● 學(xué)些有趣且好玩的駕駛技巧

　　體驗當(dāng)天,，我們來到上海國際賽車場，雖然天氣預(yù)報說今天大概會是34攝氏度的天氣,，但是到了現(xiàn)場,，大氣溫度已經(jīng)接近40攝氏度了。早上我們進行了特工掉頭,、彎道制動,、繞樁技巧、賽道變道這四個環(huán)節(jié),。

　　特工調(diào)頭,，顧名思義就是電影中倒車倒到一半的時候瞬間將車輛調(diào)轉(zhuǎn)180°，變成直線前進,。如果你問我這個環(huán)節(jié)的用意何在,？其實，我覺得最大的用處大概就是“看起來很帥”,！

　　這個環(huán)節(jié)需要解除ESC,，并使用倒擋，并且加速到一定的速度后,，換到空擋,，稍微往左（或往右）轉(zhuǎn)個幾度，再瞬間往反方向轉(zhuǎn)方向盤,，等到車輛“甩頭”到90度時,，立刻回正方向盤，車輛擺正之后,，立刻換到D擋,，即可完成。這個環(huán)節(jié)看起來很簡單,，但是還需要練習(xí)一下才能熟悉,。

　　練習(xí)過特工調(diào)頭后，接下來的環(huán)節(jié)就不只是帥而已了,，而是能讓你真正感受到車輛的運動狀態(tài)或者是緊急時刻的應(yīng)對處置,。像是彎道制動這個環(huán)節(jié)，就需要膽大而心細,。教練會在入彎點的時候拿著測速槍看看你是否達到規(guī)定的速度,。

　　經(jīng)過上一個環(huán)節(jié)，我們解除的ESC一直忘了再度開啟，但是在高速變道的時候,，感覺車尾的動態(tài)還算穩(wěn)定,。這個環(huán)節(jié)最快的通過時速大約是100km/h。我們先從80km/h開始,，每加10km/h,，你可以很明顯的感受到難度明顯變高，到了100km/h的時候,，很明顯可以感受出車輛需要更加細膩的操作,，才能往你預(yù)想的方向前進。所以這個環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：不要和車輛搏斗,。

　　在這個環(huán)節(jié),，如果你轉(zhuǎn)方向盤的速度太快，立刻會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，這時候只要回一點方向盤,，讓前輪重新找回抓地力就可以了。另外,，在100km/h通過彎道的時候,，看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū)，對心理造成的壓力也挺大,，會讓人不自主的松開油門,。

　　你可以把這個環(huán)節(jié)當(dāng)作是一個小型賽道（金卡納）。其實這個繞樁的間距很大,，前幾個樁筒甚至不太需要減速,，但是到了中間的調(diào)頭彎，是一個急速收窄的布局,，這時候發(fā)現(xiàn)速度太快再減速是來不及的,。

　　令人印象深刻的地方在于，伊蘭特N在這個環(huán)節(jié)中,，車尾的靈活性是異常的高,，當(dāng)你不斷地左右變換路線時，會發(fā)現(xiàn)車尾會很明顯地往旁邊帶,，但是不至于完全失控（總是在你以為快不行的時候回到正軌）。你很容易找到這輛車的“韻律”,，它會帶給你一些刺激的感受,，卻不至于到“過激”的程度。特別是在這些刁鉆的小彎道中,，它的車尾能有效地幫助你指向下一個彎道,。

　　在午飯前，最后的一個環(huán)節(jié)是“賽道變道”，和剎車并線不一樣,，這個環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車,。不但考驗?zāi)愕哪懥浚�更考驗�(zāi)戕D(zhuǎn)方向盤的技巧,。在這里我不爭氣的把ESC打開了,，因為在起跑點的兩側(cè)都是護欄，不想因為操作失誤而買單,。但這又讓我發(fā)現(xiàn)一件事情,，即使是車輛在如此極限且ESC全開的情況下，系統(tǒng)還是允許車輛出現(xiàn)一些滑動,，并沒有把你的樂趣完全抹殺,，除非你出現(xiàn)了十分嚴重的側(cè)滑，才會比較明顯地介入車輛動態(tài),。

● 重頭戲來了,！

　　這或許是最激動人心的時刻，下午我們每個人總共跑了9圈上賽全場賽道,，或許你不能成為F1車手,，但是在賽道上過過干癮也是一個難得的體驗，試想一生中有多少機會能挑戰(zhàn)F1賽道呢,？或許有人覺得不到300馬力的車輛,，跑這個賽道有點太無聊了，但事實上許多人在前三個彎都會出現(xiàn)找不到路線的問題,，畢竟F1賽道的寬度和山路,、小賽道完全是兩回事。而且在每個彎動輒上百公里的速度下,，車輛的任何缺陷都會被放大,。究竟伊蘭特N在上賽開起來的感覺如何呢？

