[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  9673臺,，這是銀河L7上市首月交出的答卷,，而在吉利公布銷量的當天,，銀河L6的官圖也隨之而來,，一邊公布優(yōu)異成績，一邊忙著展示新車,，這樣一套動作從側(cè)面說明吉利銀河往前看的決心,。今天我們來到位于山東招遠的IDIADA中國試驗場，除了一睹這款銀河全新轎車的芳容以外,，我們也會把它開入測試場內(nèi),，看看它的硬實力究竟如何。

　　開始之前先來簡單說下這臺車的背景，基于之前的產(chǎn)品規(guī)劃,，銀河L6是該系列在2023年的第二款車型,，也是L系列的第二款車型，定位于緊湊型轎車的它基于e-CMA架構(gòu)生產(chǎn),，并且依舊搭載了雷神插電混動系統(tǒng),。

　　為了能達到更好的風阻系數(shù)以及更好的續(xù)航表現(xiàn)，吉利對銀河L6的側(cè)面也做了不小的努力,，除了外后視鏡造型比較扁平尖銳以外,，隱藏式門把手+低風阻的輪圈也都安排上了，這臺車的風阻系數(shù)也達到了一個不錯的數(shù)據(jù),，僅為0.26Cd,，和影豹完全一樣。

　　銀河L6整體的感覺延續(xù)了家族化的設計,，但車頭的環(huán)狀燈帶加上淚眼式的下燈組讓這臺車的車頭有了更強的視覺沖擊力,，相比“老七”看著可更兇了，但看了產(chǎn)品序列圖之后我發(fā)現(xiàn),，純電E8的前臉似乎更有味道,，大家可以期待一下了。

　　整個中控臺的造型并沒有完全照搬銀河L7的樣式,，中間用一根氛圍燈帶貫穿,，副駕駛沒有配備娛樂屏，懸浮式的中控豎屏放置在了正中央,，并且還和中央扶手區(qū)域鏈接了起來,。

　　可惜的是，10.25英寸全液晶儀表盤以及12.3英寸中控屏此次并沒有開放體驗,，據(jù)了解,，車機系統(tǒng)將搭載驍龍8155芯片，同樣配備的是銀河N OS系統(tǒng),，參考銀河L7的實際體驗,，這部分實際的表現(xiàn)我認為大家不必擔心，期待一下吧,。

　　車內(nèi)的儲物空間還是比較充裕的,，常規(guī)的儲物空間都有,，中控屏后方有一個小儲物臺,，可以放一些雜物，中控屏下方的儲物槽非常有意思,，在常規(guī)模式下有兩個杯架以及一個儲物槽,，深度很客觀；但當您不需要的時候，這個杯架和儲物槽還能推進去,，這時候您不僅可以獲得一個更大的儲物空間,。

　　銀河L6前排座椅的配置很全面，主駕駛配有座椅加熱通風,，副駕駛配有加熱,，前排均提供了電動調(diào)節(jié)，主駕駛是六向,，副駕駛為四向,，在這個級別來說屬于很不錯的表現(xiàn)了。

　　此次獲得主要以場地測試,、試駕為主,，靜態(tài)部分并沒有完全曝光，尤其是大家非常關(guān)心的搭載了8155芯片的車機系統(tǒng)也沒有開放體驗,，確實有點可惜,，還請持續(xù)關(guān)注汽車之家，這部分的體驗很快就會到來,。靜態(tài)看完了,，大家覺得這款車的靜態(tài)表現(xiàn)怎么樣呢，評論區(qū)咱們互動一波吧,。

　　因為此次為場地試駕，且試駕車為試裝車,，所以此次所有的駕駛感受只針對于該批的試駕車,，具體量產(chǎn)版本的體驗感受大家還需要再等待一段時間。銀河L6的動力系統(tǒng)由一臺雷神1.5T混動專用發(fā)動機以及P1+P2雙電機組成,，其中發(fā)動機最大功率為120kW,，電動機總功率為107kW；系統(tǒng)總功率達到了287kW,，系統(tǒng)綜合扭矩為535N·m,，與其搭配的依舊是3擋DHT Pro變速箱，所有的基礎(chǔ)參數(shù)均和L7是一樣的,。

