[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　雖然昨天只是天上多了點(diǎn)云彩，但第二天一早就下了幾滴小雨,，雖然不大,，但也足夠給賽道駕駛增加一些小插曲，這就像人生,，總會有點(diǎn)小插曲,。

　　今天的主角則是來自邁凱倫的Artura(參數(shù)|詢價(jià))，去年的10月份我在迪拜的路上開了一天,，但我覺得賽道上才更過癮,，畢竟迪拜減速帶高的恨不得要爬過去，市區(qū)的限速恨不得讓你推著走,，對于一輛超跑來說,，這是折磨,。所謂念念不忘必有回響，這不就來了,。今天的賽道則是位于紹興的浙賽,，一條F2規(guī)格的賽道，全長3公里多一點(diǎn),，我平時(shí)很少接觸,，模擬器上也沒有下載這條賽道的MOD，而上一次來的時(shí)候特朗普還是美國總統(tǒng),。此外這條賽道也不是等閑之輩,，落差22米，有一種從山頂往下沖的感覺,，如果你帶著VR頭盔跑過澳大利亞的全景山賽道,，亦或是你真的跑過，你能體會那種高往低沖刺時(shí)候的快感,，或者說是恐懼,。

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　　 由于篇幅不受限,，所以開始前還是先嘮叨兩句Artura,，邁凱倫將自己旗下車型分了三個(gè)3系列，運(yùn)動/超級和終極,，運(yùn)動就是GT系列,，主打一個(gè)入門容易,，超級就是Artura,，就是對標(biāo)法拉利蘭博基尼啥的，終極就是那些造不了多少輛超級限量,，格外有型,，價(jià)格高企的車型，比如P1等,。此外Arutra也是在P1和Speedtail之后,，邁凱倫首款大規(guī)模量產(chǎn)的混動超跑，跟上了降低碳排放的步伐,。

　　相比于蘭博基尼的大膽前衛(wèi),，邁凱倫造型上的最大特點(diǎn)，就是在車身上的各種開洞,，而與你在耳朵上打十幾個(gè)洞也只是為了酷不一樣,，Artura身上的每一個(gè)開槽都是為了提升性能，有些是為了給冷卻系統(tǒng)降溫,，有些是為了將氣流導(dǎo)入發(fā)動機(jī),，有些則是將亂流整理好讓行駛中效率更高,。

　　另外邁凱倫也沒有給這輛車配太過于夸張的空氣動力學(xué)套件，現(xiàn)有的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)足以應(yīng)對車輛的性能,，而當(dāng)它再次性能提升,，出個(gè)什么高性能版本之時(shí)，也許類似于720S那種可升降的尾翼或者是塞納那種固定式都有可能裝上了,。

　　在技術(shù)上,，首次大規(guī)模量產(chǎn)混動車型，也讓Artura使用了大量新技術(shù),，一方面是提升性能,，一方面是為了降低重量，電池帶來的額外重量還是非常明顯的,。新的碳纖維車架只有82kg,。不同于以往，新車車架左右兩側(cè)向后方進(jìn)行了延展,，目的則是要保護(hù)電池系統(tǒng)在碰撞時(shí)減少傷害,。

　　有了電動機(jī)的輔助，發(fā)動機(jī)自然可以縮小尺寸和排量,，所以V6發(fā)動機(jī)替代了原有的V8,，尺寸減少了220mm，重量上減少了50kg,，布局上采用120°的夾角,，渦輪增壓器依然放置在V型發(fā)動機(jī)中間。采用P2的混動方案之下,，軸向磁通永磁同步電機(jī)被集成在變速箱內(nèi)部,，也讓Artura可以有更緊湊的車身，這樣可以在駕駛時(shí)有更靈活的動態(tài)表現(xiàn),。電動機(jī)搭配7.4kWh的電池,，可以純電行駛31km，對于超跑來說,，這個(gè)作用可能是讓你偶爾凌晨或者深夜進(jìn)出別墅區(qū)的時(shí)候,，能讓鄰居覺得你是個(gè)有愛心的人。

　　在其他看不到的地方,，通過使用以太網(wǎng)來傳輸數(shù)據(jù),，網(wǎng)關(guān)相比之前從12個(gè)減少到4個(gè)，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備讓數(shù)據(jù)傳輸更快,，與此同時(shí)也減少了線纜的使用,，也能夠降低很可觀的重量。此外還包括更輕的玻璃,，一體式的鋁制車尾覆蓋件等,，最終它的整備質(zhì)量來到了1495公斤（干重1395公斤）,，配合680馬力的綜合功率，720N·m的峰值扭矩,，從靜止加速到100km/h時(shí)間為3秒,，從0到200km/h也只需要8.3秒，極速則被定格在了330km/h,。