[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 如果你曾經(jīng)像我一樣,，是個(gè)北漂,，那么你一定對(duì)于北京市的出租車很有印象，那款曾經(jīng)滿大街跑的伊蘭特,，可說是承載了一代人的記憶,。即便現(xiàn)在已經(jīng)看不到伊蘭特出租車,，但是一說到北京，還是會(huì)想起伊蘭特的身影,。

　　就如同許多被車迷們“封神”的車型一樣（例如高爾夫,、思域），伊蘭特的起點(diǎn),，也只是一輛大家口中的“買菜車”而已,。然而時(shí)光飛逝，不管是高爾夫還是思域,，甚至是卡羅拉,，都爭先恐后的加入所謂的“性能車型”，身為現(xiàn)代品牌的扛把子伊蘭特,，又怎能置身事外,。

　　所以，我來上賽參加了一場非常特別的試駕活動(dòng),，由現(xiàn)代汽車主辦的駕駛培訓(xùn)活動(dòng),，主角當(dāng)然是最新引進(jìn)國內(nèi)的伊蘭特 N。在許多年前,，我曾經(jīng)測試過上一代伊蘭特“領(lǐng)動(dòng)”（詳情可看這里）,，那時(shí)候總覺得，這么漂亮的外觀,，如果有更強(qiáng)的性能那就好了,。事實(shí)上，現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于性能車這方面可是耕耘許久,，不管是現(xiàn)代品牌還是起亞品牌,，都有具備玩樂性極高的車型，例如勞恩斯-酷派,、Veloster N,，或者是斯汀格等等被全球車評(píng)人稱贊的車型。終于,，我們迎來了N品牌引入中國,，對(duì)于喜歡樂趣車型的用戶，又多了一個(gè)選擇,。

● 緣起......

　　一個(gè)品牌如果要推動(dòng)高性能車型,，通常也會(huì)導(dǎo)入駕駛培訓(xùn)課程，現(xiàn)代當(dāng)然深諳此道,。本次的活動(dòng)由Hyundai Driving Experience（現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院）在上海國際賽車場舉行,，由國際化專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)，為現(xiàn)代汽車N品牌中國首批車主及專業(yè)媒體老師們提供高標(biāo)準(zhǔn)的駕駛培訓(xùn)課程及體驗(yàn)。體驗(yàn)的內(nèi)容有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：特工調(diào)頭,、彎道制動(dòng),、繞樁技巧、賽道變道以及賽道競速,，一整天下來,，內(nèi)容非常充實(shí)

　　另外，這次的活動(dòng)除了媒體,，還邀請(qǐng)到N品牌首批車主們（全新Elantra N首批下訂的車主）,，其所享有的The First 200 限量禮遇將從本站駕駛培訓(xùn)正式開啟，感覺好像比某個(gè)也是H開頭的品牌來的有誠意許多�,�,？

● 關(guān)于我們的試駕車：伊蘭特N

　　關(guān)于這輛車，我們已經(jīng)做過很多介紹了,，像是我同事張子儀已經(jīng)進(jìn)行過一次賽道試駕了（有興趣的話可以點(diǎn)擊這里）,。其實(shí)第一次接觸到這輛車，會(huì)覺得它比普通的伊蘭特更加吸引人注意,，而且它的車尾還有一個(gè)尾翼,。

　　打開車門，內(nèi)飾基本上還是維持了和一般車型一樣的架構(gòu),，老實(shí)說,，塑料感有點(diǎn)重，不過這種以北美為主要市場的緊湊型轎車,，車內(nèi)的塑料感大多都偏強(qiáng)。值得一提的是,，前排那兩張運(yùn)動(dòng)座椅包裹性比我想象中的好很多,，特別是對(duì)于腰部的支撐性極佳，在賽道上能夠“抓得住你”,。

