[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  第二代蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))上市有一段時(shí)間了,，那開過它的朋友覺得這是款怎樣的車？我覺得ES8身上的標(biāo)簽還真不少,，智能,、旗艦、高性能等等都挺契合它的,，或許是因?yàn)樗吧砩稀睋碛刑嗫梢源档牧咙c(diǎn),，所以我們沒辦法僅僅用一種特性去定義它。今天我們的體驗(yàn)對(duì)于這款車特性的認(rèn)識(shí)或許無法面面俱到,，但在底盤架構(gòu)以及舒適,、運(yùn)動(dòng)性方面，還是有驚喜的,。

　　新一代ES8還是挺特別的,，基于NT2.0平臺(tái)研發(fā)，給人的第一印象相比初代車型也更大更豪華,。新車造型設(shè)計(jì)和配置表現(xiàn)此前我們已經(jīng)介紹過多次,，但是它的底盤架構(gòu)此前很少現(xiàn)出真身。對(duì)于一款具備換電功能的旗艦SUV車型，它的底盤特色鮮明,。除了前雙插臂+后多連桿的架構(gòu)搭配之外,，全系都提供雙腔空氣彈簧和CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器。另外ES8還通過一套自研的ICC底盤域控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)減振器軟硬,、高度進(jìn)行調(diào)節(jié),。

　　通過中控屏上的設(shè)置，我們能夠直觀地看到哪些調(diào)節(jié)選項(xiàng)呢,？首先駕駛模式提供了節(jié)能、舒適,、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+、個(gè)性化總共五個(gè)選項(xiàng),，不同模式下系統(tǒng)默認(rèn)的車身高度也是有差異的,，車身高度共有四擋（輔助通過、標(biāo)準(zhǔn),、低,、輕松載物），調(diào)節(jié)范圍-50mm~+40mm總共9厘米的縱向調(diào)節(jié)總長,。

　　高度四擋的名稱聽起來讓人迷惑,？簡單來說這四個(gè)選項(xiàng)，從上到下所對(duì)應(yīng)的車身高度從高到低,，“輔助通過”模式下底盤會(huì)升到最高,，也就是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下額外還增加了40mm的離地間隙，再配合場景輔助中的雪地,、濕地,、沙地，以及依靠雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng),，此時(shí)ES8的脫困性最為強(qiáng)大,，現(xiàn)場所模擬的交叉軸、滑輪組這些項(xiàng)目難不倒它,。而“輕松載物”則是將底盤調(diào)到最低,，打開后備廂時(shí)地板高度也降到了最低的狀態(tài)，就是為了讓你輕松地取放物品,。

　　那么“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”這兩個(gè)狀態(tài)下,，蔚來ES8會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？別急,，我們讓車先動(dòng)起來跟大家聊聊,。駕駛模式在“舒適”和“節(jié)能”模式下底盤高度自動(dòng)調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn),，同時(shí)CDC減振器也會(huì)將阻尼調(diào)到更舒適的狀態(tài),，日常出行時(shí)這兩個(gè)模式最合適,，不僅座艙晃動(dòng)小，路面波動(dòng)和起伏處理得更平滑,。為了在剎車時(shí)也能保障舒適性，新一代ES8還增加了智能舒適剎停功能,。在車輛即將完全剎停前一瞬,，系統(tǒng)會(huì)在剎停末端主動(dòng)釋放些許制動(dòng)力,，從而消減剎停瞬間帶來的點(diǎn)頭感,。

　　而在“運(yùn)動(dòng)”和“運(yùn)動(dòng)+”模式下，車身高度自動(dòng)降到“低”狀態(tài),，降低車身不僅降低了重心,，同時(shí)也一定程度上降低了風(fēng)阻。另外這兩個(gè)模式下,，減振器阻尼也提升了,，急加速時(shí)抬頭現(xiàn)象，過彎時(shí)的側(cè)傾都能被抑制住,。別忘了這可是一臺(tái)雙電機(jī)總功率480千瓦,，峰值扭矩850牛·米,，官方0-100km/h加速用時(shí)只需4.1秒的提速“猛獸”,，需要展現(xiàn)出性能的時(shí)候也絲毫不慌。

　　當(dāng)然蔚來也沒忘記給部分初代ES8用戶帶來一些福利,，8月31日,，蔚來將針對(duì)擁有空氣懸架的第一代ES8（共計(jì)101923臺(tái)）車輛升級(jí)Aspen3.4.5/Alder1.2.5空懸優(yōu)化軟件,，從而提升駕駛懸架的舒適性。FOTA完成之后,，車輛通過顛簸路面、橋梁接縫等情況時(shí)，車身姿態(tài)將進(jìn)一步變得更平穩(wěn)，晃動(dòng)和車身起伏更小,，舒適性表現(xiàn)更佳。

● 車型總結(jié)：

　　高集成度底盤,、空氣彈簧和CDC可調(diào)阻尼減振系統(tǒng)等這些硬件用現(xiàn)在的眼光看,，對(duì)于一款旗艦SUV來說是必備項(xiàng)，但是只有硬件也不行,，也需要通過調(diào)校和軟件控制盡可能滿足用戶的需求,。居家出行所需的舒適平順、獨(dú)自駕車想要的運(yùn)動(dòng)靈敏,，新一代蔚來ES8我覺得它都做到了,。當(dāng)然針對(duì)舒適、操控等方面的調(diào)校,，蔚來之后也依然會(huì)通過FOTA的形式升級(jí),，讓用戶持續(xù)獲得更好的駕乘體驗(yàn)。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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