貴的搶鮮機(jī)會,，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開發(fā)狀態(tài)的ID.7原型車,，看看大眾MEB平臺上的首款轎車又能帶來多少新鮮感。

　　根據(jù)大眾最早的電動化路線圖,，最初的ID.概念車成為了ID.3,，ID.Crozz是ID.4，而ID.Roomzz則成為了中國專享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕）,，除了萌胖的ID.Buzz外 ,，2019年法蘭克福車展大眾展臺上的最后一款車ID.Aero也成功孵化成為ID.7，補(bǔ)上了大眾電動車系列十分重要的一塊版圖,。

個(gè)頭不小的三廂車

　　率先推向全球市場的將會是我們這次體驗(yàn)到的三廂轎車版本,，而基于同一車體還會派生出歐洲人鐘愛的旅行車版本。本次搶先試駕的原型車已達(dá)到了接近量產(chǎn)的工程狀態(tài),，行駛與功能性基本打磨成熟,，但有些功能和細(xì)節(jié)仍與量產(chǎn)版有區(qū)別。車身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙,，可惜并不是CES上可自發(fā)光的那一套,。

　　斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會頭暈，但I(xiàn)D.7的大致體態(tài)基本上也能一覽無遺,。相比ID.Aero概念車犀利倜儻的設(shè)計(jì),， ID.7的實(shí)車則變成了圓乎乎的樣子，除了因?yàn)楹推溆郔D系列車型同屬“圓潤一家人”外,，這樣的造型也有利于爭取到Cd 0.23的低風(fēng)阻系數(shù),，這對于續(xù)航敏感的電動車來說至關(guān)重要,。

　　仔細(xì)看被貼紙貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的車頭部分,，你會看見與高爾夫8高度相似的臉孔,，同屬目前大眾家族臉譜,，是個(gè)“熟悉的陌生人”,。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車設(shè)計(jì),，大眾并并沒有采用其它ID車型上把毫米波雷達(dá)藏在前包圍內(nèi)部,，或者是藏在大眾標(biāo)后方,，而是選擇直接外露的設(shè)計(jì),，顯得不夠簡潔,。

　　ID.7的側(cè)面線條與目前絕大部分電動轎車大同小異,，為了優(yōu)化空氣流動同樣采用了延伸至車尾的弓形車頂，為了容納底部電池車側(cè)觀感也十分厚重,。有趣的是,，身為轎車的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同，這是一輛軸距接近3米,，車長快5米的大車,，體型全面超越邁騰，實(shí)際尺碼比看上去要大,。

　　尾部的偽裝遮蓋更加厚,，連后車窗都擋起來了，只露出上路行駛必要的一點(diǎn)尾燈,。根據(jù)尾燈的外廓,，ID.7的尾燈組應(yīng)該會是貫通式設(shè)計(jì)，尾燈組靠上的位置令車尾顯得又高又厚,，甚至?xí)�讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe,。ID.7的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的白色內(nèi)襯設(shè)計(jì)，示廓燈與動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的燈光都會均勻地投射在上面,，視覺效果很柔和,。

　　ID.7實(shí)車上的輪圈樣式與概念車相同，即便尺寸已有20英寸,，放在ID.7身上一點(diǎn)都不顯大,。工程樣車搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎，極速等級則只有190km/h的T級,，預(yù)計(jì)ID.7的最高車速也會被限制在一個(gè)較低水平,。身為MEB平臺車型，后軸也毫無意外地沿用了鼓式剎車,，這個(gè)MEB車型一貫被吐槽的點(diǎn)除了看起來沒那么”高級”外并沒有什么問題,，功能性和剎車效果都能滿足需求。

　　關(guān)于充電方面目前能知道的是歐版車型將會率先升級為最高功率200kW的直流充電，而未來國產(chǎn)的中規(guī)ID.7則會有不同的充電功率規(guī)格,。