　　276馬力/5500-6000rpm和392�,！っ�/2100-4700rpm的動(dòng)力輸出，雖然和韓國版相比稍微少了一點(diǎn)點(diǎn),，但我相信這個(gè)差距基本上可以忽略不計(jì),，北美有些媒體會(huì)拿伊蘭特N對(duì)比思域Si，但2.0T對(duì)1.5T,，輸贏只能說毫無懸念,。而濕式8速雙離合器變速箱的表現(xiàn)也讓國外媒體有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，雖然我更喜歡手動(dòng)擋,。和國產(chǎn)的伊蘭特相比,，伊蘭特N的后懸架變成了多連桿形式。是不是讓車尾變得更加貼地？試了才知道,！

　　雖然硬件配置給得不低,，但是在如此炎熱的天氣下能不能撐住,？這是我那天最好奇的事情,。畢竟已經(jīng)有一輛神車“翻車”過了。

● 學(xué)些有趣且好玩的駕駛技巧

　　體驗(yàn)當(dāng)天，我們來到上海國際賽車場,，雖然天氣預(yù)報(bào)說今天大概會(huì)是34攝氏度的天氣,，但是到了現(xiàn)場，大氣溫度已經(jīng)接近40攝氏度了,。早上我們進(jìn)行了特工掉頭,、彎道制動(dòng)、繞樁技巧,、賽道變道這四個(gè)環(huán)節(jié),。

　　特工調(diào)頭，顧名思義就是電影中倒車倒到一半的時(shí)候瞬間將車輛調(diào)轉(zhuǎn)180°,，變成直線前進(jìn),。如果你問我這個(gè)環(huán)節(jié)的用意何在？其實(shí),，我覺得最大的用處大概就是“看起來很帥”,！

　　這個(gè)環(huán)節(jié)需要解除ESC，并使用倒擋,，并且加速到一定的速度后,，換到空擋，稍微往左（或往右）轉(zhuǎn)個(gè)幾度,，再瞬間往反方向轉(zhuǎn)方向盤,，等到車輛“甩頭”到90度時(shí)，立刻回正方向盤,，車輛擺正之后,，立刻換到D擋，即可完成,。這個(gè)環(huán)節(jié)看起來很簡單,，但是還需要練習(xí)一下才能熟悉。

　　練習(xí)過特工調(diào)頭后,，接下來的環(huán)節(jié)就不只是帥而已了,，而是能讓你真正感受到車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或者是緊急時(shí)刻的應(yīng)對(duì)處置,。像是彎道制動(dòng)這個(gè)環(huán)節(jié)，就需要膽大而心細(xì),。教練會(huì)在入彎點(diǎn)的時(shí)候拿著測速槍看看你是否達(dá)到規(guī)定的速度,。

　　經(jīng)過上一個(gè)環(huán)節(jié)，我們解除的ESC一直忘了再度開啟,，但是在高速變道的時(shí)候,，感覺車尾的動(dòng)態(tài)還算穩(wěn)定。這個(gè)環(huán)節(jié)最快的通過時(shí)速大約是100km/h,。我們先從80km/h開始,，每加10km/h，你可以很明顯的感受到難度明顯變高,，到了100km/h的時(shí)候,，很明顯可以感受出車輛需要更加細(xì)膩的操作，才能往你預(yù)想的方向前進(jìn),。所以這個(gè)環(huán)節(jié)主要想要傳授給你的概念是：不要和車輛搏斗,。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，如果你轉(zhuǎn)方向盤的速度太快,，立刻會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，這時(shí)候只要回一點(diǎn)方向盤，讓前輪重新找回抓地力就可以了,。另外,，在100km/h通過彎道的時(shí)候，看到逐漸逼近的彎道外側(cè)和緩沖區(qū),，對(duì)心理造成的壓力也挺大,，會(huì)讓人不自主的松開油門。

　　你可以把這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)作是一個(gè)小型賽道（金卡納）,。其實(shí)這個(gè)繞樁的間距很大,，前幾個(gè)樁筒甚至不太需要減速，但是到了中間的調(diào)頭彎,，是一個(gè)急速收窄的布局，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)速度太快再減速是來不及的,。

