[汽車之家 試駕體驗] 請原諒我用如此俗套的開場來介紹這輛跑車。我想應(yīng)該任何一個男人心中都有一個“007”的夢,，不管在任何時候,、任何場合，都能夠從容不迫,、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前,，并且總是那么矯健利落。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實生活中,，但是英國人卻能在車輛的制造上,，完美地投射出對于“紳士”的想象。

　　在出發(fā)前的數(shù)日，我已經(jīng)看到了外國媒體對于這輛車的靜態(tài)介紹,，其實當時對這輛車的表現(xiàn)并沒有太多期待,，畢竟你知道的，不管廠家如何包裝這輛車,，甚至稱它為“Super Tourer”,，在我心中，還是覺得它可能是一輛和DB11差不多的車型,，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了,。

　　但很快地，這個想法被打臉了,。當我試駕完之后,，發(fā)現(xiàn)這個想法真是大錯特錯，錯得離譜,。

　　說一句題外話,，在福特收購阿斯頓·馬丁之后，跳過了DB8這個名稱,，理由是消費者有可能會誤認DB8是一輛八缸車型,，但是到了DB12，卻搭載了一臺V8發(fā)動機,，有時候命運就是這么有趣,。很多人可能會為了廠家不再提供V12發(fā)動機選項而感到稍微有些惋惜。但事實上這輛車的V8發(fā)動機卻帶來了比以往V12發(fā)動機更大的輸出（680Ps/800N·m）,，而且更加緊湊的發(fā)動機本體,，讓這輛車的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）。此外,，這輛車沒有加上任何混動系統(tǒng)助力,，它是一輛純?nèi)加蛙囆汀?/p>

　　不可否認，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計,，但是工程師透露,，這輛車的硬件有80%是重新設(shè)計的，例如懸架,、車身強化部件,，而軟件則是100%的新設(shè)計，這也是這次試駕的重中之重,。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右,，人類反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車,，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車,，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車,，車上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

　　溫習一下廠家公布DB12的各項性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h,，這樣的性能實力沒什么好去質(zhì)疑的,，而且“快”這件事情在今天來說也不是什么了不起的事情。重點是DB12動力方面的反饋感,、操作感,，讓人覺得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感,，而是更加干脆且聽話,。而在低速行駛時，油門的跟腳度,，變速箱的邏輯,，都讓人沒有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

　　比預(yù)期更高一點的舒適性讓我對它的好感度慢慢提升,，雖然知道它是一輛GT跑車,，但你還是會為它的吸振性感到些許驚訝。事實上,，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀,，在靠近住宅區(qū)時，有非常多凸起的減速坎,。當你壓過這些減速坎的時候,，你會發(fā)現(xiàn)減振器會立刻吸收振動，不會讓你有被“頂”起來的感覺,。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式,，你仍然會覺得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠家加強了DB12的運動性,，但是它并沒有丟掉“GT本色”,。不過，如此高的舒適性,，卻讓我擔心這輛車在等下充滿各式高速,、低速彎道的鄉(xiāng)間小道上，會不會招架不�,。�

　　然而以上這種擔憂沒有在我心中存在太久,，在隨之而來的山路中,，是它真正帶給人驚喜的地方。雖然680Ps/800N·m的輸出,，在這個年代中并不是非常極限的數(shù)字,，但是要如何在彎中控制好這些動力,，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾，卻又能非常愉悅的踩下油門,，是各個廠家都在研究的事情,。

　　當你你在直線上猛力踩下油門，你會稍微感覺車尾的扭動,，但是這種扭動是非�,？煽氐模�你甚至不需要太去修正方向盤,，同時又能感受到適度的刺激,。而在一些非常狹窄且急促的彎道中，我曾經(jīng)非�,？桃獾毓室獠认掠烷T,，本來預(yù)想車尾至少會出現(xiàn)一些側(cè)滑，或者是允許有限度的邊滑邊出彎,，但實際上你完全不會感受到車尾的滑動（S+模式）,，動力不會被粗暴切斷、車身動態(tài)也不會被很刻意地“修正”,，一切的一切都是非常自然,，也不會浪費任何一分動力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以，解除循跡系統(tǒng)控制就行）,。

　　而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車的買家所喜歡的類型,，雖然廠家說新的轉(zhuǎn)向機為駕駛者帶來非常多的路感，但是整體來說,，我還是覺得它的手感滑順且不會有太多的干擾,，可能有些比較硬核的玩家，會覺得這樣的設(shè)定會少了一些和車輛搏斗的刺激感,，但請記得這是一輛GT跑車,，舒適性是一輛很重要的事情。

　　這套電控系統(tǒng)最強的地方在于,，它給了你一種錯覺,，覺得自己的駕駛功力好像增加了不少，事實上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把,。先前也提到,，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適，因此高速過彎時,，在車外你會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點,，但是在車內(nèi)，你不會覺得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感,。

　　最后,，以一輛GT跑車來說,，DB12不能免俗，一定會讓乘客聽到一些曼妙的聲浪,，但是屬于那種長途駕駛不至于惱人的類型,。不過在南法的鄉(xiāng)間小路上，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好,，所以偶爾還是能聽到比較明顯的胎噪,。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃，而且DB12美妙的駕駛體驗,，我想這點聲音,，并不是什么大事。