　　首先進行的項目是NVH路段體驗,，這一圈的測試路段中會經(jīng)過非常多的路面情況，如比較細碎的比利時路,、橫紋水泥路,、減速帶路段等等各種的顛簸路況均可以體驗到，幾乎涵蓋了咱們?nèi)粘Ｋ�體驗的所有路面情況,。

　　在這個項目中放置了兩臺對比車,，一臺是大眾速騰,，另外一臺是奔馳C級。和銀河L6相比,，速騰的底盤在整個路段的體驗中確實不夠理想,，在經(jīng)過較大沖擊的路段時振動更明顯且余振很多，底盤也比較松散,，但奔馳C級的表現(xiàn)很好,，對于路面坑洼顛簸化解的很好，余振較少,，并且車輛表現(xiàn)出了更好的整體感,。

濕地操控體驗

　　銀河L6在該項目中比較穩(wěn)健，65km/h上下通過彎道和S彎道時車輛的ESP系統(tǒng)不會介入,，四只輪胎比較抓地,，底盤的動態(tài)反應以及支撐性都很不錯。

　　在這個項目中的兩臺對比車依舊是大眾速騰和奔馳C級,。相比銀河L6,，速騰的定位以及售價都很接近，在體驗過程中車輛的極限還是很高的,，且輪胎也比較抓地,，但方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及車頭的指向性要比銀河L6模糊一些。在進行重心轉(zhuǎn)移時,，懸架初段要比銀河L6更軟,。C級的表現(xiàn)是這三臺車里最好的，懸架的支撐性包括方向盤手感,、準確度都有更勝一籌,，并且作為一臺后驅(qū)車，在這種濕滑路段時尾部要比前面兩位靈活不少,。

極速測試

　　隨后我們進行了高環(huán)極速測試,，實測時氣溫在33度左右，電量剩余94km,，油量70%,，在3擋DHT變速箱的幫助下跑出了247km/h的優(yōu)異成績，達到了官方成績,。

加速剎車測試

　　最后一個體驗項目就是大家喜聞樂見的加速剎車測試,，測試車為高配版本，測試時電量顯示80km左右（滿電為125km）,，開啟性能模式,，關(guān)閉ESP，車輛不支持彈射起步,。

　　起步階段時銀河L6的加速勢頭并不是很猛,，四只輪胎均沒有打滑，但度過短暫的起步階段后這臺車的中前段加速勢頭還不錯,，但加速至76km/h左右時會有一次明顯的換擋動作,，換擋瞬間車輛的g值、加速勢頭會明顯減弱,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.3秒,，對于一臺系統(tǒng)總功率達到287kW，系統(tǒng)綜合扭矩535N·m的車型來說,，這樣的表現(xiàn)很一般,。

　　在全力制動時車輛的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)健的，前懸架支撐性很好,，前傾的情況不明顯,，剎車腳感不錯，沒有出現(xiàn)明顯的彈腳感,，制動力釋放線性,，初段沒有那么靈敏，g值波動也不明顯,。但值得一提的是,，在體驗過程中我們一共進行了三次剎車測試，其中兩次測試中車尾均出現(xiàn)了輕微擺動,，最后一次沒有出現(xiàn),，100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.10m。

全文總結(jié)：

　　銀河L6在靜態(tài)部分依舊保持著很高的水平,，無論是配置,、用料還是裝配工藝都沒得挑。相比于堆料或者說配置上豐富度,，我認為此次活動中銀河L6還表現(xiàn)出了很強的硬實力,，在每項測試中這臺車都有著很穩(wěn)定的發(fā)揮，駕控體驗部分讓人眼前一亮,。尤其是高環(huán)極速測試,，在3擋DHT變速箱的幫助下銀河L6跑出了247km/h的優(yōu)異成績，無論是成績還是體驗上都讓人留下了很深刻的印象,。

　　試過之后其實我覺得這款車在該級別中還是有著很強的競爭力的,，目前最大的疑問就是它的售價了，如果您近期正在考慮購買一臺15萬元左右的家用車,，我認為這臺車是值得一等的,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 極速測試圖片 官方提供）