　　令人印象深刻的地方在于,，伊蘭特N在這個(gè)環(huán)節(jié)中，車尾的靈活性是異常的高,，當(dāng)你不斷地左右變換路線時(shí),，會(huì)發(fā)現(xiàn)車尾會(huì)很明顯地往旁邊帶，但是不至于完全失控（總是在你以為快不行的時(shí)候回到正軌）,。你很容易找到這輛車的“韻律”,，它會(huì)帶給你一些刺激的感受，卻不至于到“過激”的程度。特別是在這些刁鉆的小彎道中,，它的車尾能有效地幫助你指向下一個(gè)彎道,。

　　在午飯前，最后的一個(gè)環(huán)節(jié)是“賽道變道”,，和剎車并線不一樣,，這個(gè)環(huán)節(jié)需要你并完線再剎車。不但考驗(yàn)?zāi)愕哪懥�,，更考�?yàn)?zāi)戕D(zhuǎn)方向盤的技巧,。在這里我不爭氣的把ESC打開了，因?yàn)樵谄鹋茳c(diǎn)的兩側(cè)都是護(hù)欄,，不想因?yàn)椴僮魇д`而買單,。但這又讓我發(fā)現(xiàn)一件事情，即使是車輛在如此極限且ESC全開的情況下,，系統(tǒng)還是允許車輛出現(xiàn)一些滑動(dòng),，并沒有把你的樂趣完全抹殺，除非你出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的側(cè)滑,，才會(huì)比較明顯地介入車輛動(dòng)態(tài),。

● 重頭戲來了！

　　這或許是最激動(dòng)人心的時(shí)刻,，下午我們每個(gè)人總共跑了9圈上賽全場賽道,，或許你不能成為F1車手，但是在賽道上過過干癮也是一個(gè)難得的體驗(yàn),，試想一生中有多少機(jī)會(huì)能挑戰(zhàn)F1賽道呢,？或許有人覺得不到300馬力的車輛，跑這個(gè)賽道有點(diǎn)太無聊了,，但事實(shí)上許多人在前三個(gè)彎都會(huì)出現(xiàn)找不到路線的問題,，畢竟F1賽道的寬度和山路、小賽道完全是兩回事,。而且在每個(gè)彎動(dòng)輒上百公里的速度下,，車輛的任何缺陷都會(huì)被放大。究竟伊蘭特N在上賽開起來的感覺如何呢,？

　　除了把ESC設(shè)定在全開的位置上,，其它包括轉(zhuǎn)向、減振,、變速箱程,、eLSD等等功能，我們都設(shè)定在Sport或是Sport+,，可說是武裝到極點(diǎn),。本組的教練并沒有把車輛的極速拉的太高,，我們大概摸到時(shí)速200km/h的邊緣就開始減速了（TCR賽車在后直道的最高速也只有230km/h左右）。

　　另外,，車輛沒有經(jīng)過任何改裝,，輪胎、剎車片,、剎車盤,、散熱系統(tǒng)和ECU程序都是原廠的。老實(shí)說,，我覺得這輛車的直線性能并沒有想象中的那么“猛爆”,，特別是起步之后，有種“沖一下就沒了”的感覺,，但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了6000rpm之后,，還能有源源不斷的推力，并不會(huì)出現(xiàn)高轉(zhuǎn)氣虛的問題,。

　　而變速箱也是一個(gè)讓人期待的地方,，在手動(dòng)模式下升擋反應(yīng)迅速，而且不會(huì)幫你自動(dòng)升擋,。降擋的反應(yīng)沒有升擋那么快,，但能接受，有時(shí)候會(huì)覺得如果入彎前能多降一擋就好了,。在全力沖刺的狀態(tài)下,，二升三會(huì)出現(xiàn)一定程度的沖擊感，非常刺激,。重點(diǎn)是在一整天的激烈駕駛下,，我們并沒有遇到車輛變速箱進(jìn)入過熱保護(hù)的情況出現(xiàn)，不但如此,，發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫,、水溫都控制在非常正常的范圍內(nèi)（油溫130攝氏度以下、水溫大約100攝氏度左右）,，且因?yàn)樘鞖馓珶�,，我們也順便體驗(yàn)了“乘客冷卻系統(tǒng)”在沒有任何玻璃紙、全力沖刺的情況下,，空調(diào)系統(tǒng)不但正常運(yùn)作,，而且讓車上的人感到了一絲涼意......

