[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  不知道各位八零后美少年,，在學(xué)生時(shí)代的房間中,，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報(bào)？在那個(gè)年代中,，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型,，讓它相較于法拉利而言，更像是一輛來自未來的跑車,，至此,，蘭博基尼的造型風(fēng)格被確立了。而今天我們的主角：Revuelto(參數(shù)|詢價(jià)),，在蘭博基尼V12旗艦車型中,，同樣也具有指標(biāo)性意義。

　　很多人不知道這個(gè)車的名字怎么念,，根據(jù)我在網(wǎng)上查到的信息顯示,，Revuelto的念法應(yīng)該是“REY-WEL-TOE”。和其他車型一樣,，這個(gè)單詞也和西班牙斗牛有關(guān),，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場(chǎng),，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴�,！�,。另外，這個(gè)單詞的意思為“攪拌,、混合”更符合這輛車的一些特征,。

　　關(guān)于這輛車的靜態(tài)體驗(yàn)，之前我們同事曹益已經(jīng)介紹過了（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里）,，動(dòng)態(tài)也已經(jīng)在之前的試駕視頻中提到不少,。因此，這篇文章主要作為補(bǔ)充用,。另外,，由于試駕現(xiàn)場(chǎng)禁止自行使用任何攝影器材，因此所有照片都由官方攝影提供,。

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● 駕駛感受

　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗(yàn)，為我?guī)�來前所未有的震撼和感�?dòng),，在這之前,，我一直很擔(dān)心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動(dòng)力。但當(dāng)你實(shí)際接觸過,，又會(huì)發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心是多余的,。雖然它很猛，但是在狂暴中又帶有一些細(xì)膩,，它是一輛電子戰(zhàn)車,，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣，你還是能從車輛動(dòng)態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感,。

　　在試駕之前,，廠家不斷強(qiáng)調(diào)他們?cè)谶@輛車上做出的努力，大到全新的車體,、電控四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升性能,、提高穩(wěn)定性，小到全新轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力度,，又或者像是油門、剎車踏板的反饋,。要知道,，這是一輛具有電控四驅(qū)系統(tǒng)的“大牛”,，車主們總不希望,，這輛混動(dòng)大牛開起來,，它的油門、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯,。

　　在上Nardo賽道正式試駕前,，廠家先安排了一些開胃小菜，像是關(guān)閉TCS以地板油起步,，又或者是開啟起跑控制系統(tǒng),，體驗(yàn)一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁,。天籟之音和強(qiáng)烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事,，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時(shí)候，并沒有想象中那么龐大的感覺,，反而像是一輛尺碼比較小的車輛,，你甚至感受不到它的重量。

　　你以為嘗完了開胃菜,，主菜終于上了嗎,？切莫著急，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道,。坐進(jìn)車內(nèi)的瞬間,，我發(fā)現(xiàn)一件尷尬的事情，雖然我的身高只有1.7m,，但是帶著頭盔時(shí),，竟然沒有辦法很端正的坐進(jìn)Aventador車內(nèi)，因?yàn)锳ventador車頂空間并不是非常大,，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長(zhǎng)所致）,。

　　開著Aventador在Nardo操控測(cè)試道約1000m的直線上，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開,，很明顯的,，新的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)加上三電機(jī)的搭配，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　當(dāng)我坐進(jìn)全新Revuelto中,，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了，我不用再低著頭坐進(jìn)去,，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點(diǎn)）,。在試駕這輛車之前，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動(dòng)力模式,，但是當(dāng)下車輛已經(jīng)被設(shè)定在最強(qiáng)的Corsa模式,，你也管不了這么多了，上賽道之后直接地板油開跑,。

　　如果我沒有先開過Aventador,，或許我不會(huì)注意到這兩款車竟然會(huì)有如此大的差異,。首先，在通過第一個(gè)高速彎時(shí)（這個(gè)彎的進(jìn)彎速度基本超過200km/h）,，Revuelto少了一種和車搏斗的感覺,，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性，更重要的是,，全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感更加細(xì)膩,，致使車輛在高速彎道中的能給你更強(qiáng)大的信心。

　　由于這個(gè)賽道常常出現(xiàn)一個(gè)高速彎后帶急彎的配置,，所以我們會(huì)需要一邊轉(zhuǎn)向,、一邊減速。通常在這種情況下,，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞,，特別是這種速度較高的路段，但是實(shí)際操作下來,，我并沒有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài),，相反的，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上,。這得歸功前軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，除了能夠輔助V12發(fā)動(dòng)機(jī)，它們還能增強(qiáng)車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時(shí)也能起到穩(wěn)定車身的作用）,。然而在進(jìn)入一些較小的彎道中,，車尾還是能借由剎車的控制，出現(xiàn)側(cè)滑的現(xiàn)象,，且非常好控制,。在數(shù)圈的激烈駕駛過程中，剎車的腳感沒有出現(xiàn)變化,，非常好控制,，可能很多人不會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度，是交由動(dòng)能回收系統(tǒng)提供的,。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻,，以往這種賽道試駕，車輛都需要做比較長(zhǎng)時(shí)間的冷卻圈,，也常�,？梢钥吹絼x車系統(tǒng)冒煙的情況。然而在試駕現(xiàn)場(chǎng),，前車有時(shí)只給我們幾個(gè)彎的冷卻的時(shí)間就立刻回到維修區(qū),，所有車輛都沒有出現(xiàn)剎車過熱、冒煙的情況,。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯(cuò)的耐久性,，在一整天的試駕活動(dòng)中，胎塊保持完整,，且胎壁支撐性十分強(qiáng)大,，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時(shí)候,，會(huì)發(fā)現(xiàn)在加速時(shí),，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺,，例如進(jìn)入主直道之前,，一連串帶上坡的彎道，又或者是在高速彎道中加速的時(shí)候,，前輪依舊提供強(qiáng)大的循跡性,。也由于這輛車采用四驅(qū)系統(tǒng)，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門,。

　　試駕期間,，我們并沒有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，但是我仍然出現(xiàn)過一次因?yàn)橛烷T給太多,，車尾向外漂移的情況,，這時(shí)候，動(dòng)力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)猛力切斷的情況,，而且只要稍微反打方向盤,，就能夠輕松地救回車輛。