[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　就在上周,，我對(duì)搭載增程動(dòng)力的貨車——菱勢(shì)黃金卡(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了靜態(tài)的拍攝,，受限于靜態(tài)的局限性，未能對(duì)其最關(guān)鍵的部分,，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn),。今天，機(jī)會(huì)來了,，我得到了一款試駕車,，接下來進(jìn)入正題。

　　新車在6月28日正式上市,，車輛推出了三款車型,，從低到高分別是時(shí)代版、先鋒版,、領(lǐng)創(chuàng)版,。中配先鋒版在時(shí)代版的基礎(chǔ)上，增加了暖風(fēng)系統(tǒng),、電池加熱和倒車影像,；領(lǐng)創(chuàng)版在先鋒版的基礎(chǔ)上增加了工具箱、充電槍,、全尺寸備胎,，差異點(diǎn)不多，但加熱系統(tǒng)對(duì)于北方用戶來說比較重要,，接下來咱進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),。 

　　車輛采用增程動(dòng)力，后驅(qū)模式,，直接驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)最大功率為120千瓦，最大扭矩可達(dá)到320�,！っ�,。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，這個(gè)參數(shù)在同級(jí)別貨車中，可謂名列前茅,。

　　增程器是一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，采用阿特金森循環(huán)，增程器的最大輸出參數(shù)目前并未公布,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電動(dòng)車常見的單齒比變速箱,，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。

　　電池裝配容量為13.26千瓦·時(shí)的磷酸鐵鋰電池,，純電續(xù)航為51公里,，車輛僅支持慢充，充電時(shí)常約為6小時(shí),，這幾個(gè)數(shù)字都比較基礎(chǔ),，由此我們可以判斷純電出行不是該車的主打，綜合油耗,、大扭矩輸出才是它的賣點(diǎn),。關(guān)于動(dòng)力部分的參數(shù)聊完了，接下來咱說試駕感受,。介于當(dāng)下市面上電驅(qū)貨車并不多,，因此在試駕感受部分我會(huì)將其與傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受進(jìn)行比對(duì)。

　　起步階段,，首先感受到的是“自動(dòng)擋”帶來的便利感,，在我試駕過的微卡、輕卡中,，幾乎都是手動(dòng)擋,，除了增加了換擋工序，擋把掛入時(shí)也多少缺失一些平順性,，但該車就不存在這樣的問題,，旋鈕一轉(zhuǎn)搞定，自動(dòng)擋的便利,。

　　其次,，感受到的是大扭矩帶來的起步順暢感。以往試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)搭載1.2L,、1.5L居多,，為了起步更快速，往往需要油離配合,，但車身的響應(yīng)依然有限,。電動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，讓起步變得特別輕松,，和開一輛自動(dòng)擋乘用車感受相當(dāng),。

　　正常提速輕松,，變道超車有了更多的機(jī)會(huì)。320�,！っ�,、120千瓦的動(dòng)力，讓車輛在提速時(shí)不會(huì)有吃力感,；而更可貴的是,，在超車距離更短，超車過程高效后,，該車不再是壓車速的貨車,，駕駛過程中有了更多的超車機(jī)會(huì)，相信貨運(yùn)過程也會(huì)相應(yīng)的提速,，同樣一個(gè)白天,，這車能多干些活。

　　制動(dòng)部分前段存在偏軟現(xiàn)象,，跟車時(shí)也需要刻意深踩一些,，整體感受與同級(jí)別貨車相當(dāng)，如果您已經(jīng)開慣了貨車,，踩踏力度無需額外適應(yīng),。

　　車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，力度調(diào)校中規(guī)中矩,，比液壓助力的手感要好,，和同級(jí)別電動(dòng)助力車型表現(xiàn)相當(dāng)。

　　NVH方面,，純電續(xù)航當(dāng)然表現(xiàn)優(yōu)秀,，但大多數(shù)時(shí)候增程器均處于運(yùn)行狀態(tài)，振動(dòng)與噪音表現(xiàn)在卡車級(jí)別中有優(yōu)勢(shì),，增程器常規(guī)噪音是有的,，但比傳統(tǒng)燃油卡車的抖動(dòng)要小很多，但抖動(dòng)的部分可以和皮卡,、乘用車媲美,；噪音部分的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在提速時(shí)，提速噪音比燃油動(dòng)力要小很多,，急加速也沒有出現(xiàn)動(dòng)力極限的破音感,。

　　車輛采用非承載式車身（有大梁），懸架為前雙橫臂,、后鋼板彈簧組合,，屬于同級(jí)別常見結(jié)構(gòu)，后輪部分配備雙胎來增強(qiáng)穩(wěn)定性,。懸架調(diào)校沒有懸念的偏承載,，能夠過濾掉地面坑洼起伏帶來的沖擊力,，但跳躍感依然比較明顯,，懸架舒適度在同級(jí)中達(dá)到優(yōu)秀的水平,。動(dòng)態(tài)部分就聊完啦，接下來我對(duì)靜態(tài)也來個(gè)簡(jiǎn)單的回顧和補(bǔ)充體驗(yàn),。

　　車輛有兩種顏色可選,，銀色和金色，后者比較惹眼,，還是前者更有“干活”的樣子,。車身長(zhǎng)/寬/高分別為5935/1880/1845mm，軸距為3650mm,，車身尺寸介于微卡和輕卡之間,，有些車友稱其為小卡。

　　貨廂的長(zhǎng)/寬/高分別為3510/1780/380mm,，車輛整備質(zhì)量為1850kg,，總質(zhì)量為3495kg。貨廂后踏步高度為660mm,，地板高度為860mm,，屬于同級(jí)車型常見高度，搬運(yùn)物品沒什么問題,。

　　車輛為單排車型,，最大核載人數(shù)2人。前排座椅支持六向手動(dòng)調(diào)節(jié),，靠背調(diào)節(jié)角有限,。我將座椅降到最低，調(diào)整駕駛姿態(tài)后,，頭部空間一拳有余,，常規(guī)身高的朋友不必?fù)?dān)心頭部空間問題�,？勘辰嵌仍隈{駛中稍顯平直,，感覺類似沒有調(diào)過角度的高鐵靠背，副駕駛的感覺會(huì)更好些,，因?yàn)榭梢詫⒆�椅前移給來給背部騰出更多的空間,。

全文總結(jié)：

　　搭載了增程動(dòng)力的菱勢(shì)黃金卡，其特點(diǎn),、優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)燃油車型無法比擬的,，主要體現(xiàn)在自動(dòng)擋的便利、電驅(qū)的動(dòng)力與省油,、NVH舒適感以及新能源的不限行等方面,，又好開又省油,，干活能更高效，文內(nèi)我們?cè)敿?xì)聊到過,。

　　另一方面,，聊一下顧慮，9萬級(jí)的混動(dòng)小卡相比傳統(tǒng)燃油車型貴了不少,，這錢是否值得花,，我想大家可以通過現(xiàn)有業(yè)務(wù)算一筆經(jīng)濟(jì)賬，購(gòu)車增加的成本,，與節(jié)省的油耗以及提升的業(yè)務(wù)量進(jìn)行比對(duì),，多久可以回本？那接下來就都是收獲,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

貨車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

聊新車

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度