　　而底盤表現(xiàn)則是最最最最令人印象深刻的部分。我們的試駕車并沒有安裝伊蘭特N專屬的PS4S輪胎,，而是普通的PS4,。老實(shí)說,，在上賽的前四個(gè)彎和7,、13號(hào)彎,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然懸架的初段似乎偏軟一點(diǎn)，但是下沉到一定的程度后還是能給你一定的支撐性,。而PS4雖然胎壁支撐性只能說一般,，多少減損了一些路感，但是還是能夠依照你想要走的方向前進(jìn),。而且這樣的搭配還兼顧了日常的舒適性,，就算把減振切換到Sport+，也不會(huì)出現(xiàn)思域Type R那么硬的感覺,。

　　最神奇的,，還是這套eLSD能夠主動(dòng)分配前輪左右動(dòng)力輸出，而非靠著剎車系統(tǒng)的“電子LSD”,。當(dāng)你出彎時(shí)早早踩下油門,，你不會(huì)感受到前輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或是推頭，而是順著你的意志往你要去的地方去,，甚至在11,、14號(hào)這種比較急的彎道中，你在通過彎道頂點(diǎn)前就可以提早踩下油門,，等到出彎后剛好達(dá)到渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的甜蜜點(diǎn),。

　　另外，剎車系統(tǒng)雖然沒有配置多活塞卡鉗,，但是前360mm剎車盤也提供了不錯(cuò)的剎車性能和儲(chǔ)熱效能,，腳感也很好控制。

　　總的來說,，我個(gè)人覺得伊蘭特N并沒有給人非常硬核的感覺,，相反的，它的表現(xiàn)非常均衡,，不會(huì)出現(xiàn)偏科的情況,。有人說它快的很無聊，但我卻覺得它在速度,、樂趣和實(shí)用性上找到很好的平衡點(diǎn),。或許它沒什么怪脾氣,，但反過來說,，你可以說它是一輛誰來開都可以輕松開的很快的車。

● 結(jié)語

　　經(jīng)過了一整天的體驗(yàn),，我們充分體驗(yàn)到現(xiàn)代N的品牌特色,，絕對(duì)不是搞個(gè)運(yùn)動(dòng)化的外觀而已，而是貨真價(jià)實(shí)的運(yùn)動(dòng)車型,。而“現(xiàn)代汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)院”也不是隨便找個(gè)停車場,，繞繞樁,，剎停一下，就說自己教了什么內(nèi)容,，而是貨真價(jià)實(shí),、拳拳到肉的內(nèi)容。如果你只想開快車,、體驗(yàn)賽道,，那你更應(yīng)該來好好體驗(yàn)一下。

　　當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候,，這個(gè)活動(dòng)還在進(jìn)行中（9月18日至9月22日）,，心動(dòng)嗎？（文/圖 汽車之家 張立祥 攝 汽車之家 張立祥,，現(xiàn)代汽車）

車型圖片
基本參數(shù)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	現(xiàn)代N
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2023.11
最大功率(kW)	203
最大扭矩(N·m)	392
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 276馬力 L4
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4676*1826*1415
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.68
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
長度(mm)	4676
寬度(mm)	1826
高度(mm)	1415
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1518
最大滿載質(zhì)量(kg)	1910
發(fā)動(dòng)機(jī)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	276
最大功率(kW)	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6000
最大扭矩(N·m)	392
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2100-4700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	伊蘭特Elantra N 2023款 2.0T N
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	245/35 R19
備胎規(guī)格	無

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