　　除了把ESC設(shè)定在全開的位置上,，其它包括轉(zhuǎn)向,、減振、變速箱程,、eLSD等等功能,，我們都設(shè)定在Sport或是Sport+，可說是武裝到極點,。本組的教練并沒有把車輛的極速拉的太高,，我們大概摸到時速200km/h的邊緣就開始減速了（TCR賽車在后直道的最高速也只有230km/h左右）。

　　另外,，車輛沒有經(jīng)過任何改裝,，輪胎,、剎車片、剎車盤,、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的,。老實說，我覺得這輛車的直線性能并沒有想象中的那么“猛爆”,，特別是起步之后,，有種“沖一下就沒了”的感覺，但是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速到了6000rpm之后,，還能有源源不斷的推力,，并不會出現(xiàn)高轉(zhuǎn)氣虛的問題。

　　而變速箱也是一個讓人期待的地方,，在手動模式下升擋反應(yīng)迅速,，而且不會幫你自動升擋。降擋的反應(yīng)沒有升擋那么快,，但能接受,，有時候會覺得如果入彎前能多降一擋就好了。在全力沖刺的狀態(tài)下,，二升三會出現(xiàn)一定程度的沖擊感,，非常刺激。重點是在一整天的激烈駕駛下,，我們并沒有遇到車輛變速箱進入過熱保護的情況出現(xiàn),，不但如此，發(fā)動機的油溫,、水溫都控制在非常正常的范圍內(nèi)（油溫130攝氏度以下,、水溫大約100攝氏度左右），且因為天氣太熱,，我們也順便體驗了“乘客冷卻系統(tǒng)”在沒有任何玻璃紙,、全力沖刺的情況下，空調(diào)系統(tǒng)不但正常運作,，而且讓車上的人感到了一絲涼意......

　　而底盤表現(xiàn)則是最最最最令人印象深刻的部分,。我們的試駕車并沒有安裝伊蘭特N專屬的PS4S輪胎，而是普通的PS4,。老實說,，在上賽的前四個彎和7、13號彎,，你會發(fā)現(xiàn)雖然懸架的初段似乎偏軟一點,，但是下沉到一定的程度后還是能給你一定的支撐性。而PS4雖然胎壁支撐性只能說一般,，多少減損了一些路感,，但是還是能夠依照你想要走的方向前進。而且這樣的搭配還兼顧了日常的舒適性,，就算把減振切換到Sport+,，也不會出現(xiàn)思域Type R那么硬的感覺。

　　最神奇的,，還是這套eLSD能夠主動分配前輪左右動力輸出,，而非靠著剎車系統(tǒng)的“電子LSD”。當(dāng)你出彎時早早踩下油門,，你不會感受到前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或是推頭,，而是順著你的意志往你要去的地方去，甚至在11,、14號這種比較急的彎道中,，你在通過彎道頂點前就可以提早踩下油門，等到出彎后剛好達到渦輪發(fā)動機輸出的甜蜜點,。

　　另外,，剎車系統(tǒng)雖然沒有配置多活塞卡鉗，但是前360mm剎車盤也提供了不錯的剎車性能和儲熱效能,，腳感也很好控制,。

　　總的來說，我個人覺得伊蘭特N并沒有給人非常硬核的感覺,，相反的,，它的表現(xiàn)非常均衡，不會出現(xiàn)偏科的情況,。有人說它快的很無聊,，但我卻覺得它在速度、樂趣和實用性上找到很好的平衡點,�,；蛟S它沒什么怪脾氣，但反過來說,，你可以說它是一輛誰來開都可以輕松開的很快的車,。

● 結(jié)語

　　經(jīng)過了一整天的體驗，我們充分體驗到現(xiàn)代N的品牌特色,，絕對不是搞個運動化的外觀而已,，而是貨真價實的運動車型。而“現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院”也不是隨便找個停車場,，繞繞樁,，剎停一下，就說自己教了什么內(nèi)容,，而是貨真價實,、拳拳到肉的內(nèi)容,。如果你只想開快車、體驗賽道,，那你更應(yīng)該來好好體驗一下,。

　　當(dāng)你看到這篇文章的時候，這個活動還在進行中（9月18日至9月22日）,，心動嗎,？（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 張立祥，現(xiàn)代汽車）

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